Squadron č. 65 (RAF): Druhá svetová vojna

Squadron č. 65 (RAF): Druhá svetová vojna


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Letka č. 65 (RAF) počas druhej svetovej vojny

Lietadlá - Miesta - Skupina a Povinnosť - Knihy

Letka č. 65 mala pestrú vojnovú kariéru, ktorá zahŕňala účasť v bitke o Britániu, obdobie strávené cvičením palubných pristátí a kúziel ako letka stíhacieho bombardéra v Normandii a ako doprovod bombardérov za denného svetla.

Letka sa v marci 1939 zmenila na Spitfire. Kúzlo na Kirton-in-Lindsey sa takmer dokonale prekrývalo s bojmi pri Dunkerque, ale letka sa včas vrátila na južné pobrežie, aby sa zúčastnila prvej časti bitky o Britániu. .

Eskadra sa presťahovala do Škótska koncom augusta 1940 a zostala tam až do novembra. Eskadra mala obmedzenú úlohu v raných útočných útokoch nad Francúzskom, pričom operácie začala v januári 1941, ale nasledujúci mesiac sa presťahovala do Lincolnshire. Účasť letky na týchto náletoch sa tým úplne neskončila, ale znamenalo to, že krátkonohé Spitfiry museli prechádzať letiskami bližšie k južnému pobrežiu.

V októbri 1941 sa letka zmenila na Spitfire V a presunula sa na juh do Westhampnettu. Ďalší rok zostal na juhu a svoje nové Spitfiry používal na útoky na nízkej úrovni na nemecké dopravné spojenia vo Francúzsku.

V októbri 1942 sa letka vrátila do Škótska, kde v januári 1943 cvičila palubné pristátia na cvičnom nosiči HMS. Argus. Nasledovalo krátke kúzlo v Cornwalle (marec-máj 1943), kde letka vykonávala kombináciu povinností bombardéra a štandardných stíhacích hliadok.

Nasledujúci mesiac sa letka pripojila k druhému taktickému letectvu, čo bol príspevok RAF k silám leteckej podpory, ktoré sú nevyhnutné pre nadchádzajúcu inváziu do Európy. V decembri bola letka prestavaná na Mustang III (jeho dlhší dosah robil z Mustangu lepšie pozemné útočné lietadlo ako Spitfire, čo mu umožnilo dlhšie sa zdržiavať nad bojiskom). V mesiacoch pred dňom D sa letka č. 65 zúčastnila intenzívnej leteckej vojny proti nemeckým cieľom po celom Francúzsku a 25. júna sa stala jednou z prvých letiek RAF, ktoré sa presťahovali do Normandie.

V septembri 1944 bola letka stiahnutá z kontinentu a presunutá do East Anglia. Keď bola Luftwaffe prakticky porazená, bombardovacie velenie sa dokázalo vrátiť k dennému bombardovaniu a na sprevádzanie ťažkých bombardérov nad Nemeckom bol potrebný Mustang s dlhým doletom.

Po štyroch mesiacoch v East Anglia sa squadrona č. 65 presťahovala do Škótska, tentoraz poskytla stíhací sprievod dlhého doletu pre útočné krídla pôsobiace proti nemeckej lodnej doprave pri pobreží Nórska a Dánska.

Lietadlo
Marec 1939-marec 1941: Supermarine Spitfire I
Marec-október 1941: Supermarine Spitfire IIA a IIB
Október 1941-august 1943: Supermarine SpitfireVB a VC
August 1943-január 1944: Supermarine Spitfire IX
December 1943-marec 1945: Severoamerický Mustang III
Marec-máj 1946: Severoamerický Mustang IV

Poloha
August 1934-október 1939: Hornchurch
Október 1939-marec 1940: Northolt
Marec-máj 1940: Hornchurch
Máj-jún 1940: Kirton-in-Lindsey
Jún-august 1940: Hornchurch
August-november 1940: Turnhouse
November 1940-február 1941: Tangmere
Február-október 1941: Kirton-in-Lindsey
Október-december 1941: Westhampnett
December 1941-apríl 1942: Debden
Apríl-jún 1942: Veľký Sampford
Jún 1942: Debden
Jún 1942: Martlesham Heath
Jún 1942: Veľký Sampford
Jún-júl 1942: Hawkinge
Júl 1942: Veľký Sampford
Júl-august 1942: Gravesend
August 1942: Eastchurch
August-september 1942: Gravesend
September-október 1942: Drem
Október 1942: Lympne
Október-december 1942: Drem
December 1942-január 1943: Arbroath
Január 1943: Machrihanish
Január-marec 1943: Drem (East Lothian)
Marec-máj 1943: Perranporth (Cornwall)
Máj 1943: Fairlop (č. Londýn)
Máj-júl 1943: Selsey
Júl-október 1943: Kingsnorth
Október 1943: Ashford
Október 1943: Gatwick
Október 1943-apríl 1944: Gravesend
Apríl-máj 1944: Ford
Máj-jún 1944: Funtington
Jún 1944: Ford
Jún-júl 1944: B.7 Martragny
Júl-september 1944: B.12 Ellon
September 1944: B.40 Beauvais
September 1944: B.60 Grimbergen
September-október 1944: Matlask
Október 1944-január 1945: Andrews Field
Január 1945: Peterhead
Január-február 1945: Banff
Február-máj 1945: Peterhead
Máj 1945: Andrews Field
Máj-september 1945: Bentwaters

Kódy letiek: FZ, YT

Povinnosť
Stíhacie velenie: 1939-43
2. taktické letectvo: 1943-44
Bomber Escort: 1944-45

Knihy

Poznačiť túto stránku: Chutné Facebook Naraziť na


Žiadna 256 letka pôvodne vytvorená v júni 1918 pre pobrežné hliadky na pobreží severovýchodného Anglicka bola rozpustená na konci júna 1919. Koncom novembra 1940 sa v Cattericku neformovala žiadna 256 letka ako nočný stíhací squdron s Defiants, operujúci nad juhom -Západné Anglicko do februára 1941. V marci 1941 sa presunul na sever, aby bránil Merseyside a získal Hurricanes. Beaufighteri prišli v máji 1942, letka bola presunutá do južného Anglicka a premenená na komáre. V októbri 1943 sa letka presťahovala na Maltu a v apríli 1944 sa presťahovala do Alžírska, kde absorbovala Spitfiry obranného letu Gibraltáru. V auguste 1944 sa presťahoval na Sardíniu, v septembri 1944 do Talianska a lietal votrelcami ponad Balkán až do konca vojny.

  • RAF Catterick, Yorkshire od 23. novembra 1940 (znova vytvorený. Defiant I)
  • RAF Pembrey, Camarthenshire od 4. januára 1941
  • RAF Colerne, Wiltshire zo 6. februára 1941
  • RAF Squire's Gate, Lancashire z 26. marca 1941 (Defiant II, Beaufighter If)
  • RAF Woodvale, Lancashire od 1. júna 1942 (Beaufighter VIf)
  • RAF Ford, Sussex z 24. apríla 1943 (Mosquito XII)
  • RAF Woodvale, Lancashire od 25. augusta 1943
  • Luqa, Malta od 25. septembra 1943
  • Alžírsko od apríla 1944
  • Sardínia od augusta 1944
  • Taliansko od septembra 1944

Ak môžete poskytnúť ďalšie informácie, pridajte ich sem.

Vlastníte letový denník z 2. svetovej vojny?

Ak je to tak, bolo by obrovskou pomocou, keby ste mohli pridať položky denníka do našej novej databázy. Ďakujem.


Oznamy

  • Projekt Wartime Memories trvá 21 rokov. Ak by ste nás chceli podporiť, dar, bez ohľadu na to, aký malý je, bude veľmi cenený, každoročne musíme získať dostatok finančných prostriedkov na zaplatenie nášho hostingu a správcu, inak tento web z webu zmizne.
  • Hľadáte pomoc s výskumom rodinnej histórie? Prečítajte si prosím naše Rodinná anamnéza Časté otázky
  • Projekt Wartime Memories prevádzkujú dobrovoľníci a táto webová stránka je financovaná z darov našich návštevníkov. Ak sú tu uvedené informácie nápomocné alebo sa vám páčilo priblížiť príbehy, zvážte poskytnutie daru, bez ohľadu na to, aký malý je, bude veľmi cenený. Každý rok musíme získať dostatok finančných prostriedkov na zaplatenie nášho webhostingu, inak táto stránka zmizne z web.

Ak sa vám táto stránka páči

zvážte darovanie.

16. júna 2021 - Upozorňujeme, že v súčasnosti máme veľký počet nevybavených podkladov k odoslanému materiálu. Naši dobrovoľníci to čím skôr vyriešia a na stránku budú pridané všetky mená, príbehy a fotografie. Ak ste už na stránku odoslali príbeh a vaše referenčné číslo UID je vyššie ako 255865, vaše informácie sú stále vo fronte, neodošlite znova žiadosť bez toho, aby ste nás najskôr kontaktovali.

Teraz sme na Facebooku. Dajte like na túto stránku, aby ste mohli dostávať naše novinky.

Ak máte všeobecnú otázku, pošlite ju na našu facebookovú stránku.


Slávnostný ceremoniál posledného príspevku na pamiatku služby (40052) letového poručíka Johna Kennedyho, letky 238 RAF, druhá svetová vojna.

Ceremónia posledného príspevku je každý deň predstavená v pamätnej oblasti austrálskeho vojnového pamätníka. Ceremoniál je spomienkou na viac ako 102 000 Austrálčanov, ktorí položili život vo vojne a iných operáciách a ktorých mená sú zaznamenané v zozname cti. Pri každom obrade je vyrozprávaný príbeh za jedným z mien v zozname čestných uznaní. Moderátorom bol Richard Cruise a príbehom tohto dňa bol (40052) letový poručík John Kennedy, letka č. 238 RAF, druhá svetová vojna.

40052 letový poručík John Kennedy, letka č. 238 RAF
KIA 13. júla 1940
Fotografia: P03655.001

Príbeh prednesený 15. septembra 2016

Dnes si pamätáme a vzdávame hold poručíkovi Johnovi Kennedymu, ktorý bol prvým austrálskym pilotom zabitým v bitke o Britániu počas druhej svetovej vojny.

John Connolly Kennedy sa narodil v roku 1917, ako jedno z dvoch detí Johna a Frances Kennedyových z Dulwich Hill v Sydney. Navštevoval školu sv. Karla, stal sa majstrom gymnastom a plavcom na Waverly College a hral v prvom XV. Neskôr študoval účtovníctvo na nočnej škole, ale čoskoro si uvedomil, že práca v kancelárii ho veľmi nelákala a v roku 1936 sa pripojil k Kráľovskému austrálskemu letectvu. Počas svojho pobytu v letectve bol známy ako „Jack“ a ako pilot začal kadetstvo. na Škole výcviku lietania č. 1 v Point Cook vo Victorii a svoje letové krídla dostal mesiac po svojich 20. narodeninách.

V roku 1937 bol Kennedy prijatý na krátku servisnú komisiu v kráľovskom letectve. Po postupe do Anglicka a po absolvovaní pokročilého výcvikového kurzu bol v marci 1939 vyslaný k letke RAF č. 65 (stíhacia) RAF, ako letel so zastaraným dvojplošníkom Gloster Gladiator predtým, ako bola letka znovu vybavená elegantným a výkonným Supermarine Spitfire.

V čase, keď Británia v septembri 1939 vstúpila do vojny, bol Kennedy skúseným pilotom britskej bojovej letky v prvej línii. Nasledujúce mesiace piloti letky č. 65 lietali nad Francúzskom počas takzvanej „falošnej vojny“, počas ktorej sa s nemeckými lietadlami nedostali do kontaktu. Eskadra potom vykonávala hliadky v konvoji v Lamanšskom prielive. V máji 1940 Kennedy prestúpil k novovytvorenej letke RAF č. 238 RAF, lietal na stíhačkách Hawker Hurricane a chránil južné Anglicko pred nemeckým leteckým útokom.

Potom, čo Francúzsko v roku 1940 padlo na nemecké sily, vydal Adolf Hitler pokyny na prípravu na námorné pristátie v Británii. Pre spustenie flotily v Lamanšskom prielive bola letecká prevaha životne dôležitá a bojom zocelení piloti Luftwaffe začali letecký útok, ktorý sa v konečnom dôsledku stal známym ako bitka o Britániu. Každý deň od júla do októbra 1940 sa na oblohe nad Anglickom zrážali britské a nemecké lietadlá. Britské radarové stanice, letiská a prístavy boli opakovane zasiahnuté, zatiaľ čo britské lietadlá boli zasiahnuté rozsiahlymi zásahmi bojovníkov Messerschmittu.

Kennedy uskutočnil počas bitky o Britániu niekoľko letov ako vedúci letu, pričom pri jednej príležitosti zaútočil na ťažký stíhač Junkers Ju-88 nad Winchesterom. Počas tejto výmeny bol poškodený Kennedyho hurikán, ale podarilo sa mu bezpečne pristáť na letisku letky v Middle Wallop. V priebehu niekoľkých nasledujúcich týždňov vykonal ďalších 14 vrchných, záchytných a sprievodných bojových akcií, keď boli britské ciele v južnom Anglicku bombardované a bombardované.

Popoludní 13. júla 1940 Kennedyho letka zachytila ​​dva bombardéry nad prístavom Portland a pripravovala sa na útok bojovníkov Messerschmittu. Kennedy viedol svoj let pri útoku na dva bombardéry a spustil paľbu z blízka, pričom zabil nemeckého strelca a poškodil lietadlo nepriateľa. Kennedyho hurikán však začal strácať výšku a narazil do káblov vysokého napätia a vzplanul. Pri zrážke zahynul Kennedy.

Vo veku 23 rokov bol pochovaný na cintoríne Warmwell (Svätá Trojica). Na jeho náhrobku sa nachádza malý epitaf, ktorý napísala jeho smútiaca rodina: „Na pamiatku nášho drahého syna a brata ..., ktorý položil život v bitke o Britániu“.

Letový poručík John Kennedy bol prvým z desiatich Austrálčanov zabitých počas bitky o Britániu. Bol medzi letcami, o ktorých hovoril britský premiér Winston Churchill v jeho silnom pocte mužom stíhacieho veliteľstva RAF: „Nikdy v oblasti ľudských konfliktov nebolo tak veľa dlžných toľkým až tak malým“.

Jeho meno je tiež uvedené v zozname ocenení na mojej ľavej strane, medzi asi 40 000 ďalšími z druhej svetovej vojny. Jeho fotografia je dnes zobrazená pri bazéne odrazu. Kennedy stojí tretí sprava.

Toto je len jeden z mnohých príbehov služby a obete, ktoré boli povedané tu pri austrálskom vojnovom pamätníku. Teraz si pamätáme letového poručíka Johna Kennedyho, ktorý položil život za nás, za naše slobody a v nádeji na lepší svet.


Displej RAF, 1934

Roger Hudson popisuje pokroky v britskej vojenskej leteckej technológii v rokoch pred druhou svetovou vojnou.

Podliehalo nekonečnému zdržaniu a keď bolo hotové, bolo to sklamanie pre ministerstvo vzduchu a jeho projektanta R.J. Mitchell, ktorý sa pokúšal splniť špecifikácie vydané ministerstvom letectva v roku 1931 na celokovové lietadlo s montážou štyroch guľometov, schopných dosahovať minimálne 195 míľ za hodinu na 15 000 stôp a s minimálnym stropom 28 000 stôp. Do toho sa vložilo málo skúseností, ktoré získal vďaka zefektívneniu série plavákových lietadiel Schneider Trophy Supermarine (posledné mohlo dosiahnuť 400 mph), možno preto, že Mitchell mal v roku 1933 rozsiahlu operáciu a jeho motor Rolls-Royce bol neadekvátny. Špecifikácia zmluvy mala ísť na Gloster Gladiator, posledný z dvojplošníkov RAF, ktorý prvýkrát vzlietol v septembri 1934, ale ministerstvo vzduchu nestratilo vieru v Mitchella, ktorý sa vrátil k rysovacej doske, aby navrhol Spitfire. Sydney Camm, dizajnér Hawker, ktorý vyrobil stíhačku Fury a bombardér Hart, ktorého modifikáciou bol Démon, bol v tejto chvíli taktiež v prevádzke, ale bez podpory ministerstva letectva. Až keď sa v septembri 1934 vrátil so svojim návrhom 300-míľového zaberateľného podvozkového jednoplošníka poháňaného novým motorom Merlin spoločnosti Rolls-Royce, ministerstvo objednalo prototyp Hurricane, ktorý nakoniec vzlietol v novembri 1935. Jednoduché drevo Hurricane a tkaninová konštrukcia a použitie mnohých komponentov z nedávnych dvojplošníkov spoločnosti Hawker znamenalo, že sa mohol vyrábať v počte od roku 1937, pričom sofistikovanejší Spitfire trval dlhšie. Hrubšie krídla hurikánu tiež mohli ľahko pojať osem guľometov, o ktorých bolo rozhodnuté v auguste 1934.

Úsilie týchto dizajnérov by bolo možno márne, keby v tomto období nedošlo k zásadnej zmene klímy vo Whitehalle. Keď Stanley Baldwin v roku 1932 vystúpil s tvrdením, že „bombardér vždy prejde“, iba opakoval ortodoxnú „Trenchardovu doktrínu“, podľa ktorej by sa RAF mala sústrediť na útoky bombardérov na nepriateľský terén a nemrhať veľkým úsilím o obranu bojovníkov. Našťastie Neville Chamberlain, minister financií a Sir Thomas Inskip, minister koordinácie obrany, uzreli svetlo sveta a vtrhli do systému rozšírenia stíhacích letiek v júli 1934, práve vtedy, keď sa rozhovory o odzbrojení Spoločnosti národov zrútili a nie dlho predtým, ako Gӧring odhalil, že Nemecko vytvorilo letectvo v priamom rozpore s Versailleskou zmluvou. Churchillov príspevok k tomu všetkému bol zbytočný: myslel si, že kľúčom je dvojmiestny bojovník so strelcom vo veži umiestnenej za pilotom, ktorý potom mohol strieľať na lietadlá „na lúč“ na oboch stranách. Niekoľko démonov bolo vybavených vežičkami bez uspokojivých výsledkov, ale to nezabránilo vývoju Boulton Paul Defiant, bez prednej výzbroje, ale s elektricky poháňanou štvorpalcovou vežou schopnou strieľať akýmkoľvek smerom. V roku 1940 sa z Luftwaffe stala sediaca kačica.


Pilotný dôstojník Sayanapuram Duraiswamy Thyagarajan

Podrobnosti Kategória: Projekt veteránov - rozhovory, profily a spomienky Posledná úprava: piatok, 9. októbra 2009, 14:15 Autor David McMahon Hity: 4868
Dva mesiace pred jeho smrteľným výpadom - Členovia letky 263 pózovali v júni 1944 pre „Sqn Portrait“, pričom „Tiger“ zaujal pozíciu na kryte motora Typhoonu.

Podivne pretrvávajúci-ale úplne primeraný-francúzsky vplyv tu bol počas krátkeho života, náhlej smrti a 62-ročného predbežného obdobia po pochovaní pilotnej dôstojníčky Sayany Puram Duraiswamy Thyagarajanovej, dôstojníčky Kráľovského letectva zabitej v 2. svetovej vojne.

Vyrastal v Pondicherry v Indii, kde bol raný koloniálny vplyv taký silný, že francúzska trikolóra zostúpila naposledy iba 31. októbra 1950, štyri roky predtým, ako Francúzsko oficiálne odovzdalo územie teraz nezávislému národu. A bol na misii nad Francúzskom 25. augusta 1944, keď bol zostrelený. Je to významný dátum, pretože to bol presne deň, keď bol Paríž oslobodený a generál Charles de Gaulle viedol víťaznú prehliadku po Champs Elysées.

Bol pochovaný v malej dedinke La Lande St. Léger v Normandii, kde jeho stíhačka Typhoon havarovala. Šesť desaťročí sa o jeho hrob starajú miestni obyvatelia v oblasti, ktorá je vzdialená 65 kilometrov severozápadne od Evreuxu. Teraz ho čaká pocta špeciálnou plaketou, ktorá bude odhalená v blízkosti jeho miesta odpočinku 2. júna budúceho roku, za prítomnosti indického veľvyslanca vo Francúzsku a bývalých veteránov 2. svetovej vojny RAF. Môj záujem o tento úžasný príbeh bol zapálený e -mailom, ktorý mi pred 10 dňami poslal Jagan Pillarisetti. Pôvodný e -mail bol od Bertranda Goucovitcha, tajomníka Asociácie pre le suvenir des Ailes de la Victoire v Normandii. Združenie chcelo zistiť, či indický pilot nemal nejakých pozostalých pokrvných príbuzných, ktorí by mohli byť prítomní pri odhalení pamätnej tabule.

Kto bol tento pilot, ktorý strávil detstvo na francúzskej pôde v Indii, ktorý bojoval v britskej uniforme za oslobodenie Francúzska a ktorý zomrel vo francúzskom vidieku v deň hrdosti a osláv v Paríži?

Druhý vľavo je CO Flt Lt Geofferey B Warnes a ako prvý vľavo pobočník F/L EC Owens. Ďalší piloti letky sú Kanaďania, Austarliani a Západoindickí.

Bol prekvapivo známy len ako Tiger. Bola to-a stále je-logická prezývka pre človeka, ktorého meno by bolo vo vojnovej, multikultúrnej Británii nevysloviteľné. Pre jeho dôstojníkov z letky 263 by Thyagarajan bol jednoducho Tiger Rajan.

Miesto jeho odpočinku je v mnohých ohľadoch jedinečné. Ako ma Bertrand upozornil pri rýchlej výmene e -mailov, jeho náhrobok je neobvyklý, pretože má nápis v troch jazykoch - hindčine, angličtine a francúzštine. A jeho hrobové miesto v blízkosti južnej steny a malej vstupnej brány je jediným hrobom vojaka na cintoríne. Je to zvláštny rozdiel vo Francúzsku, kde sú tisíce vojenských pozostatkov (mnohé z nich vykopané a znovu pochované) starostlivo zaznamenané a udržiavané Komisiou vojnového hrobu Spoločenstva.

Vďaka Bertrandovmu úsiliu sme mohli získať prehľad o posledných chvíľach Tigera z prvej ruky.

Lietal na Hawker Typhoon, odvážnom lietadle používanom v útočnej úlohe nízkej úrovne. Robustný Typhoon, ktorý bol spravidla vyzbrojený raketami, ktoré dopĺňali jeho delá namontované na krídlach, bol kľúčovým pre stratégiu pozemného útoku spojencov.Predpokladá sa, že Tigerovou úlohou bolo zaútočiť na pancierový stĺp a zatiaľ čo detaily sú útržkovité, zdá sa, že jeho lietadlo silne zasiahla nepriateľská paľba.

Rob Bowater píše, že podľa pozostalých členov letky sa pred vojnou zúčastnil soľných pochodov s Mahátmá Gándhím. Považuje sa to však za nepravdepodobné.

Thyagarajan, stále seržant s Hawker Typhoon 263 Squadron. Vrátil sa k letke a slúžil od januára 1944 do 25. augusta 1944, keď bol zabitý.

Claude Roussel mal iba 13 rokov, keď sledoval, ako Tiger zasiahnutý tajfún dopadol na zem. Povedal, že pilot sa pokúsil násilne pristáť na stíhačke. „Zasiahol rad topoľov a lietadlo sa prevrátilo hore nohami a vyhodilo do vzduchu ovocný sad. Keď dedinský kňaz odišiel na miesto nešťastia, britskí vojaci našli telo pilota a po oslobodení dediny ho zakopali na mieste činu. spojencami iba deň predtým. Kňaz zastavil vojakov a povedal, že pilot by mal byť namiesto toho náležite poctený pochovaním na neďalekom cintoríne. “


Letka č. 65 (RAF): Druhá svetová vojna - história

Spojenie kráľovského letectva s ostrovom Masirah sa začalo v apríli 1933 príchodom skupiny dôstojníkov RAF, ktorí prišli preskúmať ostrov s cieľom využiť ho ako miesto pre tranzitné letisko, skládku paliva a hydroplán. ukotvenie.

Začiatkom roku 1931 Flt Lt R L Ragg (neskôr Air Vice Marshal) pristál so svojim lietajúcim člnom „Rangún“ neďaleko Umm Rasays a, citujem z nedávneho listu & quot. vyšli sme na breh v gumovom člne pod rúškom našich guľometov, zatiaľ čo šejk a jeho odvážlivci zostúpili na pláž, aby sa s nami stretli a starci, ženy a deti odišli do dôchodku za dedinu medzi pahorky. Nakoniec sme sa však spriatelili pomocou niekoľkých vriec ryže - a predtým, ako som skončil turné po Basre, po dvoch náročných rokoch sme založili skládku benzínu a vyčistili pristávaciu dráhu pre lietadlá „Wapiti“.

Po príchode do Umm Rasys, poručík Ragg, Fg Off Sarel a Fg Off Crosbie vyšiel na breh a pokúsil sa presvedčiť domorodcov, aby dopravili benzín a olej zo skladu benzínu na pláž, ako bolo dohodnuté v dohode vypracovanej 16. novembra 1932. so šejkom Khamisom bin Hilalom. To však odmietli urobiť a požadovali jednu Máriu Teréziu za prepravu každých osem plechoviek (cena dohodnutá so šejkom bola jedna anna za každé dve plechovky).

Benzín a ropu preto dôstojníci a posádka S-1433 previezli z benzínového skladu na pláž, odkiaľ sa nechal presvedčiť správca lodníkov zamestnaný Salimom bin Saidom, aby ho odovzdal S-1433.

Benzín a olej boli starostlivo uložené v sklade, ale vytekalo niekoľko plechoviek benzínu. Doprava 70 plechoviek leteckého paliva a 3 sudov ropy zo skladu na lietajúci čln a tankovanie trvalo 3 ½ hodiny, bez ohľadu na pomoc od domácich obyvateľov, ktorí začali byť takmer zákerní, kým neprišiel samotný Šejk asi 1,5 hodiny po doplnení paliva. začala.

Napriek tomu, že bol šejk priateľský, nenariadil si služby domorodcov. Bez tlmočníka bolo trochu ťažké diskutovať o situácii, ale chápalo sa, že šejk bol zmätený, pokiaľ ide o spôsob platby za prácu. Zapôsobilo na neho však, že do poludnia nasledujúceho dňa bolo na pláži potrebných 70 plechoviek benzínu s „hodinami“ pripravenými odviezť ho na lietajúci čln hneď, ako zakotvila.

Fg Off Crosbie prešiel po pristávacej ploche a oznámil, že podľa jeho názoru je to vhodné pre Walitis, ale treba byť opatrný a severný koniec by mal byť používaný čo najskôr kvôli holému pieskovcovému povrchu južného konca.

Teraz bol ostrov využívaný ako sklad paliva pre lietadlá kráľovského letectva a lietadiel Imperial Airways lietajúce medzi Adenom a Indiou. Prvým lietadlom Kráľovského letectva, ktoré pristálo na páse, bol let Wapitis, ktorý letel z Iraku a ktorý navigoval zo starých plánov admirality na pobreží.

Je zaujímavé poznamenať, že súčasný šejk je ten istý šejk Khamis bin Hilal, ktorého spomína Flt Lt Ragg.

Na súčasných mapách je vyznačená stará pristávacia dráha, ale z inštalácie teraz nezostalo nič iné ako jediná veľká budova, ktorá nesie nad dverami nápis „RAF 1936“. Táto oblasť je stále voľná a stále by sa dala využiť na ľahké lietadlá.

Päť míľ hore na pobreží, za Sur Masirah a južne od Umm Rasays, niekoľko opustených budov a stále funkčný betónový sklz prezrádzajú polohu základne lietajúceho člna, ktorá vyrástla v prvých rokoch vojny, ktorá mala nasledovať.

V roku 1933 sídlili Wapitis a Heyfords na páse pri Sur Masirah a v roku 1935 sa uskutočnil presun k príprave kotviska lietajúceho člna severnejšie. V roku 1942 sa na mieste súčasného tábora neďaleko Ra's Hilf pripravovala úplne nová oblasť a nakoniec boli staré základne opustené.

Nová základňa bola vyvinutá a uvedená do prevádzky ako pokročilé pristávacie miesto pre lietadlo Bisley (Blenheim Mark 5) letky č. 244, ktoré sa zaoberalo námorným prieskumom v Perzskom zálive na ochranu ropnej cesty. Tiež v októbri 1942 začali lietajúce člny Catalina č. 413 perute Kráľovského kanadského letectva používať staré kotvisko v Umm Rasays na námorné hliadky na dlhé vzdialenosti nad Indickým oceánom a Ománskym zálivom, kde činnosť ponoriek spôsobovala nejaké obavy.

Okrem lietajúcich jednotiek existovala aj štartovacia stanica 33 RAF, ktorá prišla do Masirahu v roku 1942 ako odlúčenie od riadiacej jednotky trajektov č. 3 (Blízky východ). Hlavnou úlohou jednotky bolo uľahčiť prechod lietadiel pomocou južnej posilňovacej trasy do Indie. Američania tiež zriadili podobnú, ale menšiu jednotku, aby zvládli tok vlastných lietadiel do Indie.

Teraz už bolo na ostrove niekoľko jednotiek RAF s rôznymi funkciami, a tak v roku 1943 bola vytvorená stanica RAF pod kontrolou ústredia PAIFORCE, ktorá mala koordinovať administratívu a domáce služby. O niekoľko mesiacov neskôr prešla kontrola nad novou stanicou na britské veliteľstvo Aden.

Pri svojom vzniku 2. apríla 1943 sa RAF Masirah skladala z Bisleyovho oddielu č. 244, oddielu č. 212, ktorý nahradil útvar č. 413 v Umm Rasays a č. 33 na pracovisku. K dispozícii bol aj stavebný tím letiska RAF a let každého pluku RAF a odvodov RAF na obranu a bezpečnosť stanice.

V decembri 1942 bola pri Korangi Creek v Karáčí vytvorená 212 peruť s 9 lietadlami Catalina pod velením Wg Cdr R T Gething, AFC. Eskadra zahájila eskortné povinnosti konvoja a hliadky proti ponorkám v Arabskom mori a Ománskom zálive a udržiavala si oddelenie v Umm Rasays. Vzhľadom na zlú komunikáciu so skupinou č. 255 bolo oddelenie spoločnosti Balgalore Umm Rasays do značnej miery samostatné a spravidla spolupracovalo so skupinou č. 205, s ktorou bola komunikácia nadviazaná prostredníctvom spravodajského dôstojníka na letisku Masirah. Dávky prinieslo vlastné lietadlo letky a vodu a palivo dovážalo z Muscatu dhow.

Pred pristátím lietadla v Umm Rasays boli na letisko Masirah zahodené správy z triedenia.

V júli 1943 pristálo v Arabskom mori lietadlo Catalina, aby vyzdvihlo posádku americkej lode potopenej ponorkou. Lietadlo vážne poškodilo silné vlnenie a posádku vyzdvihol záchranný čln lode, ktorý nakoniec pristál pri Masirah.

Koncom roku 1943 jedno z lietadiel Bislay letky č. 244 s ďalším lietadlom potopilo ponorku v 0manskom zálive. Toto potopenie bolo potvrdené skutočnosťou, že jeden prežil plával 28 míľ k brehu, neďaleko Muscatu.

Do konca vojny v roku 1945 došlo v pozícii stanice k malým zmenám. Katalánci mali príležitostne oddiely v Dubaji a Bahreíne a pri jednej príležitosti bolo podrobené lietadlu, aby dopravilo zástupcu sultána s ozbrojenou ochrankou a prípadmi zlatých prútov do Gwadaru na pobreží Balúčistanu, ktorý bol vtedy súčasťou sultánovej domény, platiť rôznym štátnym úradníkom. Jiweni na iránskej hranici slúžilo aj pre pozemné aj námorné lietadlá. Predtým to slúžilo ako nástupište pre lietadlá Imperial Airways. Operácie pokračovali a začiatkom roku 1944 bola na ostrov presunutá celá letka č. 244, ktorá bola teraz znovu vybavená Wellingtonmi. Oddelenie č. 212 letky bolo v septembri 1943 posilnené lietadlami letky č. 321 (Holandsko), ktorej Catalinas sa spojil s Wellingtonmi č. 244 v rámci povinností sprevádzať konvoj a protiponorkových hliadok.

Spolupracovali tiež s jednotkou námorných plavidiel zriadenou v Umm Rasats, aby poskytli leteckú/námornú záchrannú organizáciu, ktorá zachránila životy vyradených posádok lietadiel a pri niekoľkých príležitostiach pomohla zachrániť tých, ktorí prežili torpédové lode.

Keď sa vojna skončila, stanica bola stále konštrukčne jednoduchá. Letcom bolo známe ako Petrol Tin Island, pretože väčšina budov bola vyrobená zo sploštených benzínových sudov. Keď bola zavedená EVT (vzdelávacia a odborná príprava), niekoľko letcov naučil murár policajný dôstojník a dostatočne sa naučil prevziať čiastočne opustenú budovu a prerobiť ju na pomerne inteligentnú štvrť nemocničných staníc.

Koncom roku 1945 tam veliteľ stanice v Masirahu letel Dakotu a dvojmotorový Beechcraft spolu s lietadlom Warwick upraveným odstránením pumovnice a vložením záchranného člnu Air-Sea Rescue Dinghy. Toto bolo použité pri dvoch vysokorýchlostných štartoch založených na Umm Rasays. Sila stanice bola vtedy asi 100, velil jej veliteľ letky.

Žiadna 244 letka bola rozpustená a oddelené Catalinas boli stiahnuté, aby ich nahradilo oddelenie Warwickovcov z letky č. 234 pre záchranné služby vzduch/more. Americké stanovište bolo opustené a potom ho prevzalo kráľovské letectvo. Pracovná stanica č. 33 RAF pokračovala v prevádzke až do marca 1946 a bola silne zapojená do veľkého počtu lietadiel a vojakov vracajúcich sa z divadla na Ďalekom východe.

Hlavnými funkciami RAF Masirah v bezprostrednom povojnovom období bolo poskytnúť prevádzkové a rádiomajácke zariadenia pre lietadlá operujúce v oblasti Perzského zálivu a ďalších využívajúcich ďaleko východnú cestu cez Muharraq. V rokoch 1946 až 1947 bola stanica D/F na ostrove prevádzkovaná personálom BOAC. Letisko sa naďalej používalo, hlavne lietadlami leteckých spoločností na Blízkom východe, dvakrát alebo trikrát mesačne prichádzali spoločnosti Dakotas Indian Overseas Airlines a Ethiopian Airlines.

Málo sa o to zaujímalo v Masirahu počas desiatich rokov od roku 1947 do roku 1956. Po väčšinu tohto obdobia SS VELH0 prichádzala ako zásobovacia loď a typický záznam v denníku znie „citát 0830 v nedeľu 6. apríla 1952 šesťmesačná zásobovacia loď SS VELHO, ukotvený 300 metrov od móla. Vykladanie sa začalo o pol hodinu neskôr a bolo ukončené do poludnia 8.. K dispozícii boli tieto operácie: vypustenie záchrannej jednotky Unit Air Sea a veľký motorový čln vychovaný spoločnosťou VELHO plus tucet lokálne najatých plachetníc, jeden žeriav Coles, vlak naftového motora, päť 3-tonových nákladných automobilov a bohatá ponuka práca pozostávajúca z letcov RAF, protektorátnych odvodov Adenu a domácich technikov a coolies. Hlavnými vyloženými položkami boli poplatky za protektorát č. 2 v Adene, 330 oviec a kôz, šesťmesačné zásoby sena, šesťmesačné suché dávky pre približne 180 mužov a 40 ton obchodov AMDGW. Backloading sa začal o 1400 hodinách a do 1700 hodín bol dokončený. To obsahovalo 203 prázdnych sudov POL a zvyšok suchých dávok, ktoré VELH0 priniesol pri svojej predchádzajúcej návšteve. 10. 06:00 loď odišla do Salalah & quot.

Brigády, Valettas, Yorks a Lancasters urobili krátke tranzitné zastávky a v marci 1953 došlo v priebehu mesiaca k 72 pohybom lietadiel, pričom členenie bolo RAF Khormaksar Comm Sqn 20, ostatné RAF 32, civilné 20. V rokoch 1951 a 1952 došlo k sérii fotografických letov. vyrobil osloboditeľ amerického námorníctva.

Úloha kráľovského letectva v Masirahu sa začala znova stupňovať, keď 10. februára 1956 bol prijatý let Venom F 134 letky č. 8, prvého prúdového lietadla, ktoré prešlo základňou.

V období apríl 1959 Shackletons z letky č. 37 pôsobili cez Masirah a zhodili 1 000 libier bômb v oblasti Jebel Akhdar, kde bolo centrom povstania imáma proti sultánovi.

Silný dážď, ktorý z času na čas padá na Masirah, spôsobil, že dráha začala byť v decembri 1957, v januári 1958, v apríli 1960 a v apríli 1961 nefunkčná.

V júni 1960 RAF Canberra na trajektovom lete s austrálskou posádkou úspešne núdzovo pristála v Masirah. V tomto čase došlo k vôbec prvému útoku ostrovanov na zvýšenie platu, aj keď k hádkam ohľadom platby došlo už v roku 1933.

10. októbra 1960, keď mala stanica 2 dôstojníkov, 7 príslušníkov SNCO a 51 letcov, dôkazy o tom, že RAF Masirah mala narastať, prišli, keď sa stanica začala sama účtovať. V roku 1961 prišiel na stanicu NAAFI a o mesiac neskôr veľmi silný dážď prerušil všetku elektrickú energiu a dráha bola štyri dni nepoužiteľná. Rádiová komunikácia bola prerušená na osem hodín a v kuchyni letcov bolo šesť palcov vody. V januári 1961 prišli na ostrov štyri motokáry a začala sa aktívna súťaž. V júli prešlo päť oštepov, ktoré prechádzali do Singapuru.

Od roku 1942 do roku 1961 disponovalo letisko jedinou piesočnou dráhou s dĺžkou 6 000 stôp, ktorá bola orientovaná blízko prevládajúceho vetra 25. júla. Silné dažde však príležitostne zaplavili túto dráhu a do konca roku 1961 bola v smere 01/19 dokončená dráha dlhá 7 000 stôp. Táto dráha mala štyri betónové tvrdosti a na každom konci boli betónové sústružnícke plochy. Táto dráha mala svoje obmedzenia a v roku 1962 bola na okruhu 35/17 postavená nová asfaltová dráha na 9 000 stôp. Toto je hlavná dráha, ktorá sa dnes používa, a stará piesková dráha je vedľajšou dráhou. Dňa 20. decembra 1962 bol AOC v jeho Canberre prvou osobou, ktorá vzlietla po celej novej dĺžke dráhy. Dráha 01/19 zmizla, aj keď staré tvrdosti a rozbité dosky na konci dráhy možno stále vidieť v blízkosti BERS a 25 yardového dosahu.

V roku 1962 RAF Masirah dostala a otočila okolo kométy 4C prvé najväčšie prúdové lietadlo, ktoré používalo tieto zariadenia. Do tejto doby bolo na stanici 6 dôstojníkov, 18 SNCO a 94 letcov. V júni toho roku začal prvý z nového typu transportov Argosy traťové skúšky pre tento typ lietadiel na Blízky východ a prebiehal cez Masirah. V septembri sedem lietadiel Hunter letky č. 8 vykonalo prvé nočné pristátie prúdových stíhačiek v Masirah.

V januári 1953 RT Hon Hugh Fraser, štátny tajomník pre vzduch, predstavil novo schválený odznak stanice na krátkom sprievodnom ceremoniáli. Odznak s emblémom korytnačky Loggerhead a heslom v arabčine „Spoliehanie sa na seba“ veľmi dobre vystihuje jedinečnú kvalitu stanice.

Stanica sa zúčastňovala pravidelných operačných cvičení v rokoch 1963 až 1965. V januári 1965 bol k RAF Masirah pripojený prvý personál jednotky č. 198 signálov a v marci toho istého roku bol otvorený nový Klub letcov. Nasledujúci mesiac došlo k streleckému incidentu, keď na policajného landrovera zazneli výstrely z pušky, ktoré zasiahli čelné sklo a tesne minuli vodiča. Údajne pochádzal zo skupiny Pakistancov v motorovej rybárskej flotile, ktorých príchod vozidla prekvapil. V septembri sa začali prípravy na operáciu ZENON - cvičenie zamerané na evakuáciu britských štátnych príslušníkov z Pakistanu kvôli vojnovému stavu medzi touto krajinou a Indiou. Prišli dve LST a HMS Jaguar plus 5 lietadiel Argosy. Po dlhej príprave, ktorá zahŕňala mnoho hodín nadčasov, bola operácia odvolaná.

V decembri 1963 tanker „Britská breza“ vypustil palivo cez nové podmorské potrubie do inštalácie na hromadné palivo. Po tejto lodi nasledoval & quot; Clyde Prospector & quot ;.

V roku 1964 bol v dôsledku schémy 3 milióny libier v Masirah postavený kompletný nový tábor. K súčasným zariadeniam, ktoré z toho vyplývajú, patrí dobré ubytovanie a neporiadok letcov, nový obchod NAAFI, kino Astra, bazén so slanou vodou, mólo a zariadenie známe ako South Pan. North Pan bol postavený oveľa neskôr, v júli 1970.

V tejto dobe došlo k niektorým zaujímavým domácim zmenám a za mnohé z týchto informácií vďačíme Adanovi Mahammedovi Abdimu, úradníkovi generálneho úradu LOE, ktorý prišiel do Masirahu v roku 1957 z Adenu, ktorý pôvodne vyrastal v starom talianskom Somaililande.

Do roku 1964 Američania obsadili základňu hydroplánov v Umm Rasays, ale ich veliteľstvo bolo v budove, ktorú teraz obýva obchodník Khimji Ramdas. Tieto budovy boli zdieľané s personálom B0AC. Američania mali vlastnú závod na destiláciu vody vedľa britského závodu, ktorý sídlil v budove známej ako Žirafí dom.

Predtým, ako boli vybudované destilačné závody, bola cisternovým vozidlom z Basry privezená sladká voda, ktorá bola uložená vo veľkej otvorenej nádrži za súčasným závodom PSD a bowserom bola privedená do areálu tábora. Vodu na základňu hydroplánu odnášali aj tankery alebo čln.

2 -stopová guageová železnica bola postavená v roku 1943 ako spoločný britský/americký podnik pod vedením britského inžiniera, predovšetkým na prepravu obchodov a obzvlášť veľkého množstva paliva v 33 galónových sudoch do oblasti tábora. V čase svojho vybudovania to bola jediná železnica fungujúca na Arabskom polostrove, stará železnica z Mekky do Damasku sa nikdy nespamätala z drancovania TE Lawrence a jeho nájazdníkov v prvej svetovej vojne.

Sudy s palivom boli vyhodené na pláž kdekoľvek medzi táborom Wali a BERS, a preto sa železnica rozšírila až na miesto, ktoré sa v roku 1965 stalo Diplomatic Wireless Station, neskôr British Eastern Relay Station.

Umiestnenie mnohých staničných služieb bolo zmenené a v súčasnosti je veľkoskladom NAAFI Sergeants's Mess, kino a obchod NAAFI. Klub Crazy Horse bol The Airmen's Mess a Supply Flight bol Ration Supply Depot. Klub Travaux, teraz jedáleň MMG, bol dôstojníckym neporiadkom a let pluku bol SHQ, Flying Control a Met Office.

Choré štvrte boli v budove, ktorá sa teraz nazýva blok 49 a slúžia ako ubytovanie niektorým zamestnancom Met Office, ale asi najpodivnejšia história patrí krajčírskemu obchodu. Toto bolo veliteľstvo odvodov RAF prijatých v Adene a bolo to tiež väzenie.

Od tej doby bol vývoj tábora postupný a stabilný a ako rástol význam Masirahu, čiastočne ako predstavenie a čiastočne ako prepojenie s CENTO, a keďže sa Masirah geograficky presúval bližšie k Cypru a Veľká Británia prevzala prúdové lietadlo, úlohy sa tak stali ortodoxnejšími a viac sa zapájali do úloh RAF v Perzskom zálive a Adene, v Stredomorí a vo Veľkej Británii.

V marci 1955 došlo k 619 pohybom vzduchu, väčšina z nich bola vytvorená na dvojtýždňovom odlúčení lovcov letky č. 8 z Khormaksaru. Okrem toho navštívili aj lovci letky č. 208 a Pembrokes, Argosies, Canberras, Dakotas, Beverleys a Britannias. V tom čase mala sila 7 dôstojníkov, 20 SNCO a 122 letcov.V auguste bolo odbavených 623 cestujúcich s nákladom 265 000 libier.

V máji 1966 boli na móle a destilačnom zariadení vykonávané značné opravy, kde korózia niektorých medených rúrok vznikla v dôsledku nadmernej kyslosti roztoku použitého v tomto procese.

V júni prišiel Vulcan B2, prvá návšteva bombardéra V na dlhú dobu.

V júli sa uskutočnil vážny pokus o zriadenie expedičného výcviku a vytvorenie púštneho záchranného tímu.

V auguste 1966 operácia ALOE prebehla stiahnutie britských síl zo Zambie. Medzi 23. augustom a 5. septembrom bola veža ATC otvorená 279 hodín, vrátane deviatich celých 24 hodín bez prestávky, bolo zaznamenaných 128 pohybov lietadla, vybavených bolo 1329 cestujúcich a posádky, bolo spracovaných 80 000 libier nákladu a pošty a spoločnosť PSD vydala 103 425 galónov. leteckého paliva.

V novembri bol vážny nedostatok sladkej vody, ktorá bola poskytovaná iba na dve hodiny denne. Sprchy a kúpele boli prevedené na slanú vodu.

V ten istý mesiac dorazili tankery Victor a Lightning Mk 3 z letky č. 5 na cvičenie HORWICH.

V marci 1967 začalo prichádzať vybavenie do budovy diplomatickej bezdrôtovej stanice na severnom cípe ostrova. Dôvodom bol projekt premiestnenia vysielača z Perimu v Červenom mori. V tom istom mesiaci bolo po rekonštrukcii MPBW vymenované nové vzdelávacie centrum.

V júni sa uskutočnila operácia HYDRAULIC s 13 bleskami F6 letky č. 74 (tigra) spolu s tankermi Victor a prechádzala do Tengah. Dočasné rotačné hydraulické blokovacie zariadenie bolo nainštalované a úspešne používané.

V septembri 1967 bol spustený projekt Radio Sonde a bolo monitorované prvé stúpanie.

V novembri prebehla konečná evakuácia z Adenu, ale Masirah bola zapojená len mierne.

V decembri prišla operačná skupina 318 operátorov a 600 kráľovských námorných komand vytvorilo tábor a uskutočnilo sa nočné lietanie lietadlami Buccaneers, Sea Vixens, Gannets a Wessex.

V júli 1968 biela kniha obrany oznámila, že Masirah bude zachovaná po stiahnutí britských síl z Perzského zálivu a Ďalekého východu v roku 1971.

1. novembra 1968 RAF Salalah prestal byť nezávislým velením a stal sa Oddelením RAF Salalah. Veliteľ stanice v Masirahu bol povýšený na úradujúceho veliteľa krídla.

V marci 1968 prišli prví ISLAND RANGER Vulcans z Akrotiri spolu s prvým oddelením bleskov. Šesť bleskov letky č. 23 zostalo šesť dní pri rutinnom lietaní.

V tom čase pán Edward Heath MP, vtedajší vodca opozície HM, letel na stanicu cestou z Sharjah do Salalah. O pol hodinu bol na zemi a navštívil mólo, PSD a klub lodí.

V januári 1970 spadlo na 12th a 17th 1,61 palca zrážok, čo poškodilo osvetlenie letiska a na mesiac vyradilo pieskovú dráhu z prevádzky.

V marci 1970 bola dráha 07/25 predĺžená na 7300 stôp a opäť silne pršalo. Počas jednej noci spadlo 1,1 palca a opäť zaplavilo piesočnú dráhu.

V tom čase mala sila stanice 12 dôstojníkov, 56 SNCO a 185 letcov.

V júni bol silný dážď. Cez noc spadol centimeter dažďa, ktorý opäť zaplavil piesočnú dráhu. V júli napadlo 0,75 palca zrážok za jeden deň. V auguste bola anténa NDE vyhodená do vzduchu pri búrke, keď spadli dva palce dažďa.

V októbri členovia Klubu vodných športov absolvovali plavbu po ostrove v dvoch plavidlách 0spre sprevádzaných bezpečnostným člnom. Cesta trvala dva dni a podporila ju pozemná zábava a tri tonery. Vzdialenosť bola 120 míľ.

19. decembra 1970 bol nainštalovaný nový Wali Sheikh Ahmen bin Hamoud. Zostal tam do marca 1974.

V januári 1971 boli kvôli zlyhaniu charterového lietadla HM ománsky sultán a jeho sprievod prevezení z Masirahu do Salalah v lietadle Argosy, ktoré zdieľalo nákladný priestor s nákladom.

V marci bolo oznámené, že Masirah sa má dostať pod velenie veliteľstva NEAF. Predpokladalo sa, že keď bude záliv HQAF rozpustený, zodpovednosť prevezme veliteľstvo ASC.

V júli 1971 bol dokončený oslí plot okolo letiska za 20 000 libier. Medzitým sa obnovovala povrch hlavnej dráhy. V priebehu mesiaca pristál PIA Boeing 707 a neskôr DC 6 spoločnosti Trans Mediterranean Airlines. To boli prvé návštevy! V tomto mesiaci prišiel aj prvý pravidelný let Hercules z Lynehamu.

V auguste sa zväčšilo skladovanie hromadného paliva, v niektorých prípadoch zdvihnutím nádrží a privarením predĺženia k spodnej časti.

V 0 októbri bolo dokončenie povrchovej úpravy vzletovej a pristávacej dráhy, dorazil prvý Nimrod a oddiel č. 46 letky Andover letel pravidelným letovým poriadkom do Salalah, Muscat a Dubaj.

V novembri sa Masirah stal hlavným predstaviteľom a fungovalo nové operačné stredisko. Lietadlová loď HMS EAGLE a komando HMS ALBION operovali mimo ostrova a v meste Masirah došlo k obratu 328 lietadiel, pričom za dané obdobie bolo zvládnutých 22 typov lietadiel.

Štátna železnica Masirah sa v tom čase stala nepoužiteľnou a trvalo takmer 18 mesiacov, kým bola opäť uvedená do prevádzky.

Boli tu najsilnejšie zrážky od roku 1956, keď 20. decembra spadlo 4 palce.

Dňa 21. decembra 0 operácia HAMISH zabezpečila leteckú dopravu viac ako 900 britských štátnych príslušníkov zo západného Pakistanu z dôvodu rastúceho trenia medzi Indiou a Pakistanom o Kašmírsku otázku. Operáciu vykonalo osem Herkulesov perute č. 30 odpojených od Masirahu.

V marci 1972 došlo k modernizácii Masirahu s príchodom nového veliteľa stanice, kapitána skupiny C P Donovana. V tom istom mesiaci boli Hercules a Andover s záchranným tímom stanice Desert Rescue Team v krátkom čase pátraní po lietadle Sterling Airways Caravelle, ktoré havarovalo neďaleko Dubaja. Kým sa lietadlo priblížilo, zahynulo pri nehode všetkých 112 osôb.

V máji 1972 bolo v jednotke zriadených 100 nových miest. V máji stanicu navštívil aj tím BBC Forces Chance Quiz Team, ktorý ich porazil tím vedený veliteľom stanice.

V júli boli opäť k dispozícii kompletné zariadenia na pitnú vodu s výrazným poklesom výskytu kožných chorôb.

V októbri sa uskutočnili cvičenia PEDIGREE, PALE JADE a GHOST TRAIL s Vulkáncami, víťazmi a fantómami z Coningsby, ktoré na stanicu vyvíjali veľké napätie, a už podporilo 30 zamestnancov pluku RAF č. 51, ktorí vykonávali skúšky na pohorí Clelland, názov je odvodený od Chf Tech Clellanda zo Zbrojnej zbrojnice, ktorý väčšinu práce vykonával pri obsluhe radu.


V januári 1973 bol zlikvidovaný veľmi veľký počet nadbytočných 1 000 libier bômb a spoločnosť Mothercat, dodávateľská spoločnosť DOE, zahájila podvodné odstrely na predĺženie podmorského palivového potrubia.

Začal sa fáze 3 vývoja Masirah, aby okrem iného poskytol 91 jednopriestorových leteckých blokov s umývadlami, jeden dôstojnícky blok a 4 apartmány a 5 jednolôžkových izieb, klimatizovaný blok pre posádku lietadla s 10 jednolôžkovými izbami, SNCO ubytovanie so 14 jednolôžkovými izbami, rozšírením SQH a projektovým tímom dielov časti 1 dočasným ubytovaním v Portakabine.

V júli spadol jeden palec dažďa počas dvoch dní.

V priebehu roka zmenil DWS svoj názov na British Eastern Relay Station a vysielal programy BBC na 1,5 megawattov na Ďaleký východ a východnú Afriku a v júni Dorothy Cook a Grace McShane v priestoroch otvorili jedáleň a obchod Misiu do vojenských posádok. čo bol predtým klub Travaux a predtým dôstojnícky neporiadok.

Stravovanie zostalo na mimoriadne vysokej úrovni a séria usilovných a schopných stravovacích dôstojníkov zaistila, aby morálka zostala na úrovni, ktorá sa počas celej služby stala ukážkovou, takmer ako tradícia.

Hromadné mäso a sušené mäso prichádzali na zásobovacie plavidlá BACCHUS a HEBE počas zimných sezón a takmer denné dodávky lietadla Hercules letky č. 70 priviezli ovocie a zeleninu z Cypru. Legendárny bol domáci pečený chlieb Masirah a steaky Barracuda a raky.

Veliteľ krídla Bill Lawrence, veliteľ spoločného stravovania NEAF v roku 1973, nám hovorí niečo o problémoch so zásobovaním Masirah. „V polovici štyridsiatych rokov minulého storočia podľa viceprezidenta letectva Briana Younga, donedávna pluku CG RAF a CO v roku 1944, bolo jedlo dobré, ale monotónne“ a že „niekto“ poslal krabicu kapusty z Veľkej Británie vo vysielajúcom lietadle, keď bolo k dispozícii. .

V týchto dňoch boli Dhofar a planina v Salalah veľmi úrodné a čerstvá miestna zelenina bola dodávaná britským jednotkám v Mezopotámii a niektorí sa dostali do Masirahu.

V roku 1958 bola RAF Masirah jednou z „staničných trás“ zásobovaných potravinami z skladu RAF Supplies Depot v Adene. Suché dávky a živé kozy pre moslimov prichádzali po mori v LSL so značnými stratami pri krádeži a smrti medzi kozami. Čerstvé a mrazené dávky prichádzali vzduchom, v lietadlách Beverly, ak bol k dispozícii priestor. Majúc na pamäti, že čerstvá zelenina pôvodne cestovala letecky z Eritrey do Adenu, bola roztriedená a potom letecky prepravená v Beverleys z Adenu cez RAF Riyan a RAF Salalah, bude uznané, že jej kvalita bola napriek dômyselným metódam balenia nanajvýš ľahostajná. . V roku 1967, s bezprostredným odchodom z Adenu, sa zdroje potravín zmenili na Sharjah, aj keď sa systémy dodávok a kvalita tovaru zmenili len málo, pretože všetko čerstvé ovocie a zeleninu bolo pôvodne potrebné dovážať z Libanonu do Sharjah.

V júli 1971 došlo k drastickým zmenám. Zásobovacie skladisko v Sharjah sa zatvorilo a Masirah sa zväčšil, aby sa vyrovnal s rozširujúcou sa stanicou a záväzkom zásobovať Salalah. Pekáreň Dickensian v Masirah zvýšila v priebehu niekoľkých týždňov produkciu z 50 na 400 bochníkov denne. Jednoznačne najväčší vplyv na „zákazníka“ mala pravidelná dodávka čerstvého ovocia a zeleniny dvakrát týždenne priamo z Cypru. Nový systém mal obrovskú výhodu priamych letov z produkujúcej krajiny, zabalených do škatúľ vyrobených na mieru a s prvou prioritou dostupnosti užitočného zaťaženia v lietadlách, žiadny z predchádzajúcich systémov nemal žiadnu z týchto výhod. Zásobovanie potravinami v Masirah sa ďalej rozšírilo o výrobu zmrzliny a mechanicky rekonštituovaného mlieka.

Veliaci dôstojníci RAF Masirah
5. júna 1944 Veliteľ krídla B P Young OBE
18. júla 1945 Letový poručík D Usher
26. augusta 1945 Vedúci letky H C Bownas
8. december 1945 Vedúci letky J Cartwright
30. apríla 1946 Letový poručík F Clark
17. augusta 1946 Lietajúci dôstojník Nielson
23. novembra 1946 Lietajúci dôstojník J K Marsh
25. júla 1947 Lietajúci dôstojník A E Burton
12. september 1947 Lietajúci dôstojník K J Wallace
5. máj 1948 Letový poručík J. L. Bulmer
23. júla 1948 Lietajúci dôstojník D R Hinton
13. apríla 1949 Vedúci letky W H Jones
5. novembra 1949 Letový poručík P H Drabble
26. januára 1950 Letový poručík R T Johns DFC
22. júna 1950 Letový poručík R W Murphy
15. júla 1950 Letový poručík J V E P Carter
10. februára 1951 Letový poručík J L Goldby DFC
8. september 1951 Letový poručík C C MacGillivray
10. februára 1952 Letový poručík A L Matthew
1. augusta 1952 Letový poručík O G Williams
22. januára 1953 Lietajúci dôstojník D Graham
7. marca 1953 Letový poručík E J Forbes
21. september 1953 Letový poručík T H James
23. februára 1954 Lietajúci dôstojník F Stokes
29. augusta 1954 Lietajúci dôstojník T Bate
12. apríla 1955 Lietajúci dôstojník A F W Keeley
21. októbra 1955 Lietajúci dôstojník F E W Hambly
14. apríla 1956 Flying Officer W R Price
11. december 1956 Lietajúci dôstojník J A Lamb
9. máj 1957 Letový poručík J D Payling
12. októbra 1957 Letový poručík T N Paddon
22. december 1957 Letový poručík E I Owen
9. júna 1958 Letový poručík R C A Kerry DFM
3. januára 1959 Letový poručík P J Hudson
29. júna 1959 Letový poručík M C Nush
18. júna 1960 Vedúci letky A G L Higgins
3. júna 1961 Vedúci letky J McLeod
11. júla 1962 Vedúci letky RC Parker
4. júna 1963 Vedúci letky R L T Polgreen
15. december 1964 Vedúci letky J Sweet
26. marca 1965 Veliteľ krídla K W McKenzie DFC AFC
4. mája 1965 Veliteľ letky H Armitage
3. mája 1966 Vedúci letky D Bish
15. marca 1967 Vedúci letky R J Spires
24. marca 1968 Vedúci letky RF Grattan
10. apríla 1969 Veliteľ krídla G H Cunningham
10. mája 1970 Veliteľ krídla W K Sewell MBE
14. júna 1971 Veliteľ krídla E M Higson
18. marca 1972 Kapitán skupiny C P Donovan
8. december 1972 Kapitán skupiny L C Swalwell
18. augusta 1973 Skupina kapitán F D G Clark OBE BA
20. júla 1974 Kapitán skupiny R K Hepburn
15. októbra 1975 Kapitán skupiny J Byard


V roku 2002 sa zdalo, že „Centrum mesta“ nachádzajúce sa v Masirah v Ománe a v ktorom sídli personál americkej armády, bolo pomenované Camp Justice.

Ostrov Masirah je miestom bývalého vojenského letiska RAF, ktoré v súčasnosti patrí Kráľovskému letectvu Omán (RAFO), ktoré od svojho vzniku zohráva zásadnú úlohu v mnohých konfliktoch na Blízkom východe.

Masirah je ostrov dlhý približne 40 míľ a široký 10 míľ v maximálnom bode. Podľa plánu má tvar presýpacích hodín a je v najužšom mieste široký päť míľ. Leží približne 15 míľ od pobrežia Ománu, ku ktorému politicky patrí. Je to asi 225 míľ južne od Maskatu a 400 míľ juhovýchodne od Salalahu.

V 30. rokoch minulého storočia sa Masirah stala jednou z niekoľkých bezpilotných zastávok medzi základňami RAF v Iraku a Adene. Masirah bývala považovaná za jeden z menej žiaducich zámorských vysielaní RAF: horúci, vlhký, prašný, nikam nechodiaci a málo práce, keď ste mali voľno. Briti sa stiahli z Adenu, Arabského zálivu a Ďalekého východu a ponechali Masirah ako poslednú základňu RAF východne od Suezu. V 60. a 70. rokoch minulého storočia existovala iba jedna dráha. Táto dráha bola dlhá iba 7 500 stôp, čo bolo dosť dlhé na dopravné lietadlá VC-10 a čokoľvek menšie, ale sotva dostatočne dlhé na tankery Mark 1 Victor, s ktorými som letel v sedemdesiatych rokoch minulého storočia. RAF mala na ostrove základňu až do marca 1977, keď bol zatvorený. V zátoke južne od súčasnej základne boli zariadenia pre základňu námorných lietadiel. Svojho času to bolo tiež používané ako "zastávkové miesto" starými Imperial Airways (predchodca dnešného BA) a bolo jednou z ich zastávok medzi Anglickom a Ďalekým východom.

Teraz je všetko iné. Po iránskej a ďalších regionálnych krízach v posledných dňoch Carterovej administratívy USA minuli veľa peňazí na letiská v spriatelených krajinách na strednom východe. Toto vybudovanie sa ukázalo ako nevyhnutné pre Desert Shield (nahromadenie vojny s Irakom). Zástera v Masirah bola výrazne vylepšená oproti roku 1979. Masirah je prosperujúce miesto s dvoma modernými pristávacími dráhami v pravom uhle k sebe, betónovými akrami, moderným bývaním a cestami a satelitnou televíziou.

Aj keď jeho ľudia môžu zahŕňať moderný svet, Masirah nezabudla, že admirál Alexandra Veľkého, Nearchos ho vo svojom logu pomenoval Serepsis. V rokoch 321 až 324 n. L. Sa flotila Alexandra Veľkého plavila po celom zálive, aby našla najlepšie prístavy na obchodovanie.

Na severe ostrova, v blízkosti vojenskej základne vybudovanej RAF, bol keltský kríž uložený na pamiatku stroskotania baróna Inverdale a jeho posádky v roku 1904. Ostrov zostal neobývaný, kým nebola vybudovaná vojenská základňa, ktorá potrebuje pracovnú silu. , a zrodila sa dedina Hilf.

RAF sa o Masirah začala zaujímať v roku 1929, keď na ostrove zriadila pracovné miesto bez posádky. V priebehu nasledujúcich desiatich rokov bola vytvorená trvalejšia, ale stále veľmi skromná prítomnosť predtým, ako bolo počas druhej svetovej vojny vyvinuté väčšie letisko pre protiponorkové operácie a ako dôležité miesto predstavenia na Ďalekom východe.

Omán, pravdepodobne najsilnejší zástanca prítomnosti USA v Perzskom zálive, podpísal v roku 1981 dohodu o prístupe so Spojenými štátmi, čo je nepopulárny čas. Sídli v ňom tri stanovištia predbežného určovania polohy leteckých síl s podporným vybavením pre 26 000 zamestnancov, potrebným vybavením a palivom na údržbu troch leteckých základní.

Ománské vnímanie strategických problémov v Perzskom zálive sa do istej miery líši od vnímania ostatných štátov Arabského zálivu. Geograficky smeruje von k Ománskemu zálivu a Arabskému moru a len niekoľko kilometrov od jeho územia-západného pobrežia polostrova Musandam-hraničí s Perzským zálivom. Napriek tomu, že Oman má spolu s Iránom poručníctvo Hormuzského prielivu, robí z neho kľúčový význam pre bezpečnosť celého zálivu. Vo svojej ochote nadviazať strategickú spoluprácu so Spojenými štátmi a Britániou bol Omán vždy trochu oddelený od ostatných štátov Perzského zálivu.

V roku 1975 Omán ponúkol USA využitie ostrova Masirah v Ománskom zálive.

V roku 1980 uzavreli Muscat a Washington desaťročnú dohodu o „prístupe k zariadeniam“, ktorou sa Spojeným štátom udeľuje obmedzený prístup na letecké základne na ostrovoch Masirah a Thamarit a As Sib a na námorné základne v mestách Muscat, Salalah a Al Khasab. Základňa bola následne rozšírená a modernizovaná tak, aby vyhovovala novej stíhacej letke Omani Jaguar.

Masirah bola východiskovou základňou pre katastrofálny americký pokus o záchranu ich rukojemníkov z teheránskeho veľvyslanectva. Odpočítavanie do púšte One začalo na jar 1979, keď ľudové povstanie v Iráne prinútilo dlhoročného iránskeho vládcu šáha Mohammeda Reza Pahlaviho vyhnať. Po mesiacoch vnútorných nepokojov prevzal moc v krajine ajatolláh Ruhollah Khomeni, šiitský moslimský duchovný. 4. novembra 1979, len niekoľko týždňov potom, čo prezident Jimmy Carter dovolil šachovi vstúpiť do USA na lekárske ošetrenie, zaútočili tisíce iránskych študentov na americké veľvyslanectvo v Teheráne, pričom vzali 66 rukojemníkov a požadovali návrat šáha, aby sa postavil súd v Iráne. Americké diplomatické snahy o prepustenie rukojemníkov prekazili Khomeniho stúpenci. Plánovači Pentagonu zároveň začali skúmať možnosti záchrany. MC-130 by lietali s armádnymi strážcami a bojovými kontrolórmi do Manzariyehu. Strážcovia vzali pole a držali ho na evakuáciu. Medzitým budú nad ambasádou a letiskom lietadlá typu AC-130H Spectre, aby „vyriešili“ všetky problémy, s ktorými sa stretnú. Masirah bolo pár stanov a čierny pás. Bola to posledná etapa - posledná zastávka pred štartom.

Od roku 1981 prebieha program na spevnenie a modernizáciu kľúčových letísk Ománu, vrátane výstavby prístreškov tvrdených lietadiel (HAS), predĺženia a posilnenia vzletových a pristávacích dráh a rozvoja rozsiahlych podporných zariadení, skladov munície a skládok paliva. Severné základne - Seeb, Masirah a Khasab - boli hlavným cieľom týchto projektov. Seeb je hlavnou dopravnou a logistickou základňou spolu s medzinárodným letiskom, zatiaľ čo Masirah podporuje protivzdušnú obranu a štrajk/zákaz. Obaja sú držiteľmi vzdušného dozoru nad pozemnými a oceánskymi prístupmi.

Koncom 70. a 80. rokov 20. storočia vojenské veliteľstvo C-5 a C-141 vojenské leteckej dopravy prevážalo náklad a ľudí do Diega Garciu, väčšinou cez leteckú základňu Clark na Filipínach, niektoré však cez Atlanticko-stredomorskú trasu (cez Egypt do Nairobi alebo Mombassy, alebo prostredníctvom Jordánska, Saudskej Arábie a Bahrajnu na základe zmluvy DC-8s).Potom bol vykonaný opätovný preklad a letecky prevezený na ostrov Masirah, neďaleko východného pobrežia sultanátu Omán, kde by posádka zásobovacej lode USN pracne vyložila lietadlo, ručne rozbila palety, zavesila ich pod heliem a odletela na loď. Pretože v Masirahu nebolo skladovaných 463 litrov paliet, náklad „" retrográdneho "musel byť opäť postavený ručne, na rovnakých paletách, ako prichádzajúci náklad prišiel. Na začiatku 80. rokov tento proces trval asi 6 hodín na zástere, kým bolo nahrávanie dokončené. V Masirahu často čakal americký námorný námorný dopravca C-2 COD (pre doručenie na palubu dopravcu) na ľudí, ktorých sme priviedli, ak boli dostatočne dôležití na to, aby ich dopravca na stanici okamžite potreboval. Neskôr, v rokoch 1987-88, námorníctvo používalo na dobierku S-3 a letelo priamo z DG do bojovej skupiny, a tak sa Masirah stala osamelou zastávkou iba pre náklad.

V januári 1984 bola VP-9 „Zlaté orly“ nasadená do Diega Garciu a udržiavala si oddelenie v japonskej Kadene. Zlomil nové základy nasadenia tým, že sa stal prvou letkou, ktorá vykonávala operácie mimo Berbery v Somálsku a Masirah v Ománe. Letky námornej hliadky obsluhujú lietadlá P-3 Orion z miest trvalého oddelenia v Maname, Bahrajne Masirah, Ománe Kadene, Okinawe a Diegu Garciu.

Americko-ománska základná dohoda bola obnovená na ďalšie desaťročné obdobie v decembri 1990. Napriek tomu, že niektoré arabské vlády pôvodne vyjadrili nesúhlas s udeľovaním výsadných práv Spojeným štátom, dohoda povoľovala používanie týchto základní iba na základe predbežného oznámenia a na stanovené účely. . Počas iránsko-irackej vojny Spojené štáty leteli na námorné hliadky z ománskych letísk a tankerových lietadiel, aby doplnili palivo do amerických lietadiel. Armádny zbor Spojených štátov amerických vykonal na leteckých základniach Masirah a As Sib značnú stavbu, ktorá umožnila predbežné umiestnenie zásob, vozidiel a munície. V As Sib a Thamarit boli postavené kalené prístrešky pre lietadlá na použitie ROAF.

V rokoch 1990-91 Američania opäť použili základňu pri vysťahovaní irackých síl z Kuvajtu. Po irackej invázii do Kuvajtu Omán deklaroval svoju podporu mnohonárodnej koalície proti Iraku. Zariadenia na Masirahu sa stali dôležitou prestupnou oblasťou pre pohyb koaličných síl do oblasti konfliktu. Na vrchole vojny v Perzskom zálive bolo na ománskych leteckých základniach na ostrove Masirah, na ostrove Thumrait a na medzinárodnom letisku Seeb neďaleko Muscatu umiestnených viac ako 3 000 amerických vojakov. Od tej doby bola vojenská prítomnosť USA obmedzená predovšetkým na dve letecké jednotky-dopravnú letku C-130 na leteckej základni Seeb North a oddelenie námornej hliadky P-3 na leteckej základni Masirah.

Cvičenie Spojeného kráľovstva „Argonaut 2001“ z Veľkej Británie do Ománu na cvičenie Saif Sareea II (Swift Sword 2) obsahovalo 6 lietadiel Tornado F.3 a 7 Harrier GR.7 v Masirah.

Projekt opravy hlavnej vzletovej a pristávacej dráhy a pochodovej dráhy pre použitie veliteľstva vzdušných síl letectva na ostrove Masirah MB je jedinečný v tom, že letky Červeného koňa letectva prišli s návrhom pomôcť Zboru inžinierov, stredisku transatlantických programov (TAC). Jednotky Red Horse bežne vykonávajú vlastnú inžiniersku prácu, ale rozsah projektu presahoval ich interné možnosti. Spoločnosť TAC má predchádzajúce skúsenosti s prácou v Ománe. V 80. rokoch bol dokončený program v celkovej výške približne 300 miliónov dolárov, ktorý poskytol modernizovanú a novú výstavbu na štyroch omanských letiskách vrátane ostrova Masirah. Zariadenia sú k dispozícii na použitie americkým silám so súhlasom ománskeho sultána. Projekt opravy dráhy a rolovacej dráhy zahŕňal vypracovanie súboru plánov a špecifikácií dodávok materiálu. Okrem opráv chodníkov bolo potrebné opraviť aj významné problémy s vnútorným odvodňovaním. Tento projekt si vyžiadal partnerstvo medzi zborom, aby svoju prácu vykonal. Pracovné zaťaženie v oddelení dizajnu vozoviek TAC bolo v tej dobe príliš veľké na to, aby bolo možné vykonať prácu, takže TAC nadviazal partnerstvo s okresom Omaha. TAC vykonával elektrické a projektové riadenie, okres Omaha civilný a geotechnický projekt, Centrum dopravných systémov a ERDC poskytovali technickú podporu a dohľad. Počas procesu navrhovania členovia Red Horse pomáhali viesť dizajnérov v kvalite a detaile potrebných dizajnových produktov. Začiatkom roku 2001 Kongres schválil autorizáciu financovania stavebného úsilia Red Horse. Red Horse hromadil materiály v apríli/máji 2001, aby sa vyhol monzúnovému obdobiu, čo sťažuje dodávku bárok kvôli silnému vetru. Začiatok stavby bol naplánovaný na začiatku roka 2002. 823. letka RED HORSE mala pôvodne nasadiť na ostrov Masirah v októbri 2001, aby pripravila projekt opravy vzletovej a pristávacej dráhy, ktorého plánovanie strávila takmer deväť mesiacov. Po 11. Prvou úlohou bolo odkloniť lode prepravujúce 148 kusov techniky smerujúce na ostrov Masirah do Kataru.

Päťdesiatdva hodín po telefonáte s oznámením o nasadení, 25. septembra, 65 členov 27. letky stavebného inžiniera a 27. letky služieb pristálo na mieste v juhozápadnej Ázii. Fotografie naznačujú, ale nepreukazujú, že toto miesto je Masirah a spojenie s 319. leteckou expedičnou skupinou by naznačovalo, že toto miesto je Masirah, pretože táto jednotka je nasadená na „základňu X“ v Ománe. Existuje určitý zmätok, pokiaľ ide o miesto nasadenia 319. leteckej expedičnej skupiny [s určitými návrhmi, že je na al-Udeid v Katare], ale niekoľko publikácií leteckých síl obsahuje odkazy na al-Udeid aj „základňu X“, z ktorých je zrejmé, že sú to dve rôzne miesta.

Misia bola jasná, ale zďaleka nie jednoduchá: zaberať neúrodnú pôdu a vytvoriť základňu, ktorá bude schopná podporovať letecké tankovanie. KC-135, ktoré mali vykonávať tankovacie práce, boli na novej základni tri dni, keď letci Cannon dopadli na zem. Museli hrať doháňanie a vybudovať základňu pre ľudí, ktorí už prišli, ako aj pre tisíce, ktoré boli na ceste. V jednom momente podporná letka 319. leteckej expedičnej skupiny zahŕňala viac ako 300 ľudí, tvorených inžiniermi, komunikačnými technikmi, personálnymi špecialistami a špecialistami na služby, všetci zodpovední za podporu viac ako 1 000 ľudí. Krajina vyzerala ako 50 akrov prázdneho púštneho terénu bežného v častiach Nového Mexika. Jedinými rozdielmi boli 118-stupňové teplo a 80-percentná vlhkosť. Skupina pracovala nepretržite a postavila 165 stanov, 35 tvrdých zariadení a jedáleň, v ktorej sa zmestilo 400 ľudí a slúžilo 4 000 jedál denne. Postavili 5,2 megawattovú elektráreň, farmu na skladovanie vody, ktorá poskytovala viac ako 160 000 galónov vody, a palivovú farmu s objemom viac ako 1 milión galónov. Z kedysi neúrodnej pôdy sa čoskoro stala plnohodnotná operačná základňa so službami porovnateľnými so základňami v USA. To sa podarilo za menej ako 30 dní. Bola to veľká práca pre veľkú misiu. Nasadená skupina umožnila poskytnúť letecké tankovanie stíhačkám a bombardérom, ktoré leteli do Afganistanu. Do 11. februára 2002 mala základňa nalietaných viac ako 1100 tankovacích misií.

V marci 2002 viceprezident Cheney absolvoval prehliadku leteckej základne na ostrove Omán na ostrove Masirah. USA ani Omán neuznávajú, že USA používajú základňu, ale je verejným tajomstvom v regióne, že sa používala na bombardovanie Afganistanu.

V marci 2002 ománske ministerstvo obrany vyzvalo medzinárodných dodávateľov, aby sa uchádzali o zákazku na výstavbu novej vojenskej leteckej základne pre kráľovské ománske letectvo na ostrove Masirah. Projekt v hodnote približne 70 miliónov dolárov zahŕňa výstavbu dráhových zariadení s kapacitou na podporu lietadiel a vrtuľníkov s pevnými krídlami. Súvisiace práce budú zahŕňať návrh, dodávku a montáž osvetlenia letísk, riadenia letovej prevádzky a závesných zariadení. Britský Scott Wilson Kirkpatrick vypracoval hlavný plán.

Dňa 7. júla 2002 vojaci námornej pechoty z Task Force India nastúpili do transportného lietadla Air National Guard C-130 v Masirahu, kde smerovali do Afganistanu. Mariňáci zaistili bezpečnosť amerického veľvyslanectva, jeho personálu a misie v Kábule.

USAF Prepositioned War Reserve Materiel (WRM) poskytuje podporu holým základným systémom, zdravotníctvu, munícii, vybaveniu na podporu mobility palív, vozidlám, dávkam, pozemnému leteckému a kozmickému vybaveniu, zariadeniam na ovládanie leteckej základne a súvisiacim náhradným a iným spotrebným materiálom na určených miestach. Zodpovedný za príjem majetku, zodpovednosť, servisovateľnosť, skladovanie, zabezpečenie, pravidelnú kontrolu a test, údržbu, opravu, vykladanie a rekonštitúciu prednastaveného WRM. Aktuálne prevádzkové miesta WRM zahŕňajú Seeb, Thumrait a Masirah v Ománe Al Udeid v Katare a Manama v Bahrajne.

Služby podľa zmluvy War Reserve Materiel (WRM) vykonáva spoločnosť DynCorp Technical Services na základniach Royal Air Force of Oman (RAFO) v Masirah, Thumrait a Seeb Al Udeid, Katar Manama, Bahrain a Shaw AFB, SC. DynCorp poskytuje podporu holým základným systémom, zdravotníctvu, munícii, zariadeniam na podporu mobility pohonných hmôt, vozidlám, dávkam, leteckému pozemnému vybaveniu, zariadeniam na ovládanie leteckej základne a súvisiacim náhradným dielom a ďalšiemu spotrebnému materiálu na určených miestach. Zodpovedný za príjem majetku, zodpovednosť, servisovateľnosť, skladovanie, zabezpečenie, pravidelnú kontrolu a test, údržbu, opravu, vykladanie a rekonštitúciu prednastaveného WRM. Jedná sa o zmluvu na jeden rok s možnosťou predĺženia zmluvy. Celková dĺžka zmluvy je sedem rokov.

Medzi služby patrí údržba vojnového rezervného materiálu (WRM) uloženého v Ománskom sultanáte, Bahrajne a Katare. V Ománe je plnenie zmluvy na vládnych zariadeniach Ománskeho kráľovského letectva (RAFO) a všetok prístup k zariadeniam je riadený bezpečnosťou RAFO. V Bahrajne je výkonnosť v oblasti kontrolovanej americkým námorníctvom a Bahrajnským prístavným úradom. V Katare riadi hostiteľský národ prístup na pracovné miesto.

Vojnový rezervný materiál zahŕňa lekársku a muníciu, skladovanie dávok a rôzne ďalšie zásoby. Dodávateľ je zodpovedný za vykonávanie všetkých alebo osobitne určených častí funkcií vykonávaných podľa tejto zmluvy počas akýchkoľvek vojnových operácií. Vojnové operácie sú činnosti, vrátane núdzového plánovania, ktoré by boli potrebné na podporu súčasných alebo budúcich vojnových požiadaviek amerického letectva. Núdzové situácie (t. J. Havárie a záchranné operácie, občianske nepokoje, prírodné katastrofy a núdzové operácie a cvičenia v čase mieru) môžu vyžadovať, aby dodávateľ na požiadanie zmluvného úradníka poskytol zvýšenú alebo zníženú podporu, ako je uvedené nižšie. Vojenské pohotovostné operácie môžu vyžadovať, aby bola dodávateľovi poskytnutá pomoc vojenského personálu. Ak k tomu dôjde, dodávateľ bude zbavený zodpovednosti a zodpovednosti za fázu zmluvy prevzatú armádou. Voliteľné stránky WRM je možné uplatniť kedykoľvek počas plnenia tejto zmluvy. V prípade, že vláda pridá k zmluve nový web, obe strany tejto zmluvy týmto súhlasia, že v dobrej viere dojednajú príslušnú cenu potrebnú na vyúčtovanie zmeny.

Masirah spadá pod správu regiónu Sharqiya. Toto je najväčší ománsky ostrov a Alexander Veľký z neho urobil svoju základňu a označoval ho ako „Serepsis“. V dnešnej dobe sa pestujú datle, olivy, granátové jablká a mango a ostrovania sa zaoberajú predovšetkým tkaním a výrobou rybárskych sietí. Do Masirah sa dostanete dennou trajektovou dopravou alebo vnútroštátnym letom Oman Air.

Masirah je iba 65 km dlhá a 15 km široká. Na Masirahu nežije veľa ľudí, väčšina z nich je v meste Ras Hilf, kde kotví trajekt. Hlavnou ekonomickou činnosťou Masirahu je rybolov. Veľké rybárske plavidlá kotviace pri južných plážach zachytávajú veľké úlovky, ktoré sú vo veľkých chladiarenských truhlách dodávané na pevninu a odvezené do hustejšie osídleného severne od Ománu.

Kamenné vádí (wadi Ra'siyah) vedú tajnými chodníkmi do centra ostrova alebo do srdca hôr nachádzajúcich sa na južnej strane (Jebel Ash Shabhah).

Mnohí by spochybnili dôvod, prečo ísť na ostrov Masirah, pretože v pestrej a veľkolepej krajine Ománu a historických pamiatkach je toho už toľko čo vidieť. Tí, ktorí cestovali cez Wahibu k moru, však musia pokračovať ďalej a trajektom sa dostať na tento rozťahaný ostrov, ktorý vyzerá ako 60 km dlhá a 18 km široká lastúra ustrice. V skutočnosti medzi mnohými divmi má mnoho vzácnych mušlí, ako napríklad acteon eloiseae, a koralový útes plný prísľubov. Môžete tiež vidieť najväčšiu koncentráciu hniezdiacich korytnačiek na svete.

V zálive Masirah sú najkrajšie koralové útesy v Ománe. Tieto útesy a útesy Barr AI Hickman na kontinentálnom pobreží, ktoré sú oproti nemu tvorené koralom Brain, tvoria najpozoruhodnejšiu bariéru útesov v Ománe.

Ostrov Masirah je hostiteľom všetkých štyroch omanských hniezdiacich druhov korytnačiek? Ostrov Masirah, jedno z mála miest, kde sa v regióne nachádzajú korytnačky olivové (Lepidochelys olivacea), sa môže pochváliť aj najväčšou hniezdnou populáciou korytnačiek na svete (Caretta caretta). Populácie korytnačiek Loggerhead sú rozšírené, aj keď je známe, že niektoré klesli a u iných je podozrenie, že sa znížili. Najväčšie známe hniezdiace populácie sú na ostrove Masirah (Omán) a na Floride (USA). Na Masirahu hniezdi najmenej 30 000 žien ročne. Odhaduje sa, že v USA leží 6 000 až 15 000 žien, pričom veľká väčšina z nich je na Floride.

Okrem prítomnosti vojenskej základne na ostrove má Masirah aj 8 000 obyvateľov, ktorí žijú hlavne z rybolovu. Moderný rozvoj prechádza ostrovom Masirah s bytovými jednotkami, nemocnicou a závodom na odsoľovanie vody.

Vďaka novému hotelu môžu turisti na ostrove teraz stráviť víkend alebo niekoľko dní a naplno využiť jeho atrakcie. Kemping je však stále najlepší spôsob, ako objaviť jeho dušu a oceniť jej nedotknutú krásu.

Masirah je pozoruhodný bývalý domov britskej východnej štafetovej stanice (BERS), kde boli programy BBC vysielané do stredného a krátkeho vlnobodu do východného zálivu a subkontinentu. Táto stanica bola zatvorená a prevodovky sa presťahovali do úplne novej stanice na pevnine v Ománe v blízkosti historického loďárskeho mesta Sur. Vo februári 2000 spoločnosť Merlin Communications podpísala s BBC World Service významnú zmluvu na výmenu ich štafetovej stanice na ostrove Masirah. Zmluva požadovala, aby Merlin riadil návrh a výstavbu novej vysielacej stanice s krátkymi a strednými vlnami v A'Seela na pevnine Omán, ako aj jedného vysielača s krátkymi vlnami a dvoch antén s krátkymi vlnami v existujúcej reléovej stanici BBC Thailand . Práce na mieste v meste A’Seela v Ománe sa začali v marci 2000 a budova MF bola dokončená v decembri 2000, po ktorej nasledovalo dokončenie budovy HF na konci februára 2001.

Na ostrove Masirah sú veci stabilné a dosť nudné. Ľudia, ktorí tu pracujú, ju prezývali „Mesačná základňa Alpha“. Hovorí sa mu tiež „Ostrov fantázie“, pretože všetko, čo tu potrebujete, chcete alebo si zaslúžite, je úplná fantázia. Zásoba kameňa a prachu sa blíži k rekordným úrovniam. Miestni obyvatelia tvrdia, že toto je obdobie dažďov, pretože evidentne v tento deň pred 5 alebo 6 rokmi pršalo. Hovorí sa, že dnes ráno bol spozorovaný oblak, ale ukázalo sa, že sa domorodci pokúšali utiecť.

Vádí je v dobrom stave. Žiadne väčšie štrukturálne problémy, ale to, čo sa považovalo za odlupovanie farby, bol iba piesok poháňaný vetrom. Aj exteriér je skutočne pieskový. Wadi označuje miestny slang, ktorý v hrubom preklade znamená „úbohé miesto, kde držíme námorníctvo“. Záhrada vádí je centrálnou oblasťou komplexu, kde sa miestne záhradníctvo starostlivo upravuje a obdivuje. Tieto rastliny, kríky a kríky dostávajú každodennú starostlivosť a dostatok vody. Na oplátku poskytujú jedny z najviac prepletených, sukovitých a nevyrovnaných vegetácií na Zemi. Podľa miestnych prírodných zákonov musí mať všetko pieskovú farbu, vrátane záhrady Wadi. Zvláštnou vlastnosťou týchto ománskych rastlín je, že všetky, bez ohľadu na to, akého druhu sú, vytvárajú veľké množstvo najostrejších hrotov a protihrotov, ktoré sú ľuďom známe.

Počas sezóny „Wadi Ball“ tímy súťažia iba s niekoľkými vážnymi dlhodobými zraneniami. Wadi ball je hybridom volejbalu a futbalu. Bodovanie je rovnaké ako volejbal a sieť je rovnaká. Rozdiel je v tom, keď loptu podáva podávajúci tím, ich útočníci môžu prejsť pod sieť a čeliť súperovým hráčom. Podávajúci hráči sú podľa pravidiel IWBC alebo Medzinárodnej komisie pre vádí Wadi Ball povinní vrátiť sa na svoju stranu pred odohraním bodu. Porušenie týchto pravidiel má za následok to, čo je známe ako vzlyk alebo čo je v amerických južných oblastiach známe ako „& quot ;.S.O.B. & quot; Toto je striktne dodržiavané sankciami od urážlivých hráčov zakopaných do piesku až po stratu zubov alebo malé doplnky. Lopta samotná má rovnakú veľkosť a tvar ako volejbal, je však veľmi otrhaná. To bolo myslené na zvýšenie priľnavosti starovekými dizajnérmi Wadi Ball. Ihrisko Wadi Ball je voľne postavené na plážovom volejbale, okrem plážovej a pieskovej časti. Súd musí vyzerať ako piesok, ale musí pozostávať z mikroskopických ozdôb ostrých ako britva a hrotov, ktorých hrúbka nepresahuje 2 milimetre. Toto je známe ako „vrstva vyrovnávacej pamäte“. Nárazníková vrstva chráni drážkovanú a skalnatú pevnú žulovú skalu, nad ktorou sedí ihrisko Wadi Ball.

Zásadný rozdiel medzi Wadi Ball a volejbalom je v tom, že v hre Wadi Ball sa podporuje čistá hra. Od hráčov sa očakáva, že budú sieť využívať na doskoky, bloky a presahy. Tento šport je viac podobný futbalu, konkrétne v zmysle blokovania bránkových brán. V skutočnosti sieť slúži viac na to, aby boli súperovi hráči oddelení a v šachu, než na kontrolu lopty. Wadi Ball sa hrá vo dne v noci. Denné zápasy sa hrajú pod 21 miliardami slnečných lúčov, zatiaľ čo nočné hry osvetľujú tri 7 miliardové reflektory Wadi Ball. Tieto svetlá musia byť nastavené na úrovni očí a tiež zdvojené ako svetlomety pre prichádzajúce nálety.

Kulinársky zážitok v ománskom Masirah je skutočne zážitkom. Televízne reklamy námorníctva prinášajú „dobrodružstvo začína tu“ Pri stolovaní v Masirahu je to rovnaké, každé jedlo začína novým dobrodružstvom. Miestne cestovné je pestré a farebné, pričom najbežnejšími odtieňmi sú zelená a modrá. Občas sa objavia brilantné červené a žlté, ale niektorí sa nepokúšajú o žiadny z pokusov o mexické jedlá, pretože kuchári ani nevedia, kde je Mexiko. Denný špeciál ponúka peknú prestávku od zverejneného menu, ale často je spojený s rôznymi nástrahami a rôznymi jamami. Jedlo skutočne nie je také zlé, pretože brušné vrieskače pred ďalším jedlom väčšinou ustúpia.

Väčšina aktivít posádky v nelietajúcich dňoch pozostáva z pozdravenia prichádzajúcich lietadiel. Lietadlá spĺňa celá posádka lietadla, oddelenie údržby ako celok a kompletný prevádzkový personál.Podporné vozidlá všetkých typov sú s posádkou a pripravené niekoľko minút pred pristátím lietadla. Keď lietadlo pristane a zastaví sa, všetok čakajúci personál sa rozbehne vpred s intenzívnym nadšením a energiou pripravený podať ruku a pozdraviť priateľov, kamarátov a kolegov. Keď sa zistí, že novo priletené lietadlo neprináša ľuďom na zemi absolútne nič zaujímavé ani nepoužiteľné, rozptýlia sa ako roľníci vo výške čierneho moru a odchádzajú z posádky, aby si užili pekný deň vykladania ťažkých a mastných. diely na údržbu.

V poslednej dobe prebieha pohyb za účelom zlepšenia biotopov a miestneho prostredia. Toto úsilie spočíva v hliadkovaní po obvode Wadi a priľahlých oblastí pre odpadky a rôzne odpadky. Pretože neexistujú žiadne zásoby ani iné položky, ktoré by generovali tento odpad, zamestnanci trávia väčšinu času vytváraním potu a jazyka, ktorý sa kvalifikuje ako odpad. Aj keď ochrancovia životného prostredia tvrdia, že čistenie okolia je pre Zem prospešné, iní veria, že skaly vyzerajú rovnako dobre hore nohami a nezdá sa, že by im vadilo byť pokryté prachom.

Tento malý kúsok raja je tiež domovom známych vádí-jašteríc. Vádí-jašterice nie sú loptovým klubom, ani by sa nemali zamieňať s jaštericami menšieho charakteru. Tieto malé zvieratá sú chameleóny rôznych veľkostí. Majú príliš veľké hlavy, veľké pazúry a dlhý chvost, aby zodpovedali svojim dlhým, ultrarýchlym lepkavým jazykom. S týmito jazykmi si pochutnávajú na jedle a inom pohostinstve, ktoré majú v dosahu. Táto vlastnosť je obzvlášť užitočná, keď sú jašterice blízko vašich nôh, čím sa eliminuje potreba mať pri sebe plácačku na mušky. To môže byť dôvod, prečo sa tieto tvory tak horlivo prispôsobili prítomnosti určitých jednotlivcov tu vo Wadi.


Pozri si video: Druhá svetová vojna