Budovanie transkontinentálnej železnice: Ako sa to stalo 20 000 čínskych imigrantov

Budovanie transkontinentálnej železnice: Ako sa to stalo 20 000 čínskych imigrantov

Pracovali na zlomovej práci počas mrazivých zím a horúcich letných dní. Stovky ľudí zomreli na následky výbuchov, zosuvov pôdy, nehôd a chorôb. A aj keď významne prispeli k výstavbe transkontinentálnej železnice, týchto 15 000 až 20 000 čínskych prisťahovalcov história do značnej miery ignorovala.

Keď sa pozrieme späť, historici tvrdia, že Číňania, ktorí začali v značnom počte prichádzať do USA počas kalifornskej zlatej horúčky v rokoch 1848-1855, boli považovaní za príliš slabých na nebezpečnú a namáhavú prácu pri stavbe železnice východne od Kalifornie.

Hilton Obenzinger, zástupca riaditeľa projektu Čínski pracovníci železníc v Severnej Amerike na Stanfordskej univerzite, hovorí, že riaditeľ Centrálnej pacifickej železnice Charles Crocker odporučil najať čínskych robotníkov po tom, čo inzerát na zamestnanie priniesol iba niekoľko stoviek odpovedí bielych robotníkov.

"Crockerov plán však zasiahol opozíciu uprostred protičínskych nálad, ktoré pramenili z kalifornskej zlatej horúčky, ktorá zachvátila štát," povedal Obenzinger pre NBC s tým, že stavebný dozorca James Strobridge si nemyslel, že imigranti sú dostatočne silní na to, aby svoju prácu zvládli.

Centrálna pacifická železnica bola napriek tomu zúfalá, hovorí Gordon Chang, stanfordský profesor americkej histórie a autor knihy, Ghosts of Gold Mountain.

"Bieli pracovníci, ktorých spoločnosť chcela, sa v číslach neprihlásili k ničomu, čo by bolo potrebné," hovorí. „Crockerovi kolegovia najskôr namietali kvôli predsudkom, ale potom ustúpili, pretože mali niekoľko ďalších možností. Zdá sa, že myšlienku najímania Číňanov najskôr predložil Crockerov čínsky sluha. “

ČÍTAJTE VIAC: Čínski Američania boli kedysi zakázaní svedčiť na súde. Vražda to zmenila

Podľa projektu čínskych železničných robotníkov, Central Pacific začal s posádkou 21 čínskych robotníkov v januári 1864.

"V januári 1865, železnica, presvedčená, že čínski robotníci sú schopní, najala 50 čínskych robotníkov a potom ďalších 50," uvádza projekt. "Dopyt po práci sa však zvýšil a bieli pracovníci sa zdráhali vykonávať takú prevratnú, nebezpečnú prácu."

Leland Stanford, prezident centrálneho Pacifiku, bývalý kalifornský guvernér a zakladateľ Stanfordskej univerzity, v roku 1865 Kongresu povedal, že väčšinu pracovnej sily v železnici tvoria Číňania. Bez nich, “povedal,„ by nebolo možné dokončiť západnú časť tohto veľkého národného podniku v čase, ktorý vyžadujú Kongresové akty. “

Do Kalifornie začalo prichádzať viac čínskych prisťahovalcov a o dva roky neskôr bolo asi 90 percent robotníkov Číňanov.

"Hongkong a Čína boli na cesty tak blízko ako východné USA," hovorí Chang. "Íri (ktorí tvorili väčšinu pracovnej sily Únie v Tichomorí, ktorá položila stopy na západ od Omahy, Neb.), Neprišli do Kalifornie vo veľkom počte až po dokončení Transcontinental."

Ich pracovné povinnosti zahŕňali všetko od nekvalifikovanej práce po kováčstvo, tunelovanie a tesárstvo, podľa Projektu, pričom väčšinu práce vykonávali ručné nástroje.

Veľký počet imigrantov pracujúcich pre stredný Pacifik a ich tvrdá práca samozrejme neznamenali, že by sa s nimi za ich úsilie zaobchádzalo dobre alebo aby boli dobre kompenzovaní. Podľa Projektu dostávali čínski robotníci najatí v roku 1864 26 dolárov mesačne, pracovali šesť dní v týždni.

V júni 1867 nakoniec držali osemdňový štrajk.

"Číňania za rovnakú prácu dostávali o 30 až 50 percent nižšie mzdy ako bieli a museli si platiť za vlastné potraviny," hovorí Chang. "Mali tiež najťažšiu a najnebezpečnejšiu prácu, vrátane tunelovania a používania výbušnín." Existujú tiež dôkazy, že občas čelili fyzickému zneužívaniu zo strany niektorých dozorných orgánov. Protestovali proti týmto a dlhým hodinám a využili svoju kolektívnu silu na spochybnenie spoločnosti. “

Štrajk sa skončil bez parity platov po tom, čo Stredný Pacifik prerušil dodávky potravín a tovarov Číňanom žijúcim v táboroch, ale podľa Changa nebol štrajk zbytočný. Po štrajku sa pracovné podmienky zlepšili.

"Vystrašili nohavice vedúcich spoločností," hovorí.

Napriek tomu, že čínski pracovníci prispeli k vybudovaniu projektu americkej historickej infraštruktúry, Chang hovorí, že na ich históriu sa často zabúda.

"Mnoho kníh o železnici sa zameriava na veľkú štvorku a barónov UP," hovorí. "Pracovníkom, vrátane írskych, sa venuje malá pozornosť." Napísaná história navyše Číňanov, ako všetky ostatné menšiny, marginalizuje. “

ČÍTAJTE VIAC: 10 spôsobov, ako transkontinentálna železnica zmenila Ameriku


'Zabudnuté spoločnosťou ' - ako čínski migranti vybudovali transkontinentálnu železnicu

Keď sa povie transkontinentálna železnica, čínski migranti im prídu na myseľ len zriedka. Ale na novej výstave v Národnom múzeu americkej histórie vo Washingtone je predstavená zásadná revízia.

Do jari 2020 Zabudnutí pracovníci: Čínski migranti a budova transkontinentálnej železnice odlupujú vrstvy, aby zistili, koho by si mali pripomenúť počas nedávneho 150. výročia dokončenia transkontinentálnej železnice - úspech, ktorý sa zvyčajne oslavuje fotografiami starých lokomotív. , úspešne vyzerajúci muži v oblekoch a anonymní robotníci, ktorí odchádzajú.

Táto výstava má však iný priebeh a sleduje zabudnutých čínskych robotníkov, ktorí vybudovali západnú časť železnice cez pohorie Sierra Nevada a v roku 1869 spájali železnicu Únie a Pacifiku.

"Historici vždy vedeli a písali o čínskych robotníkoch, ale spoločnosť na to zabúda," povedal Peter Liebhold, ktorý spolu so Samom Vongom kurátorom výstavy bol. "Zabudli sme na príspevok týchto pracovníkov a v skutočnosti zabúdame na príspevok všetkých pracovníkov." Máme tendenciu zameriavať sa na dosiahnutie niekoľkých a nie na príbehy priemerného bežného človeka. “

Rozpráva príbeh čínskych robotníkov prostredníctvom starých máp, kde podrobne popisuje, kde pracovali, ich pracovné materiály - od kužeľovitých klobúkov až po banícke trsátka - a fotografie, ktoré ukazujú stany, v ktorých žili, pracovné podmienky a ich kočovný životný štýl.

"Zobrazené artefakty majú návštevníkom pomôcť porozumieť tomu, ako zabudnutí pracovníci museli znášať nebezpečné a neférové ​​podmienky, okrem toho, že došlo k opätovnému prepuknutiu práce," povedal Leibhold. "150. výročie nie je len o dokončení železnice, ale aj o zapojených pracovníkoch."

V rokoch 1863 a 1869 pomohlo s vybudovaním transkontinentálnej železnice zhruba 15 000 čínskych robotníkov. Platili menej ako americkí robotníci a bývali v stanoch, zatiaľ čo bieli robotníci dostali ubytovanie vo vagónoch.

Tábor, neďaleko Humboldt Wells, Nevada, asi 1869. Fotografia: S láskavým dovolením zbierky fotografií Alfreda A. Harta, Stanfordská univerzita

Čínski robotníci tvorili väčšinu pracovnej sily medzi zhruba 700 míľami železničných tratí medzi Sacramento v Kalifornii a Promontory v Utahu. V priebehu 19. storočia opustilo svoju krajinu viac ako 2,5 milióna čínskych občanov a v roku 1864 ich prijali, pretože nedostatok pracovných síl ohrozoval dokončenie železnice.

Práca bola únavná, pretože železnicu stavali výlučne manuálni robotníci, ktorí lopatou odhadzovali 20 libier skaly viac ako 400 -krát denne. Museli čeliť nebezpečným pracovným podmienkam - náhodným výbuchom, snehovým a skalným lavínam, pri ktorých zahynuli stovky robotníkov, nehovoriac o mrazivom počasí.

"Všetci pracovníci na železnici boli 'iní'," povedal Liebhold. "Na západe boli čínski robotníci, na východe boli írski a v strede boli mormónski pracovníci." Všetky tieto skupiny sú mimo klasického amerického hlavného prúdu. “

Expozícia ponúka storočný pár paličiek, ako aj kanistre na čaj a sójovú omáčku. Železničná spoločnosť poskytla bielym robotníkom miesto a stravu, ale čínski robotníci si museli nájsť vlastné jedlo, ktoré im často nosili od miestnych obchodníkov.

K dispozícii sú tiež banícke krompáče a lopaty, kužeľovité klobúky a fotografie táborových miest, kde robotníci žili v Nevade v roku 1869. Existujú aj fotografie pôvodných obyvateľov Ameriky, z ktorých mnohí protestovali proti stavbe železnice. v roku 1869, ktoré vytlačilo komunity Lakotov, Shoshone, Cheyenne a ďalších.

Čínski robotníci boli vzdelaní a zorganizovali 3 000 robotníkov štrajkovalo v roku 1867, aby požadovali rovnakú mzdu, pretože bieli robotníci dostávali dvojnásobok.

"Boli neúspešní, pretože boli uprostred ničoho," povedal Liebhold. "Železnica im zabránila dostať jedlo." To je jeden zo spôsobov, ako to zlyhalo. “

Jednou z výpovedných fotografií je záber na členov predstavenstva Union Pacific, ktorí sedia vo vagóne obchodnej triedy z roku 1869. Vďaka platbe robotníkov za nízku mzdu dokázali zo stavby ušetriť milióny a zbohatnúť.

Železničiari, asi 1867. Fotografia: Verejná knižnica v New Yorku/S láskavým dovolením z Verejnej knižnice v New Yorku

"Budovanie železníc je často výnosné, ale ich prevádzka nie je nevyhnutná, ak sa pozriete na históriu železníc v USA," povedal Liebhold. "Úplné odsúdenie podnikateľov je náročné, pretože riskovali získavanie peňazí na stavbu železnice, ktorá bola astronomicky náročná." Mnoho ľudí si nemyslelo, že je to možné. “

Existuje jedna fotografia z roku 1869, ktorá ukazuje, ako si spoločnosť pripomenula posledný zatĺkaný hrot na dokončenie železnice, na fotografii je však iba jeden čínsky robotník. Mnoho skutočných pracovníkov bolo vynechaných.

Tento príbeh môže byť stále príbehom, ktorý rezonuje s dnešnou Amerikou. "Niet pochýb, že je to príbeh o migrujúcej práci," povedal. "Čínski robotníci neboli občanmi, nebolo im dovolené stať sa občanmi." Od 50. rokov 18. storočia do roku 1882 boli v USA tolerovaní, ale neboli akceptovaní ako rovesníci.

"Potom tu bol čínsky zákon o vylúčení, ktorý zakázal imigrantom vstup do USA, pokiaľ nie ste diplomat alebo podnikateľ," povedal Liebhold. "Ak ste bohatí, ste vždy vítaní, potom môžete vstúpiť."

Zabudnutí pracovníci: Čínski migranti a budova transkontinentálnej železnice sú do jari 2020 vystavené v Národnom múzeu americkej histórie vo Washingtone


LibertyVoter.Org

Železničné spoločnosti najskôr váhali s najímaním čínskych robotníkov, pretože ich považovali aj za „slabé“ ”, ale prisťahovalci sa čoskoro ukázali ako životne dôležitá sila.

Pracovali na zlomovej práci počas mrazivých zím a horúcich letných dní. Stovky ľudí zomreli na následky výbuchov, zosuvov pôdy, nehôd a chorôb. A aj keď významne prispeli k výstavbe transkontinentálnej železnice, týchto 15 000 až 20 000 čínskych prisťahovalcov história do značnej miery ignorovala.

Keď sa pozrieme späť, historici tvrdia, že Číňania, ktorí začali v značnom počte prichádzať do USA počas kalifornskej zlatej horúčky v rokoch 1848-1855, boli považovaní za príliš slabých na nebezpečnú a namáhavú prácu pri stavbe železnice východne od Kalifornie.

Hilton Obenzinger, zástupca riaditeľa projektu Čínski pracovníci železníc v Severnej Amerike na Stanfordskej univerzite, hovorí, že riaditeľ Centrálnej pacifickej železnice Charles Crocker odporučil najať čínskych robotníkov potom, čo inzerát na zamestnanie priniesol iba niekoľko stoviek odpovedí bielych robotníkov.

Čínski robotníci stavajú rez a banku v spoločnosti Sailor ’s Spur v podhorí Sierra pre centrálnu pacifickú železnicu v Kalifornii, 1866.

"Crockerov plán však zasiahol opozíciu uprostred protičínskych nálad, ktoré pramenili z kalifornskej zlatej horúčky, ktorá zachvátila štát," povedal Obenzinger pre NBC s tým, že stavebný dozorca James Strobridge si nemyslel, že imigranti sú dostatočne silní na to, aby svoju prácu zvládli.

Centrálna pacifická železnica bola napriek tomu zúfalá, hovorí Gordon Chang, stanfordský profesor americkej histórie a autor knihy, Ghosts of Gold Mountain.

"Bieli pracovníci, ktorých spoločnosť chcela, sa v číslach neprihlásili k ničomu, čo by bolo potrebné," hovorí. „Crockerovi kolegovia najskôr namietali kvôli predsudkom, ale potom ustúpili, pretože mali niekoľko ďalších možností. Zdá sa, že myšlienku najímania Číňanov najskôr predložil Crockerov čínsky sluha. “

ČÍTAJTE VIAC: Čínski Američania boli kedysi zakázaní svedčiť na súde. Vražda to zmenila

Podľa projektu čínskych železničných robotníkov, Central Pacific začal s posádkou 21 čínskych robotníkov v januári 1864.


Čínski robotníci pracujú na stavbe železnice postavenej cez pohorie Sierra Nevada, približne 70. roky 19. storočia.

"V januári 1865, železnica, presvedčená, že čínski robotníci sú schopní, najala 50 čínskych robotníkov a potom ďalších 50," uvádza projekt. "Dopyt po práci sa však zvýšil a bieli pracovníci sa zdráhali vykonávať takú prevratnú, nebezpečnú prácu."

Leland Stanford, prezident Central Pacific, bývalý kalifornský guvernér a zakladateľ Stanfordskej univerzity, & lta target = _blank … čítaj viac


Čínsko-američania a budova železnice

Centrálny Pacifik sa obrátil na čínsko-americkú komunitu ako na zdroj práce. Na začiatku mnohí spochybňovali schopnosť týchto mužov, ktorí mali v priemere 4 '10 "a vážili iba 120 libier. Vykonať potrebnú prácu. Ich tvrdá práca a schopnosti však rýchlo rozptýlili všetky obavy. V skutočnosti v čase dokončenia drvivá väčšina pracovníkov zo stredného Pacifiku boli Číňania. Číňania pracovali v namáhavých a zradných podmienkach za menej peňazí ako ich bieli kolegovia. V skutočnosti, keď bieli robotníci dostávali svoj mesačný plat (asi 35 dolárov) a jedlo a prístrešie, Čínski prisťahovalci dostávali iba svoj plat (asi 26-35 dolárov). Museli si zabezpečiť vlastné jedlo a stany. Železničiari si vystrelili a vyškriabali cestu pohorím Sierra, čo predstavovalo veľké riziko pre ich život. Pri obesení používali dynamit a ručné nástroje. po stranách útesov a hôr.

Tryskanie bohužiaľ nebolo jedinou škodou, ktorú museli prekonať. Robotníci museli vydržať extrémny chlad hory a potom extrémne teplo púšte. Títo muži si zaslúžia veľkú vďaku za splnenie úlohy, o ktorej si mnohí mysleli, že je nemožná. Boli ocenení na konci náročnej úlohy s poctou položenia poslednej koľajnice. Tento malý znak úcty však v porovnaní s úspechom a budúcimi chorobami, ktorých sa chystali prijať, bledol.


Stĺpec: Čínski prisťahovalci pomohli vybudovať Kaliforniu, ale boli zapísaní mimo jej históriu

V roku 2014 americké ministerstvo práce oficiálne uviedlo čínskych robotníkov, ktorí pomohli vybudovať transkontinentálnu železnicu, do svojej siene cti, čím získali miesto v americkej histórii práce po boku vedúcich odborov, akými sú Eugene V. Debs a A. Philip Randolph a šampióni robotníkov. dôstojnosť, ako sú Mother Jones a Cesar Chavez.

V tej chvíli bolo pozoruhodné, že národu trvalo 145 rokov, kým uznal úlohu čínskych prisťahovalcov pri budovaní národa.

Od roku 1865 do roku 1869 pracovalo na centrálnej pacifickej železnici, ktorá viedla zo Sacramenta na Promontory Summit v Utahu, až 20 000 čínskych robotníkov, ktorí sa spojili s pacifickou železnicou Únie počas ceremoniálu zlatého špice, ktorý znamenal dokončenie prvej transkontinentálnej železnice. . Títo pracovníci predstavovali až 90% pracovnej sily v strednom Pacifiku.

Stredný Pacifik by bez nich nemohol byť vybudovaný - a bez stredného Pacifiku by mohla byť história amerického západu a Kalifornie obzvlášť veľmi odlišná. To je fakt, ktorý treba považovať za 150. výročie ceremoniálu zlatých hrotov, ktorý sa blíži už o mesiac, a keďže prisťahovalectvo opäť otriasa americkou politikou.

Čínski robotníci boli uznávaní ako všadeprítomní a nenahraditeľní, ale nedostali žiaden hlas ... Nepočujeme, čo povedali, mysleli si alebo cítili.

Gordon H. Chang, Stanfordská univerzita

Skúsenosti imigrantov z čínskych robotníkov v Amerike sú pre nás dnes ponaučením: Ich dôležitosť pri budovaní národa, Západu a Kalifornie je nespochybniteľná, ale bola zakrytá rasizmom a xenofóbiou, vďaka ktorej ďalšie generácie ľahko zabudli na svoju úlohu. Boli to robotníci s nízkymi platmi, ktorým bola odopieraná cesta k občianstvu a boli obeťami násilných reakcií, ale bez nich by bola Amerika iným a chudobnejším miestom.

Ako píše historik zo Stanfordu Gordon H. Chang vo svojej pripravovanej knihe „Ghosts of Gold Mountain“, títo pracovníci boli považovaní za „takmer všetkých neviditeľných ... V skutočnosti sú v niektorých prípadoch Číňania úplne vyradení z príbehu. “

Chang začal sústredené úsilie o nápravu rovnováhy v roku 2012, keď spolu so svojou stanfordskou kolegyňou Shelley Fisher Fishkinovou zorganizovali v Stanforde projekt Čínski pracovníci železnice v Severnej Amerike a vyhlásili výzvu na predloženie dokumentov vrátane rodinných dokumentov tu a v Číne.

Vyhliadky neboli priaznivé. "V priebehu rokov som sa s inými kolegami pokúšal nájsť dokumentárny materiál, ale nikdy neúspešne," povedal mi Chang, Kalifornčan štvrtej generácie. "Takže som vedel, že šance na odhalenie niečoho, čo nikto predtým nenašiel, sú mizivé." Ale existovali „dráždivé stopy“, hovorí - napríklad zmienka iného historika o nahratom rozhovore so železničným robotníkom v 30. rokoch minulého storočia. "Ale hľadali sme pásku a nemohli sme ju nájsť."

V roku 2012 začal so svojimi kolegami systematické prehľadávanie úložísk po celej krajine, identifikoval potomkov železničiarov, ktorých rodiny by mohli mať dokumentárny materiál, a oslovil kolegov v Číne, najmä v Guangdongu (Kanton), regióne severozápadne od Hongkongu. z ktorého pochádzali železničiari.

Skutočne, nedostatok materiálu bol mätúci. Podľa záznamov spoločnosti Pacific Mail Steamship Co. bolo o mnohých pracovníkoch gramotných, že bolo známe, že desaťtisíce listov prekročili Pacifik v polovici až do konca 19. storočia. „Je pozoruhodné, že ani jedna správa od alebo do Železničná čínština v tejto dynamickej premávke bola lokalizovaná, “píše Chang. Viní z „podpaľačstva, drancovania a svojvoľného ničenia čínskych vecí nepriateľskými davmi 19. storočia v Amerike“, ako aj z politických prevratov v Číne a udalostí, ako je zemetrasenie v San Franciscu v roku 1906.

Kúsok po kúsku sa však objavil obraz. V USA a Číne bol materiál, ktorý nebol predtým konzultovaný, v čínskom jazyku, archeologické artefakty zo železnice, ktoré odhalili veľa o každodennom živote čínskych robotníkov, poézii a ľudových piesňach, ktoré hovorili viac o nádejach, strachoch a robotníckych robotníkoch. pocity a rodinná tradícia odovzdávané generáciami ako ústne dedičstvo.

Potom tu bol kontext ich zamestnania, ktorý korčuľovali historici s malým záujmom o skúsenosti čínskych prisťahovalcov. Čínski imigranti boli na verejnosti očierňovaní politickými lídrami ako útočníci.

Medzi nimi boli Leland Stanford, prvý republikánsky guvernér Kalifornie a prezident centrálneho Pacifiku. Vo svojom inauguračnom príhovore na post guvernéra v roku 1862 Stanford pohŕdal „osídlením medzi nami menejcennej rasy ... degradovaných a odlišných ľudí“, ktoré uplatňovalo „škodlivý vplyv na nadradenú rasu“. Napriek tomu Stanford zamestnal vo svojom dome množstvo čínskych robotníkov, z ktorých niektorí boli považovaní za takmer rodinu, a dokonca nechal svoju manželku, ktorá trpela vážnou infekciou, liečiť čínskym liečiteľom, ktorý ju priviedol späť k zdraviu po tom, čo zlyhala západná medicína.

Keď sa začala výstavba železnice, Charles Crocker musel bojovať so Stanfordom a jeho ďalšími partnermi, aby najal čínskych robotníkov, aj keď bielych európskych robotníkov bolo tak málo, že o pokroku železnice išlo.

Ako Chang hovorí, James Strobridge, hrôzostrašný, oko prelepený poľný dozorca, vyhlásil: „Nebudem šéfovať Číňanom.“ Crocker ho zrušil so slovami: „Nestavali čínsky múr, najväčší kus muriva na svete?“

Strobridge najskôr našiel svojich robotníkov v Auburne, komunite v podhorí Sierry s početnou čínskou populáciou pochádzajúcou zo zlatej horúčky. Tam sa stretol s čínskym dodávateľom práce identifikovaným ako Hung Wah - takmer určite to nie je jeho skutočné meno, pretože to znamená „harmonická spolupráca“ a môže odkazovať na jeho pozíciu pracovného agenta, píše Chang. Chang vyťažil záznamy o mzdách a sčítaní ľudu, aby zhromaždil pohľad na život Hung Wah - emigráciu do USA v roku 1850 asi vo veku 19 rokov, pôvodne zamestnaný ako baník, ale s podnikateľskou stopou, ktorá z neho urobila hodnotného sprostredkovateľa medzi čínskymi robotníkmi a šéfmi železníc.

Čínski robotníci rýchlo ukázali svoju hodnotu. Prevzali najnižšie a najnebezpečnejšie úlohy, boli zaplatení o 30% menej ako ich bieli spolupracovníci-bieli dostali vyššie platy a stravu, Číňania nižší plat a žiadna rada-a dostali zákaz vykonávať manažérske úlohy v projekte. Boli to efektívni a disciplinovaní pracovníci, ktorí nemali právo piť ani karafiát, a sťažovali sa - až do 24. júna 1867, keď celá čínska pracovná sila prestala pracovať, požadovali mzdovú paritu s bielymi robotníkmi.

Prestávka trvala osem dní, prerušená obmedzením tovaru a potravín spoločnosťou (alebo možno čínskymi dodávateľmi práce) a tvrdým odmietnutím spoločnosti rokovať. Nakoniec Chang uvádza, že spoločnosť potichu zvýšila platy čínskych robotníkov, aj keď nie na paritu.

Changova práca vyplňuje mnohé medzery, ktoré zanechali štandardné dejiny transkontinentálnej železnice Stephen Ambrose a David Haward Bain. Obaja spomínajú na úlohu čínskych robotníkov - ako by nemohli? - ale nedajte im individuálny hlas.

Bainove správy o oslave zlatého špice na summite Promontory 10. mája 1869 napríklad uvádzajú, že Strobridge predstavil oslávencom svojho čínskeho majstra bez toho, aby Hung Wah identifikoval menom.

Chang menuje troch ďalších pracovníkov, ktorí by mohli byť predstavení v ten deň, ale poznamenáva, že správy o obrade neuvádzajú, či čínski robotníci vôbec hovorili. To bolo a zostáva typické pre ich liečbu v histórii. "Čínski pracovníci boli uznávaní ako všadeprítomní a nenahraditeľní," píše Chang, "ale nebol im priznaný žiadny hlas ... Nemôžeme počuť, čo povedali, mysleli alebo cítili. Boli to „tiché hroty“ alebo „bezmenní stavitelia“. "

Najdeprimujúcejšou časťou príbehu čínskych železničných pracovníkov je ich zaobchádzanie po dokončení železnice, keď boli vystavení rasovej diskriminácii a násiliu.

"70. a 80. roky 19. storočia boli obdobím politických reakcií v celej krajine," hovorí Chang. "Odklon od rekonštrukcie znamenal vzkriesenie konfederačných rasových postojov." Dodáva, že Číňania boli „radikálne odlišní z hľadiska rasového, kultúrneho a pracovného štýlu od Európanov“.

Depresia, ktorá začala v roku 1873, pridala k zmesi ekonomický konflikt. Rasistické podkopávanie, do ktorého sa Stanford v roku 1862 zapojil, našlo pripravené publikum. Čínsky zákon o vylúčení z roku 1882 bránil čínskym prisťahovalcom vstúpiť do USA, čínskym cudzincom s občianstvom a čínskym pracovníkom z práce na vládnych projektoch v roku 1931 spoločnosti stavajúce Hooverovu priehradu zakázali ich štátne zmluvy zamestnávať „mongolských [tj. Čínskych] pôrod." To vyvolalo niekoľko námietok vtedajších pracovných organizácií, ktoré sa usilovali zachovať pracovné príležitosti pre svojich vlastných, spravidla belošských, členov.

Čínsky zákon o vylúčení bol zrušený až v roku 1943, keď Kongres uznal, že takáto oficiálna diskriminácia dala japonskému nepriateľovi klín medzi Amerikou a ich nacionalistickými čínskymi spojencami. Už vtedy boli víza obmedzené na 105 ročne.

Chang píše, že rodinné účty železničných potomkov sa odrážajú v „rôznej zmesi hrdosti, úzkosti, oslavy a odporu“. Mnohí vnímajú prácu svojich predkov na železnici ako „nákup a nezvratný nárok na americké miesto a identitu“.

To sa však porovnáva s „nevedomosťou a predsudkami, ktoré ponižovali železničných Číňanov“, ktorí „napriek svojej obete ... boli po dokončení prác na železnici odhodení bokom, ich príbehy boli odsunuté na okraj alebo vynechané z dejín, ktoré nasledovali“.

V roku 1969 na ceremónii pri príležitosti 100. výročia zlatého špice vtedajší minister dopravy John Volpe rozhneval čínskych Američanov v publiku vyhlásením: „Kto iný ako Američania by mohli vyvŕtať desať tunelov v horách hlbokých 30 stôp od snehu? ... Kto iný ako Američania mohol položiť desať míľ trate za 12 hodín? “

Asi 45 rokov potom ministerstvo práce uznalo prínos železničných pracovníkov a o rok neskôr, keď prezident Obama privítal čínskeho prezidenta Si Ťin -pchinga v Bielom dome, poznamenal, že „čínski prisťahovalci pomohli vybudovať naše železnice a naše veľké mestá. ”

Teraz Chang hovorí: "Možno sme v zlomovom bode, keď sa čínski Američania postavia minulosti a požadujú zmenu." 150. výročie obradu zlatých hrotov bude už mesiac o mesiac, čo je ideálna príležitosť dostať pracovníkov, ktorí to dokázali, z tieňa histórie.


Zlatý hrot Redux

Úloha, ktorú čínski prisťahovalci hrali pri budovaní transkontinentálnej železnice, je už dlho pochovaná. 150 rokov po dokončení tratí sa to konečne mení.

Na oslavnej fotografii zhotovenej po dokončení transkontinentálnej železnice 10. mája 1869 sa na Promontory Summit v Utahu stretávajú dve silné lokomotívy z východu a západu. Inžinieri si podávajú ruky a pijú šampanské, obklopení jasajúcim davom železničiarov. Fotografia však uvádza neúplný príbeh: Zdá sa, že nie je zahrnutý žiadny z približne 20 000 čínskych prisťahovalcov, ktorí riskovali svoje životy, aby ručne odstrelili žulu a prerazili Sierru Nevadu.

Toto vynechanie dlho trápilo novinára Corkyho Leeho (71), ktorý slávnu fotografiu prvýkrát uvidel, keď bol na strednej škole. V roku 2002 a potom každý rok od roku 2014 Lee a Leland Wong, pravnuk železničného robotníka, usporiadali bleskový dav na obnovu tabla v národnom historickom parku Golden Spike, ktorý zachováva úsek železnica a miesto, kde bol nainštalovaný posledný hrot. Lee-samozvaný „nesporný neoficiálny laureát ázijského amerického fotografa“-odfotil potomkov čínskych robotníkov a ďalších ázijských amerických priaznivcov pred lokomotívami a prírodným útvarom, ktorý sa vďaka svojej polohe nachádza v blízkosti bývalého čínskeho oblúka. Čínsky pracovný tábor. Tieto diela charakterizuje ako akty „fotografickej spravodlivosti“.

"Niektorí ľudia by povedali, že rekultivujeme čínsku americkú históriu," povedal Lee. "V skutočnosti rekultivujeme americkú históriu a čínsky prínos je toho neoddeliteľnou súčasťou."

Transcontinental Railroad, postavená v rokoch 1863 až 1869, rozšírila existujúcu východnú železničnú sieť z miest mimo Omaha v Nebraske do Oaklandu v Kalifornii.

ikona kamery UNIVERZITA ALFRED A HART/STANFORD

Na 150. výročie dokončenia železničnej trate už nie je potrebné organizovať partizánske akcie, aby sa zdôraznil prínos čínskych robotníkov. Vďaka desaťročiam úsilia vedúcich predstaviteľov komunity, aktivistov a robotníckych potomkov sa začínajú dostávať do popredia príbehy tisícov čínskych prisťahovalcov, ktorí pomohli vybudovať železnicu. Organizátori a predstavitelia parku so zvýšenou pozornosťou verejnosti počas sesquicentennial pracovali na oprave záznamu pomocou exponátov, predstavení a ďalších aktivít-na historickom mieste, kde sa v máji konala trojdňová výročná udalosť, a okolo štát.

"Vždy hovorím, že obrázok môže mať hodnotu tisíc slov, ale nehovorí to o celom príbehu." Rozširujeme objektív, aby sme videli pracovníkov, ktorí stavali železnice, nielen priemyselníkov, “povedal Max Chang, člen predstavenstva Spike 150, dobrovoľníckeho výboru, ktorý s parkom spolupracoval, aby tam zorganizoval oslavu a taktiež koordinuje spomienkové akcie. inde v Utahu.

Prastarý otec Michaela Kwana pracoval na železnici, ale jeho príbeh, a dokonca aj meno, sa stratili v histórii. Tento druh vymazania je príliš bežný a prispel k stereotypu, že ázijskí Američania sú večnými cudzincami, hovoria aktivisti a akademici. Pred niekoľkými rokmi dostal sudca v Utahu Kwan anonymnú správu, v ktorej mu bolo povedané, že by mal byť „poslaný späť do Číny“.

Zdá sa, že nikto z asi 20 000 čínskych prisťahovalcov, ktorí pracovali na transkontinentálnej železnici, nie je zaradený na oslavnú fotografiu z roku 1869, ktorá bola urobená po dokončení tratí.

ikona fotoaparátu ANDREW J RUSSELL/SOÚSTAVA OAKLANDSKÉHO MÚZEA KALIFORNIE

"Napriek tomu, že spoločnosť uznáva význam železnice a jej význam pre Ameriku, nerozumie úlohe, ktorú hrali Číňania." Krvácali sme a zomreli sme, budujeme a udržiavame Ameriku, “povedal 57 -ročný Kwan, prezident Čínskej asociácie potomkov čínskych železničných robotníkov, ktorej cieľom je dať svojim predkom ich splatnosť.

Transcontinental Railroad, postavená v rokoch 1863 až 1869, rozšírila existujúcu východnú železničnú sieť z miest mimo Omaha v Nebraske do Oaklandu v Kalifornii. Western Pacific vybudoval trať z Oaklandu do Sacramenta, stredný Pacifik zo Sacramenta do Utahu a Union Pacific z východného konca do Utahu.

Podľa rasového predsudku chcelo vedenie Stredného Pacifiku spočiatku vo svojej pracovnej sile iba bielych, tvrdí profesor histórie na Stanfordskej univerzite Gordon Chang. Aj keď niekoľko stoviek odpovedalo na náborové snahy, mnoho z nich čoskoro odišlo do prenasledovania nového zlatého úderu.

Centrálny Pacifik sa obrátil na čínskych imigrantov, zainteresovanú a dostupnú pracovnú silu. Zhruba 12 000 až 15 000 Číňanov - z ktorých mnohí pochádzali zo zbedačenej provincie Guangdong neďaleko Hongkongu - pracovalo pre železničnú spoločnosť kedykoľvek, ale kvôli obratu a nejasným záznamom nie je presný počet známy.

Chang píše, že títo čínski pracovníci „pomohli upevniť západnú budúcnosť USA“ v „Duchoch zlatej hory: Epický príbeh Číňanov, ktorí postavili transkontinentálnu železnicu“, ktorý bol práve uverejnený.

Títo prisťahovalci zohrali kľúčovú úlohu pri dokončovaní železnice a dlhé hodiny tvrdej, nebezpečnej práce pri nízkych mzdách, ktoré predstavovali polovicu až dve tretiny zárobku ich bielych kolegov. Potom sa niektorí vrátili do Číny, ale mnohí našli prácu v iných odboroch alebo pokračovali v práci na železničných tratiach v celých Spojených štátoch.

Napriek tomu sa čínski prisťahovalci v rokoch, ktoré nasledovali po dokončení železnice, nevážili za svoje príspevky, ale zaoberali sa rastúcou xenofóbiou. Uprostred hospodárskeho poklesu sa stali obetnými baránkami. V roku 1882 sa čínsky zákon o vylúčení stal prvým federálnym zákonom, ktorý zakazuje prisťahovalectvo na základe rasy a triedy, a tiež bráni čínskym prisťahovalcom, ktorí už sú tu, stať sa občanmi. Viac ako pol storočia mali do USA povolený vstup iba obchodníci, učitelia, študenti a ich služobníctvo, čo spomaľovalo prisťahovalectvo.

Connie Young Yu, potomok železničiara, strávil desaťročia obnovovaním Číňanov na oficiálny rekord. Keď vyrastala v San Franciscu, v škole sa nikdy nedozvedela o prvých čínskych prisťahovalcoch. Históriu týchto priekopníkov udržiavali len príbehy doma, ktoré sa dedili z generácie na generáciu.

Železnica dala jej pradedovi Lee Wong Sangovi oporu v Amerike, povedala. Ako majster prebral stavebné zručnosti, precvičoval si tímovú prácu a učil sa angličtinu. Podľa rodinnej tradície nazhromaždil dostatok úspor, aby získal zlatý šperk v hodnote 20 dolárov, ktorý nosil vo vrecku na páse až do osudného dňa, keď sa minca zrútila do latrín. Za jeho stratou smútil mesiac. Neskôr sa stal obchodníkom v čínskej štvrti v San Franciscu a poslaný preč za svojou manželkou do Číny.

Po zemetrasení v roku 1906, keď Sangov americký rodený syn vbehol do obchodu, aby získal svoj rodný list, aby dokázal svoje občianstvo, vojaci ho bajonetovali. Zachránila ho iba jeho polstrovaná bunda, povedala Yu, ktorá si hovorí „aktivistická historička“. Je spoluautorkou knihy „Hlasy zo železnice“, zbierky príbehov deviatich potomkov čínskych železničných robotníkov, ktorú nedávno vydala Čínska historická spoločnosť v Amerike.

V roku 1969, pri príležitosti stého výročia transkontinentálnej železnice, sa vtedajší minister dopravy John Volpe pochválil: „Kto iný ako Američania by mohli vŕtať tunely v horách 30 stôp hlboko v snehu?“ V skutočnosti mali čínski robotníci, ktorí stáli za väčšinou tohto monumentálneho činu, v tom čase zakázané stať sa naturalizovanými občanmi. Päťdesiat rokov potom, čo Volpe urobil svoje vyhlásenie, vládni predstavitelia rozprávajú iný príbeh.

"Určite chceme oceniť čínskych robotníkov a uznať ich nespravodlivé zaobchádzanie," povedala Leslie Crosslandová, superintendentka spoločnosti Golden Spike. "Je zrejmé, že transkontinentálna železnica by nebola dokončená bez ich prispenia."

Slávnosti v máji zahŕňali hudobné vystúpenia, rozprávanie príbehov, príhovory, historické prestavby a ukážky parných vlakov. Spike 150 nainštaloval dočasnú nástennú maľbu, ktorá zobrazuje legendárny výstrel šampanského, pričom text žiadal návštevníkov, aby zvážili chýbajúce tváre. Na ďalšej dočasnej expozícii sú fotografie čínskych robotníkov. Väčšina z nich je anonymných, ako vysvetľuje exponát, pretože železničná spoločnosť buď nezaznamenala ich mená, alebo sa spoliehala na prezývky. Neboli vnímaní ako jednotlivci, poznamenala Aimee McConkie, riaditeľka Spike 150.

Cez víkendy od Pamätného dňa do Sviatku práce roky oddaný tím dobrovoľníkov vykonával rekonštrukciu posledného hrotu, ktorý bol zatlačený do posledného železničného mostíka. Pri príležitosti 150. výročia prvýkrát dobrovoľnícki herci chvíľu pred touto chvíľou znova vytvorili, aby stvárnili čínskych a írskych robotníkov, ktorí položili posledné dve koľajnice.

"Dnes využívame túto príležitosť na čísle 150, aby sme získali miesto v histórii," povedal Yu v prejave. "Ctiť odvahu, statočnosť a obetu čínskych železničných pracovníkov a ich dedičstvo v Amerike, ktoré sa týka nás všetkých."

Národné parky

Tento a ďalšie príbehy o histórii, prírode, kultúre, umení, ochrane prírody, cestovaní, vede a ďalšie si môžete prečítať v časopise National Parks. Váš daňovo odpočítateľný členský príspevok vo výške 25 dolárov alebo viac oprávňuje ...

Zameranie parku na čínske príspevky v roku 2019 nekončí. Zamestnanci sú odhodlaní pokračovať v začleňovaní tejto histórie do programov rangerov, výstav a vzdelávacích materiálov. Tiež prechádzajú brožúry do čínštiny a aktualizujú exponáty návštevníckeho centra, aby poukázali na príbehy čínskych robotníkov. "Je to celkom vzrušujúce, pretože väčšina našich súčasných exponátov je pôvodných budov, takže má asi 50 rokov," povedal Crossland.

Okrem toho prebieha finančná zbierka na sochu, ktorá by si uctila železničiarov pri príležitosti „Dňa desiatich míľ“. 28. apríla 1869, pár týždňov pred dokončením transkontinentálnej železnice, položila légia čínskych robotníkov a osem Írov rekordnú dĺžku trate. Zobrazenie tohto pozoruhodného úspechu v ideálnom prípade pomôže vyvolať diskusie o nerovnosti v odmeňovaní, medzirasovej spolupráci a pracovných podmienkach, povedal Kwan, ktorý pomáha stáť na čele iniciatívy. Poloha sochy sa ešte len určí.

"Dúfame, že tento diel upúta pozornosť ľudí a prinúti ich spochybniť súčasný stav," povedal. "Získať prehľad a empatiu voči novým dnešným prisťahovalcom."

O autorovi

VANESSA HUA je autorkou článkov „Rieka hviezd“ a „Podvod a ďalšie možnosti“ a publicistka denníka San Francisco Chronicle.


Skutoční hrdinovia transkontinentálnej železnice

V rokoch 1864 až 1869 sa tisíce čínskych migrantov namáhajú vyčerpávajúcim tempom a v nebezpečných pracovných podmienkach, aby pomohli vybudovať prvú Ameriku. transkontinentálna železnica. Západná časť začína v Sacramente a končí pri Salt Lake City.

Čiara doslova a do písmena pretvára fyzickú, ekonomickú, politickú, vojenskú a sociálnu krajinu amerického západu a spája Kaliforniu so zvyškom národa.

Kým sa linka dokončí, cesta medzi Kaliforniou a New Yorkom trvá najmenej šesť až osem týždňov. Potom to trvá šesť až osem dní. Železnica transformuje štát a čínski prisťahovalci to robia.

Ich práca siaha od základných nekvalifikovaných úloh, ako je pohyb zeme a snehu, až po vysoko kvalifikované úlohy, ako je kováčstvo, tesárstvo, tunelovanie a odvodňovanie. Číňania sú kuchári, praktickí lekári, murári, drevorubači a riadiaci pracovníci. Vyčistia vozovku, položia trať, manipulujú s výbušninami, vyvŕtajú tunely a postavia oporné múry. Prakticky všetka práca sa vykonáva ručne, s ručným náradím. Pri stavebných prácach sa nepoužíva žiadne elektrické náradie ani strojové zariadenia.

Najnáročnejšou stavebnou výzvou je dostať sa cez Sierru Nevadu s pevnými žulovými horami a extrémnymi klimatickými podmienkami, vďaka ktorým je práca takmer vždy zradná. Číňania vytesali 13 tunelov iba pomocou krompáčov, čierneho prachu a ich svalov. Trvá to dva roky, kým sa dostanete Summit Tunnel, v blízkosti jazera Donner. Práca sa nezastaví cez dve hrozné zimy, v ktorých dochádza k rekordne jednému z najťažších snehov.

Až 20 000 čínskych mužov pracuje pre spoločnosť Central Pacific Railroad, ktorá je zodpovedná za západnú časť spoločnosti Transcontinental. Niektorí žili v Kalifornii od 50. rokov 19. storočia, keď prišli z južnej Číny.Iní prídu neskôr v 60. rokoch 19. storočia a budú pracovať konkrétne na železničnej trati. Až 1 200 zahynulo pri strašných úmrtiach vrátane náhodných výbuchov, skalných lavín a snehových zosuvov. Napriek svojej efektivite, vytrvalosti, inteligencii a spoľahlivosti však Číňania pracujú dlhšie za nižší plat ako ich bieli rovesníci. Tiež si musia platiť za vlastné jedlo. Historici odhadujú, že firmu to stálo polovicu až dve tretiny bielych robotníkov.

Central Pacific Construction [2019-1506] Štátna knižnica v Kalifornii

Po dokončení železnice na summite Promontory v Utahu v máji 1869 sa niektorí Číňania vracajú do Číny, ale mnohí zostávajú v USA, aby pracovali na ďalších stavebných projektoch po celej krajine.

Iní cestujú po novovybudovaných železničných tratiach, aby pomohli založiť čínske komunity v New Yorku, Chicagu, delte Mississippi a inde.

Tvoria základ Čínskej Ameriky v Kalifornii a národa.

Truckee, teraz prázdninové centrum, slúži ako základňa železničných operácií vrátane ubytovania mnohých Číňanov počas a po stavbe železnice. Čínskej komunite sa tam darí roky, kým ich vigilanti zavraždia, nevyženú a nespália. Realizátori súboru “Truckeeova metóda ” sú príliš úspešní. Dnes len málo naznačuje, že Truckee bolo domovom jednej z najväčších čínskych komunít v Amerike.

Čínska práca robí zo železničných barónov Leland Stanford, Collis Huntington, Charles Crockera Mark Hopkins rozprávkovo bohatý. Zapamätajú si ich ako „veľkú štvorku“. Univerzity, múzeá a množstvo historických pamiatok nesú ich mená a zachovávajú si ich povesť. Robotníci neberú taký zisk a sú často v publikovaných dejinách vynechávané. Mnohí zomierajú chudobní, bez rodín, ktoré by si ich pamätali, a nikto, kto by zaznamenal ich pokornú identitu a mocné diela.

Gordon H. Chang je Oliver H. Palmer z humanitných vied, profesor histórie a senior docent viceprimátora pre vysokoškolské vzdelávanie v Stanforde. Je autorom knihy “Ghosts of Gold Mountain: The Epic Story of the Chinese who Build the Transcontinental Railroad ” (Houghton Mifflin Harcourt) a spolueditorom knihy#čínština a železná cesta: Budovanie transkontinentálnej železnice ” (Stanford University Press). Je to Kalifornčan štvrtej generácie.


Op-Ed: Pamätajte si čínskych prisťahovalcov, ktorí postavili prvú americkú transkontinentálnu železnicu

Prvá transkontinentálna železnica v krajine, dokončená pred 150 rokmi dnes na samite Promontory v Utahu, spojila rozsiahle Spojené štáty a priviedla Ameriku do modernej doby. K tomuto činu prispeli mohutne čínski prisťahovalci, ale historické správy, ktoré nasledovali, často ich úlohu marginalizovali.

V rokoch 1863 až 1869 pomohlo až 20 000 čínskych robotníkov postaviť zradnú západnú časť železnice, kľukatú stužku trate známu ako centrálny Pacifik, ktorá sa začala v Sacramente.

Riaditelia centrálnej pacifickej železnice najskôr chceli pracovnú silu iba pre bielych. Leland Stanford, prezident železnice, na svojom inauguračnom prejave v roku 1862 ako guvernér Kalifornie obhajoval držanie Ázijcov mimo štátu. Keď sa neprihlásilo dostatok bielych mužov, železnica začala najímať Číňanov na spätnú prácu. Na linke nepracovali žiadne ženy.

Vedúci spoločnosti boli skeptickí voči schopnosti nových regrútov vykonávať túto prácu, ale čínski robotníci sa ukázali ako viac než schopní - a železniční baróni ich začali považovať za nadradených nad ostatnými robotníkmi.

Čínski robotníci dostali o 30% až 50% nižšiu mzdu ako ich bieli kolegovia a dostali najnebezpečnejšiu prácu.

Moji kolegovia a ja sme iniciovali medzinárodný výskumný projekt - primerane založený na Stanfordskej univerzite - s cieľom preskúmať obrovský prínos čínskych pracovníkov k transkontinentálnemu projektu. Ukázalo sa to ako strašná úloha, v neposlednom rade preto, že nie je známy žiadny písomný záznam, ktorý vyrobili takzvaní „čínski železnici“. Bez listov, denníkov a ďalších primárnych zdrojov, ktoré sú historickými zásobami obchodu, sme zhromaždili rozsiahlu zbierku dôkazov, ktoré zahŕňali archeologické nálezy, lodné manifesty, mzdové záznamy, fotografie a účty pozorovateľov.

Materiál nám umožnil obnoviť pocit prežitých skúseností tisícov čínskych migrantov, ktorých Leland Stanford veľmi obdivoval. Prezidentovi Andrewovi Johnsonovi povedal, že Číňania sú pri stavbe železnice nepostrádateľní: Boli „tichí, mierumilovní, trpezliví, pracovití a hospodárni“. Stanford v správe akcionárov označil stavbu za „herkulovskú úlohu“ a uviedol, že bola vykonaná vďaka Číňanom, ktorí tvorili 90% pracovnej sily centrálnej pacifickej železnice.

Títo pracovníci ukázali svoju odvahu a spečatili svoje dedičstvo na vrcholoch Sierry Nevady. Mnoho pozorovateľov v tej dobe predpokladalo, že Stanford a železnica boli hlúpi, pretože si mysleli, že by mohli spojiť Kaliforniu s Východom, pretože štát oddeľovalo obrovské územie od Nevady a ďalej. Sierra Nevada je členitý a impozantný rozsah a jeho nehostinnosť je zapuzdrená hrôzostrašnou tragédiou strany Donner v rokoch 1847 a 1848. V zimných búrkach v horách sa uchýlili ku kanibalizmu.

Aby sa čínski robotníci dostali do Vysokej Sierry, prerezali husté lesy, zaplnili hlboké rokliny, postavili dlhé podpery a postavili obrovské oporné múry - niektoré z nich zostávajú dnes neporušené. Všetky práce boli vykonávané ručne pomocou vozíkov, lopat a krompáčov, ale bez strojov.

Najväčšou výzvou bolo pretlačiť líniu cez vrchol Sierry. Vrcholy z pevnej žuly sa týčili do výšky 14 000 stôp. Železničné lôžko sa prehnalo priechodmi vo výške viac ako 7 000 stôp. Muži, ktorí prišli z vlhkej južnej Číny, prešli dvoma najhoršími zaznamenanými zimami a prežili v jaskyniach vyhĺbených pod snehom.

Vystrelili 15 tunelov, najdlhších takmer 1700 stôp. Na urýchlenie vyrezávania tunelov čínski robotníci pracovali z niekoľkých smerov. Po otvorení portálov pozdĺž skalnej steny na oboch stranách hory vykopali 80-stopovú šachtu až do odhadovaného stredného bodu. Odtiaľ sa vydali smerom k portálom a zdvojnásobili postup tunelovaním z oboch strán. Splnenie úlohy trvalo ešte dva roky.

Čínski robotníci dostali o 30% až 50% nižšiu mzdu ako ich bieli kolegovia a dostali najnebezpečnejšiu prácu. V júni 1867 protestovali. Tri tisícky robotníkov na železnici štrajkovali a požadovali rovnosť miezd, lepšie pracovné podmienky a kratšie hodiny. V tej dobe to bola najväčšia robotnícka akcia v americkej histórii. Železnica odmietla rokovať, ale nakoniec zvýšila platy čínskych robotníkov, aj keď nie na paritu.

Po Sierre čelili čínski robotníci horúčavám púští Nevada a Utah, napriek tomu išli vpred ohromujúcou rýchlosťou.

Keď sa priblížili k bodu stretnutia s Union Pacific, tisíce z nich položili fenomenálnu trasu na 10 míľ za menej ako 24 hodín, čo je rekord, ktorý sa nikdy nevyrovnal. Príslušník občianskej vojny, ktorý bol svedkom drámy, vyhlásil, že Číňania sú „rovnako ako armáda pochodujúca nad zemou a zanechávajúca za sebou stopu“.

Pokrok prišiel za veľkú cenu: Mnoho čínskych robotníkov zomrelo na trase stredným Pacifikom. Spoločnosť neeviduje žiadne záznamy o úmrtiach. Ale čoskoro po dokončení linky čínske občianske organizácie získali odhadom 1 200 tiel na trase a poslali ich domov do Číny na pochovanie.

Dokončenie transkontinentálnej železnice umožnilo cestujúcim cestovať po celej krajine za týždeň - cesta, ktorá predtým trvala viac ako mesiac. Politici poukázali na úspech, keď vyhlásili Spojené štáty za vedúci národ na svete.

Na transkontinentálnu železnicu sa odvtedy pozerá podobne nacionalistickým spôsobom. Čínski robotníci boli často vynechaní z oficiálneho príbehu, pretože ich cudzokrajnosť a utrpenie sa nehodili k oslave. A postoje k nim čoskoro zakysli a krajinu zasiahli protičínske nepokoje. Čínsky zákon o vylúčení z roku 1882 zakázal čínskym robotníkom vstup do USA a obmedzil ich už prítomných.

Federálne imigračné zákony zakazovali čínskym občanom stať sa Američanmi do roku 1943.

Ako člen fakulty univerzity, ktorá nesie jeho meno, si bolestne uvedomujem, že Leland Stanford sa vďaka čínskej práci stal jedným z najbohatších mužov sveta. Ale tiež sa snažím pamätať na to, že Stanfordská univerzita existuje kvôli tým čínskym pracovníkom. Bez nich by bol Leland Stanford pravdepodobne prinajlepšom poznámkou pod čiarou v histórii - a Západ a Spojené štáty by neexistovali tak, ako ho poznáme dnes.


Budovanie transkontinentálnej železnice, mesačný záber 19. storočia

Železniční nadšenci verili, že ich už možno nikdy neuvidia: jedna z najväčších parných lokomotív, aké kedy boli v Amerike postavené, na koľajniciach, rachotiacich na západ pod vlastnou parou. Keď sa Union Pacific č. 4014 vytiahla z Cheyenne vo Wyomingu, davy lemovali koľaje a mávali na inžiniera Eda Dickensa a nabádali ešte jeden píšťalku.

„Neviem, čo je na tej píšťale,“ povedal. „Počúvame píšťaly, v živote počujeme klaksóny, ale parná lokomotíva je skutočne niečo, čo s tebou len pohne.“

Parná lokomotíva Union Pacific 4014. Správy CBS

Dickens viedol malý tím pracovníkov Union Pacific, ktorí strávili päť rokov namáhavou prácou, aby masívny stroj vrátili do života.

4014 je jednou z 25 lokomotív vyrobených v štyridsiatych rokoch minulého storočia s príznačným názvom „Big Boys“ a dĺžkou 132 stôp, hmotnosťou viac ako milión libier a výkonom 7 000 koní. Keď sa však na konci päťdesiatych rokov Age of Steam skončil, 4014 bol zastaraný, kým ho Dickens a jeho tím nevrátili k životu.

Ich cieľom bolo znova rozbehnúť 4014 včas, aby oslávili jeden z najväčších železničných úspechov vôbec: transkontinentálna železnica postavená na naliehanie prezidenta Lincolna.

Dickens povedal: „Je to veľmi pokorné. Všetka tá obeta, všetka obrovská ľudská snaha vybudovať niečo také komplexné, ako je súbor železničných tratí, cez územie, na ktorom mnoho ľudí nikdy predtým ani nebolo.“

Pred stopäťdesiatimi rokmi zostrojili posádky pracujúce na západ od Omahy a na východ od Sacramenta (vrátane až 20 000 čínskych robotníkov) 1 776 míľ dlhú železnicu cez neskrotnú hranicu. Správy CBS

Posádky pracovali z východu aj zo západu, nakoniec sa stretli 10. mája 1869 na Promontory Summit v Utahu. Jeden nadšenec to nazýval „mesiacom 19. storočia. Bol to nesplniteľný sen“.

Trendy správy

V národnom historickom parku Golden Spike sa fanúšikovia železnice štýlovo obliekli pri príležitosti výročia a pomoci, ak nie vždy s historickou presnosťou. Imitátor Abe Lincoln, akonáhle vystúpil z mobilu, povedal Blackstoneovi: „Nebol som jediný, kto mal ten nápad, ale bol som vďačný, že som na tom mal veľký podiel.“

Repliky viktoriánskych parných lokomotív sa valili, aby znova predstavili legendárnu fotografiu oslavujúcu jazdu na zlatom hrote.

Tváre na tejto fotografii spred 150 rokov vyzerajú však veľmi odlišne od tých, ktoré sa tu zhromaždili tentokrát.

Summit na výbežku v Utahu v roku 1869 a dnes. Správy CBS

„Získanie tohto uznania trvalo 150 rokov. Takže naša história teraz ožíva!“ povedala Sue Lee.

Sú to potomkovia čínskych robotníkov, ktorí tvorili asi 90 percent pracovnej sily v západnej časti železnice.

„Pracovníci na trati, ktorí uvoľnili cestu železnici, položili vozovku a položili koľaj, položili väzby a podobne, obzvlášť tunely boli takmer výlučne Číňania,“ povedal Gordon H. Chang, profesor histórie na Stanfordskej univerzite. Je autorom novo vydanej knihy „Ghosts of Gold Mountain: Epic Story of the Chinese Who Builded the Transcontinental Railroad“

Zlatá horúčka priniesla v 50. rokoch 19. storočia tisíce ľudí z Číny do Kalifornie. Keď sa v roku 1864 začala výstavba železnice, Číňania neboli prvou voľbou, ako na nej pracovať.

Chang povedal: "Verilo sa, že sú buď temperamentne alebo fyzicky nespôsobilí na prácu na železnici. Pracovníci, ktorých prijali, to však pre nich robilo veľmi, veľmi dobre. Boli veľmi, veľmi potešení. Nakoniec prijali až 20 000 pracovníkov."

Čínski robotníci tvorili významnú časť pracovnej sily, ktorá stavala transkontinentálnu železnicu. Správy CBS

Čínska pracovná sila bola nielen bohatá, ale robotníci boli odmeňovaní menej ako bieli, ktorí rovnakú prácu vykonávali. A práca bola náročná. Vydali sa na najnáročnejšiu časť transkontinentálnej železnice: kalifornské žulové pohorie Sierra Nevada.

Houghton Mifflin

Pätnásť tunelov muselo byť odstrelených a vytesaných cez Sierru Nevadu. „Číňania vytesali týchto 15 tunelov, najdlhší z nich mal dĺžku viac ako 1600 stôp,“ povedal Chang. „Trvalo to viac ako dva roky, keď som používal iba ručné nástroje a čierny prášok.“

V novinách dňa Chang uznal, že čínski železničiari prispievajú k rastúcemu národu.

Zubár na dôchodku Jeff Lee zo San Jose v Kalifornii sa inšpiruje tvrdou prácou, ktorú robil jeho pradedo.

„Neprichádzajú ako Hulk, ale skôr ako ja. Nie?“ Povedal Lee. "A učia sa prispôsobiť sa tomu, čo museli urobiť fyzicky, mentálne a emocionálne, ako jednotlivci a ako skupina."

Lee je hrdý na to, kam tieto stopy zaviedli jeho americkú rodinu: "Lekári. Zubní lekári. Architekti. UC Berkeley. Yale. Princeton."

Ale čoskoro po dokončení železnice sa nálada národa začala obracať proti usilovným prisťahovalcom z Číny.

„Nuž, s nárastom protičínskeho hnutia sa vymazáva predchádzajúca história toho, čo robili v Kalifornii,“ povedal Chang. „Číňania sú vyhnaní z mesta za mestom a ich domy sú zničené. Číňania sa stali nežiaducimi. A preto ich nechcete zahrnúť do histórie krajiny.“

Práve toto vymazanie chceli potomci zhromaždení na samite Promontory napraviť.

„Toto je môj prapradedo,“ povedala jedna žena s dobovou fotografiou. „Prišiel sem, keď mal 12. Bol na ceste späť do Číny, keď sa zastavil v San Franciscu a povedal:„ Nie, toto je môj domov. Milujem Ameriku. “

Správy CBS

Za 150 rokov sa veľa zmenilo, pre rodiny a pre železnicu. Staré parné lokomotívy, ktoré pôvodne jazdili po týchto koľajniciach, boli nahradené masívnymi strojmi ako 4014. Ale aj tento obr musel konečne ustúpiť moderným dieselom.

Napriek tomu má cenu uchovávať v pamäti všetko, čo bolo predtým, a pomáhať lokomotívam, stopám a tým, ktorí ich postavili.


Číňania na americkom západe

Prví čínski osadníci v Amerike prišli po kalifornskej zlatej horúčke v roku 1849, ktorá pritiahla prospektorov z celého sveta. V rámci rýchlej americkej expanzie na západ sa železnice rozbehli po spojení východného a západného pobrežia.

V šesťdesiatych rokoch 19. storočia sa v oblasti Seattlu začali usadzovať čínski prisťahovalci. Našli prácu pri kopaní baní, konzervovaní lososov, ťažbe dreva v blízkych lesoch a pokládke železničných tratí. Novo prichádzajúci boli v prevažnej miere muži, pretože diskriminačný zákon z roku 1875 výrazne obmedzil počet čínskych žien vstupujúcich do USA.

Protičínsku nevôľu podnecovali bieli robotníci, z ktorých mnohí boli samotní prisťahovalci. Rasové predsudky znamenali, že zamestnávatelia platia čínskym robotníkom menej ako ich bielym rovesníkom - rozdiel, ktorý ich obvinil z podkopávania konkurencie.

"Mnoho čínskych robotníkov poslalo remitencie späť svojim rodinám v Číne, takže žili dosť striedmo," hovorí Gordon H. Chang, profesor histórie a humanitných vied na Stanfordskej univerzite a autor Ghosts of Gold Mountain: Epický príbeh Číňanov, ktorí postavili transkontinentálnu železnicu. „Bieli pracovníci, z ktorých mnohí podporovali rodiny na miestnej úrovni, vnímali Číňanov ako ťažkú ​​skupinu, s ktorou je možné konkurovať. Zamestnávatelia boli šikovní, keď vedeli, ako proti sebe postaviť etnické skupiny. "


Obsah

Číňania sa dostali do Severnej Ameriky v ére španielskej koloniálnej nadvlády nad Filipínami (1565 - 1815), počas ktorej sa etablovali ako rybári, námorníci a obchodníci na španielskych galeónoch, ktoré sa plavili medzi filipínskymi a mexickými prístavmi (manilské galeóny). Kalifornia patrila do Mexika do roku 1848 a historici tvrdili, že v polovici 18. storočia sa tam už usadil malý počet Číňanov. Tiež neskôr, v rámci expedícií v rokoch 1788 a 1789 prieskumníkom a obchodníkom s kožušinami Johnom Mearesom z Kantonu na ostrov Vancouver, niekoľko čínskych námorníkov a remeselníkov prispelo k stavbe prvého člna európskeho typu, ktorý bol spustený vo Vancouveri. [9]

Krátko po americkej revolučnej vojne, keďže Spojené štáty nedávno začali s Qingom transpacifický námorný obchod, sa Číňania dostali do kontaktu s americkými námorníkmi a obchodníkmi v obchodnom prístave Canton (Guangzhou). Tam miestni jednotlivci počuli o príležitostiach a začali byť zvedaví na Ameriku. Hlavná obchodná cesta medzi USA a Čínou bola potom medzi Kantonom a Novým Anglickom, kam prví Číňania prišli cez mys Horn (jediná trasa ako Panamský prieplav neexistovala). Títo Číňania boli predovšetkým obchodníci, námorníci, námorníci a študenti, ktorí chceli vidieť a zoznámiť sa s podivnou cudzou krajinou, o ktorej len počuli. Ich prítomnosť však bola väčšinou dočasná a len málokto sa usadil natrvalo.

Americkí misionári v Číne tiež poslali do USA malý počet čínskych chlapcov, aby tam chodili do školy. V rokoch 1818 až 1825 zostalo päť študentov na škole zahraničnej misie v Cornwalle v Connecticute. V roku 1854 sa Yung Wing stal prvým čínskym absolventom americkej vysokej školy na univerzite v Yale. [10]

Prvá vlna: začiatok čínskej imigrácie Upraviť

V 19. storočí Sino – USA. námorný obchod začal históriu čínskych Američanov. Do Ameriky najskôr prichádzala len hŕstka Číňanov, hlavne ako obchodníkov, bývalých námorníkov. Prví Číňania tejto vlny prišli do USA okolo roku 1815. Ďalšími prisťahovalcami, ktorí prichádzali od 20. rokov 20. storočia do konca štyridsiatych rokov 19. storočia, boli predovšetkým muži. V roku 1834 sa Afong Moy stala prvou čínskou prisťahovalkyňou do USA. Nathaniel a Frederick Carne ju z jej domu v Kantone priviedli do New Yorku a predviedli ju ako „čínsku dámu“. [11] [12] [13] Do roku 1848 tu bolo 325 čínskych Američanov. V roku 1849 prišlo ďalších 323 prisťahovalcov, 450 v roku 1850 a 20 000 v roku 1852 (2 000 za 1 deň). [14] Do roku 1852 ich bolo 25 000 už viac ako 300 000 do roku 1880: desatina kalifornského obyvateľstva - väčšinou zo šiestich okresov provincie Kanton (Guangdong) (Bill Bryson, s. 143) [15] - ktorí chceli zbohatnúť v roku kalifornská zlatá horúčka z roku 1849. Číňania však neprišli len kvôli zlatej horúčke v Kalifornii, ale pomohli tiež vybudovať prvú transkontinentálnu železnicu, po občianskej vojne obrábali južné plantáže a podieľali sa na zakladaní kalifornského poľnohospodárstva a rybného hospodárstva.[16] [17] [18] Mnohí tiež utekali pred povstaním Taiping, ktoré postihlo ich región.

Od začiatku sa stretávali s nedôverou a zjavným rasizmom usadeného európskeho obyvateľstva, od masakrov až po tlačenie čínskych migrantov do takzvaných čínskych štvrtí. [19] Pokiaľ ide o ich právnu situáciu, čínski prisťahovalci boli vládou oveľa viac nútení ako väčšina ostatných etnických menšín v týchto oblastiach. Boli prijaté zákony, ktoré ich obmedzovali, vrátane premrštených špeciálnych daní (zákon o daniach zahraničných baníkov z roku 1850), ktoré im zakazovali oženiť sa s bielymi európskymi partnermi (aby sa zabránilo tomu, aby sa muži vôbec oženili a zvýšiť počet obyvateľov) a zakázať im získať americké občianstvo . [20]

Odlet z Číny Upraviť

Dekréty dynastie Čching vydané v rokoch 1712 a 1724 zakazovali emigráciu a zámorský obchod a v prvom rade mali zabrániť zvyšným prívržencom dynastie Ming v zakladaní základní v zámorí. Tieto dekréty sa však ignorovali. Rozsiahla imigrácia čínskych robotníkov sa začala po tom, čo Číne začali prichádzať správy o náleziskách zlata nájdených v Kalifornii. Burlingamská zmluva so Spojenými štátmi v roku 1868 účinne zrušila všetky predchádzajúce obmedzenia a začala sa rozsiahla imigrácia do USA. [21] Aby sa vyhli problémom s odletom, väčšina čínskych hľadačov zlata sa vydala na svoju transpacifickú cestu z dokov Hongkongu, významného obchodného prístavu v regióne. Menej často odchádzali zo susedného prístavu Macao, pričom o výbere sa spravidla rozhodovalo podľa vzdialenosti jedného z miest. Iba obchodníci mohli vziať svoje manželky a deti do zámoria. Prevažnú väčšinu čínskych prisťahovalcov tvorili roľníci, roľníci a remeselníci. Mladí muži, ktorí boli zvyčajne ženatí, zanechali svoje manželky a deti, pretože chceli v Amerike zostať iba dočasne. Manželky tiež zostali pozadu, aby si splnili svoju tradičnú povinnosť starať sa o rodičov svojich manželov. Muži poslali veľkú časť peňazí, ktoré zarobili v Amerike, späť do Číny. Pretože v tej dobe bolo v Číne obvyklé žiť v uzavretých sociálnych sieťach, rodiny, odbory, cechy a niekedy aj celé dedinské komunity alebo dokonca regióny (napríklad Taishan) poslali takmer všetkých svojich mladých mužov do Kalifornie. Od začiatku kalifornskej zlatej horúčky do roku 1882 - keď americký federálny zákon ukončil čínsky príliv - dorazilo do USA približne 300 000 Číňanov. Pretože šance zarobiť viac peňazí boli v Amerike oveľa lepšie ako v Číne, títo migranti často zostali oveľa dlhšie, ako pôvodne plánovali, napriek zvýšenej xenofóbii a nepriateľstvu voči nim. [22]

Príchod do USA Upraviť

Čínski prisťahovalci si rezervovali svoje pasáže na lodiach u spoločností Pacific Mail Steamship Company (založená v roku 1848) a Occidental and Oriental Steamship Company (založená v roku 1874). Peniaze na financovanie ich cesty boli väčšinou požičané od príbuzných, okresných združení alebo komerčných veriteľov. Americkí zamestnávatelia čínskych robotníkov okrem toho poslali do Číny najímajúce agentúry, aby zaplatili tichomorskú cestu tým, ktorí si neboli schopní požičať peniaze. Tento „systém kreditných lístkov“ znamenal, že peniaze, ktoré agentúry poskytli na pokrytie nákladov na cestu, mali byť vrátené z miezd, ktoré robotníci získali neskôr počas pobytu v USA. Systém kreditných lístkov dlho používali indententní migranti z južnej Číny, ktorí odišli pracovať do oblasti, ktorú Číňania nazývali Nanyang (Južné more), regiónu na juhu Číny, ktorý zahŕňal Filipíny, bývalú Holandskú východnú Indiu, Malajský polostrov a Borneo, Thajsko, Indočínu a Barmu . Číňania, ktorí odišli do Austrálie, tiež používali systém kreditných lístkov. [24]

Vstup Číňanov do USA bol na začiatku legálny a nekomplikovaný a dokonca mal formálny súdny základ v roku 1868 s podpísaním zmluvy o Burlingame medzi USA a Čínou. V porovnaní s politikou pre európskych prisťahovalcov však existovali rozdiely v tom, že ak by čínski migranti mali deti narodené v USA, tieto deti by automaticky získali americké občianstvo. Samotní imigranti by však legálne zostali ako cudzinci „na neurčito“. Na rozdiel od európskych prisťahovalcov bola možnosť naturalizácie Číňanom odoprená. [25]

Hoci sa nováčikovia do Ameriky dostali po už založenej malej komunite svojich krajanov, zažili mnoho kultúrnych šokov. Čínski prisťahovalci nehovorili ani nerozumeli anglicky a nepoznali západnú kultúru a život, často pochádzali z čínskej vidieckej krajiny, a preto mali problémy s prispôsobením sa a orientáciou vo veľkých mestách, ako je San Francisco. Rasizmus, ktorý od začiatku pociťovali od európskych Američanov, sa neustále zvyšoval až do prelomu 20. storočia a s trvalým účinkom zabránil ich asimilácii do mainstreamovej americkej spoločnosti. To následne viedlo k vytvoreniu, súdržnosti a spolupráci mnohých čínskych dobročinných asociácií a spoločností, ktorých existencia v USA pokračovala ďaleko do 20. storočia ako nevyhnutnosť podpory a prežitia. Asimilácii bránilo aj mnoho ďalších faktorov, predovšetkým ich vzhľad. Podľa zákona o dynastii Čching boli čínski muži z Hanu prinútení hrozbou sťatia hlavy dodržiavať mandžuské zvyky vrátane holenia prednej časti hlavy a vyčesávania zostávajúcich vlasov do frontu. Historicky bola pre Manchusa táto politika aktom podriadenia sa a v praktickom zmysle identifikačnou pomôckou na rozpoznanie priateľa od nepriateľa. Pretože sa čínski prisťahovalci vracali do Číny za svojou rodinou tak často, ako mohli, nemohli v Amerike odrezať často nenávidené vrkoče a potom legálne znova vstúpiť do Číny. [26]

Prví čínski prisťahovalci zvyčajne zostali verní tradičným čínskym presvedčeniam, ktorými boli buď konfucianizmus, uctievanie predkov, budhizmus alebo taoizmus, zatiaľ čo iní sa držali rôznych cirkevných doktrín. Počet čínskych migrantov, ktorí konvertovali na kresťanstvo, zostal na začiatku nízky. Išlo predovšetkým o protestantov, ktorí už boli obrátení v Číne, kde sa zahraniční kresťanskí misionári (ktorí prišli po prvý raz na omši v 19. storočí) po stáročia usilovali o úplnú christianizáciu národa s relatívne malým úspechom. Kresťanskí misionári pôsobili aj v čínskych komunitách a osadách v Amerike, ale napriek tomu ich náboženské posolstvo našlo málo vnímavých. Odhadovalo sa, že počas prvej vlny až do zákona o čínskom vylúčení z roku 1882 prijalo kresťanské učenie menej ako 20 percent čínskych prisťahovalcov. Ich ťažkosti s integráciou boli ilustrované na konci prvej vlny v polovici 20. storočia, keď anglicky hovorila iba menšina Číňanov žijúcich v USA. [28]

Ženy z Tanky, ženy, ktoré pracovali ako prostitútky pre cudzincov, tiež bežne držali „škôlku“ dievčat z Tanky, aby ich vyvážali do zámorských čínskych komunít v Austrálii alebo Amerike na prostitúciu alebo slúžili ako konkubína Číňana alebo cudzinca. [29] Z prvej vlny Číňanov, ktorí sa presťahovali do Ameriky, bolo len málo žien. V roku 1850 čínsku komunitu v San Franciscu tvorilo 4018 mužov a iba sedem žien. Do roku 1855 tvorili ženy iba dve percentá čínskej populácie v USA a dokonca do roku 1890 sa to zvýšilo iba na 4,8 percenta. Nedostatočná viditeľnosť čínskych žien vo všeobecnosti bola čiastočne spôsobená nákladmi na cestu, keď v Amerike chýbali pracovné príležitosti pre čínske ženy. To ešte zhoršili tvrdé pracovné podmienky a tradičná ženská zodpovednosť starať sa o deti a širšiu rodinu späť v Číne. Jediné ženy, ktoré išli do Ameriky, boli zvyčajne manželky obchodníkov. Ďalšími faktormi boli kultúrny charakter, napríklad zviazané nohy a neodchádzanie z domu. Ďalšou dôležitou úvahou bolo, že väčšina čínskych mužov sa obávala, že keď privedú svoje manželky a založia rodiny v Amerike, budú tiež vystavení rovnakému rasovému násiliu a diskriminácii, s akými sa stretli oni. S výrazne nerovnomerným pomerom pohlaví prostitúcia rýchlo rástla a čínsky obchod so sexom a obchodovanie s ľuďmi sa stali výnosným biznisom. Dokumenty zo sčítania ľudu z roku 1870 ukazujú, že 61 percent z 3 536 čínskych žien v Kalifornii bolo klasifikovaných ako prostitútky ako povolanie. Existencia čínskej prostitúcie bola zistená včas. Potom polícia, zákonodarný zbor a populárna tlač vyčlenili čínske prostitútky na kritiku. Toto sa považovalo za ďalší dôkaz skazenosti Číňanov a útlaku žien voči ich patriarchálnym kultúrnym hodnotám. [30]

Zákony prijaté kalifornským zákonodarcom v roku 1866 na obmedzenie verejných domov fungovali popri misijnej činnosti metodistickej a presbyteriánskej cirkvi s cieľom pomôcť znížiť počet čínskych prostitútok. V čase sčítania ľudu v USA v roku 1880 dokumenty ukazujú, že iba 24 percent z 3 171 čínskych žien v Kalifornii bolo klasifikovaných ako prostitútky, z ktorých mnohé sa vydali za čínskych kresťanov a tvorili jedny z prvých čínsko-amerických rodín v kontinentálnej Amerike. Americká legislatíva napriek tomu využívala problém prostitúcie, aby bola čínska žena s prisťahovalectvom oveľa ťažšia. 3. marca 1875 vo Washingtone, D.C., schválil Kongres USA stránkový zákon, ktorý zakazoval vstup všetkým čínskym ženám, ktoré predstavitelia amerických konzulátov považovali za „nepríjemné“ pri ich odchode. V skutočnosti to viedlo k tomu, že americkí úradníci nesprávne klasifikovali mnohé ženy ako prostitútky, čo výrazne obmedzilo príležitosti pre všetky čínske ženy, ktoré by chceli vstúpiť do USA. [30] Po vyhlásení emancipácie v roku 1863 sa mnoho čínskych Američanov prisťahovalo do južných štátov, najmä do Arkansasu, aby pracovali na plantážach. Desiate americké sčítanie ľudu v Louisiane ukázalo, že 57% medzirasových manželstiev medzi týmito čínsko-americkými mužmi bolo s afroamerickými ženami a 43% s európskymi americkými ženami. [31]

Vznik čínskych amerických asociácií Upraviť

Revolučná čínska spoločnosť pred rokom 1911 bola výrazne kolektivistická a tvorila ju úzka sieť širších rodín, odborov, rodových združení a cechov, kde mali ľudia povinnosť navzájom sa chrániť a pomáhať si. Krátko po tom, čo sa prvý Číňan usadil v San Franciscu, úctyhodní čínski obchodníci - najvýznamnejší predstavitelia vtedajšej čínskej komunity - vynaložili prvé úsilie o vytvorenie sociálnych a sociálnych organizácií (Číňan: „Kongsi„) pomôcť imigrantom presťahovať ostatných z ich rodných miest, socializovať sa, dostávať peňažnú pomoc a zvyšovať hlas v záležitostiach komunity. [33] Tieto organizácie spočiatku poskytovali pre nováčikov iba tlmočenie, ubytovanie a hľadanie práce. V roku 1849 vzniklo prvé združenie čínskych obchodníkov, ktoré však netrvalo dlho. Za necelých niekoľko rokov sa vytratilo, pretože jeho úloha bola postupne nahradená sieťou čínskych okresných a klanových združení, keď prichádzalo viac prisťahovalcov vo väčšom počte. [33] Nakoniec sa niektoré prominentnejšie okresné spolky spojili a stali sa Čínskou konsolidovanou dobročinnou asociáciou (kvôli pôvodným šiestim zakladajúcim združeniam známejšou ako „čínskych šesť spoločností“). [34] Rýchlo sa stala najmocnejšou a politicky najhlasnejšou organizáciou, ktorá predstavujú Číňanov nielen v San Franciscu, ale v celej Kalifornii. V ďalších veľkých mestách a regiónoch v Amerike vznikli podobné asociácie. [33]

Čínske asociácie sprostredkovali spory a čoskoro sa začali zúčastňovať na pohostinstve, pôžičkách, zdravotníctve, vzdelávaní a pohrebníctve. Ten sa stal obzvlášť dôležitým pre čínsku komunitu, pretože z náboženských dôvodov mnohí imigranti hodnotili pohreb alebo kremáciu (vrátane rozhadzovania popola) v Číne. V osemdesiatych rokoch 19. storočia sa mnohé mestské a regionálne združenia spojili a vytvorili národnú čínsku konsolidovanú benevolentnú asociáciu (CCBA), zastrešujúcu organizáciu, ktorá obhajovala politické práva a právne záujmy čínskej americkej komunity, najmä v čase protičínskych represií. Miestne kapitoly národného CCBA tým, že odolali zjavnej diskriminácii, ktorá bola proti nim uzákonená, pomohli predložiť niekoľko prípadov na súdy z obecnej úrovne najvyššiemu súdu v boji proti diskriminačnej legislatíve a zaobchádzaniu. Asociácie tiež predložili svoje prípady novinárom a pri ochrane svojich práv spolupracovali s vládnymi inštitúciami a čínskymi diplomatickými misiami. V čínskej štvrti San Francisco, rodisku CCBA, založenom v roku 1882, CCBA účinne prevzala funkciu neoficiálneho miestneho riadiaceho orgánu, ktorý dokonca používal súkromne najatú políciu alebo strážcov na ochranu obyvateľov na vrchole protičínskych excesov. [35]

Podľa zákona prijatého v New Yorku v roku 1933 bola v snahe vysťahovať Číňanov z práčovne založená Čínska aliancia ručného prania ako konkurent CCBA.

Menšina čínskych prisťahovalcov sa k CCBA neprihlásila, pretože boli vyvrheľom alebo im chýbali klany alebo rodinné väzby, aby sa mohli pripojiť k prestížnejším čínskym združeniam priezvisk, obchodným cechom alebo legitímnym podnikom. Výsledkom bolo, že sa zorganizovali do svojich vlastných tajných spoločností, nazývaných Tongs, pre vzájomnú podporu a ochranu svojich členov. Tieto prvé kliešte vychádzali z triád, podzemných organizácií zameraných na zvrhnutie dynastie Qing, a prijali svoje kódexy bratstva, vernosti a vlastenectva. [37]

Členovia klieští boli marginalizovaní, chudobní, mali nízke vzdelanie a nemali možnosti, ktoré mali bohatší Číňania. Ich organizácie sa formovali bez akýchkoľvek jasných politických motívov a čoskoro sa ocitli v lukratívnej trestnej činnosti vrátane vydierania, hazardných hier, pašovania ľudí a prostitúcie. Prostitúcia sa ukázala ako mimoriadne výnosný obchod pre kliešťa, a to kvôli vysokému pomeru mužov a žien medzi ranými prisťahovalcami. Kliešte uniesli alebo kúpili ženy (vrátane detí) z Číny a pašovali ich cez Tichý oceán, aby pracovali vo verejných domoch a podobných zariadeniach. Neustále medzi bratmi prebiehali bitky o územie, zisky a ženy v sporoch známych ako kliešťové vojny, ktoré sa začali v päťdesiatych rokoch 19. storočia a trvali až do dvadsiatych rokov minulého storočia, najmä v San Franciscu, Clevelande a Los Angeles. [37]

Číňania sa vo veľkom presťahovali do Kalifornie počas kalifornskej zlatej horúčky, pričom 40 400 bolo zaznamenaných ako prichádzajúcich v rokoch 1851 až 1860, a opäť v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, keď centrálna pacifická železnica najala veľké pracovné gangy, mnohé s päťročnými zmluvami, aby vybudovali svoj časť transkontinentálnej železnice. Čínski robotníci si počínali dobre a tisíce ďalších boli prijatí do dokončenia železnice v roku 1869. Čínska práca poskytovala masívnu prácu potrebnú na vybudovanie väčšiny ťažkých železničných tratí v strednom Pacifiku cez hory Sierra Nevada a cez Nevadu. Čínska populácia stúpla z 2 716 v roku 1851 na 63 000 do roku 1871. V desaťročí 1861–70 bolo evidovaných 64 301 prichádzajúcich, nasledovaných 123 201 v rokoch 1871–80 a 61 711 v rokoch 1881–90. 77% sa nachádzalo v Kalifornii, pričom zvyšok bol roztrúsený po Západe, Juhu a Novom Anglicku. [38] Väčšina prišla z južnej Číny, aby hľadala lepší život a unikla vysokej miere chudoby, ktorá zostala po povstaní Taiping. Táto imigrácia mohla predstavovať až 90% mužov, ako väčšina prisťahovaných, s myšlienkou vrátiť sa domov a začať nový život. Tí, ktorí zostali v Amerike, čelili nedostatku vhodných čínskych neviest, pretože čínske ženy po roku 1872 nemohli emigrovať vo veľkom počte. Výsledkom bolo, že väčšinou bakalárske komunity pomaly starli na mieste s veľmi nízkou čínskou pôrodnosťou.

Kalifornská zlatá horúčka Upraviť

Posledná veľká imigračná vlna sa začala okolo roku 1850. Európski Američania počas kalifornskej zlatej horúčky rýchlo osídľovali západné pobrežie Severnej Ameriky, zatiaľ čo južná Čína trpela vážnou politickou a ekonomickou nestabilitou v dôsledku slabosti vlády Qing a masívnej devastácie spôsobenej povstaním Taiping, vďaka ktorému mnoho Číňanov emigrovalo do iných krajín, aby utiekli pred bojmi. Výsledkom bolo, že mnoho Číňanov sa rozhodlo emigrovať z chaotických taishansky a kantonsky hovoriacich oblastí v provincii Kuang-tung do USA, aby si našli prácu, s ďalším podnetom, že budú môcť pomôcť svojej rodine doma.

Pre väčšinu čínskych prisťahovalcov v 50. rokoch 19. storočia bolo San Francisco iba tranzitnou stanicou na ceste do zlatých polí v Sierra Nevade. Podľa odhadov bolo koncom 50. rokov 19. storočia v „Zlatých horách“ alebo „Zlatých horách“ 15 000 čínskych banských robotníkov (kantončina: Gam Saan, 金山). Pretože v zlatých poliach vládli anarchické podmienky, lúpež európskych baníkov o povolenia na čínsku ťažobnú oblasť bola sotva stíhaná alebo stíhaná a samotní čínski hľadači zlata boli často obeťami násilných útokov. V tom čase „čínski prisťahovalci boli stereotypní ako degradovaní, exotickí, nebezpeční a veční cudzinci, ktorí sa nedokázali asimilovať do civilizovanej západnej kultúry bez ohľadu na občianstvo alebo trvanie pobytu v USA“. [40] V reakcii na túto nepriateľskú situáciu vyvinuli títo čínski baníci základný prístup, ktorý sa líšil od bielych európskych zlatokopov. Kým Európania väčšinou pracovali ako jednotlivci alebo v malých skupinách, Číňania tvorili veľké tímy, ktoré ich chránili pred útokmi a kvôli dobrej organizácii im často dávali vyšší výnos. Aby sa ešte viac chránili pred útokmi, uprednostnili prácu v oblastiach, ktoré ostatní hľadači zlata považovali za neproduktívne a od ktorých upustili. Pretože veľká časť zlatých polí bola vyčerpane preč až do začiatku 20. storočia, mnoho Číňanov zostalo oveľa dlhšie ako európski baníci. V roku 1870 bola jedna tretina mužov v kalifornských zlatých poliach Číňanov.

Ich vysídlenie sa však začalo už v roku 1869, keď sa bieli baníci začali hnevať na čínskych baníkov s pocitom, že objavujú zlato, ktoré si bieli baníci zaslúžili. Nakoniec vzrástol protest bielych baníkov, ktorí chceli rastúcu konkurenciu eliminovať. Od roku 1852 do roku 1870 (ironicky, keď bol prijatý zákon o občianskych právach z roku 1866) kalifornský zákonodarca presadzoval sériu daní.

V roku 1852 schválil kalifornský zákonodarný zbor špeciálnu zahraničnú banskú daň zameranú na Číňanov, ktorá bola zameraná na zahraničných baníkov, ktorí neboli občanmi USA. Vzhľadom na to, že Číňania v tom čase nemali nárok na občianstvo a tvorili najväčšie percento nebielej populácie Kalifornie, dane boli primárne zamerané na nich a daňové príjmy preto takmer výlučne tvorili Číňania. [38] Táto daň si vyžadovala platbu tri doláre každý mesiac v čase, keď čínski baníci zarábali približne šesť dolárov mesačne.Colníci mohli legálne odobrať a predať majetok tých baníkov, ktorí odmietli alebo nemohli zaplatiť daň. Falošní vyberači daní zarobili peniaze tým, že využívali výhody ľudí, ktorí nevedeli dobre po anglicky, a niektorí mýtnici, falošní aj skutoční, dobodali alebo zastrelili baníkov, ktorí nemohli alebo by nemuseli platiť daň. V 60. rokoch 19. storočia bolo mnoho Číňanov vyhnaných z banských polí a prinútených nájsť si inú prácu. Daň pre zahraničných baníkov existovala do roku 1870. [41]

Postavenie čínskych hľadačov zlata skomplikovalo aj rozhodnutie kalifornského najvyššieho súdu, ktorý vo veci rozhodol The People of the State of California proti George W. Hall v roku 1854, že Číňania nesmeli vypovedať ako svedkovia pred súdom v Kalifornii proti bielym občanom vrátane obvinených z vraždy. Rozhodnutie bolo do značnej miery založené na prevládajúcom názore, že Číňania sú:

. rasa ľudí, ktorých príroda označila za podradných a ktorí nie sú schopní pokroku alebo intelektuálneho vývoja za hranicou určitého bodu, pretože ich história ukázala, že sa líšia v jazyku, názoroch, farbe a fyzickom usporiadaní, medzi ktorých a nás príroda postavila nepriechodných rozdiel “a ako taký nemal právo„ prisahať na život občana “alebo sa„ podieľať “s nami na správe záležitostí našej vlády. [42]

Rozsudok v skutočnosti spôsobil, že biele násilie voči čínskym Američanom bolo neudržateľné, čo pravdepodobne viedlo k intenzívnejším rasovým nepokojom bielo-na-čínsku, ako napríklad vzbura v San Franciscu v roku 1877. Číňania žijúci v Kalifornii boli s týmto rozhodnutím ponechaní prakticky v právnom vákuu, pretože teraz nemali možnosť uplatniť si svoje oprávnené zákonné nároky alebo nároky - možno v prípade krádeže alebo porušenia dohody - na súde. Rozsudok zostal v platnosti do roku 1873. [43]

Transkontinentálna železnica Upraviť

Potom, čo v šesťdesiatych rokoch 19. storočia zanikla zlatá horúčka, väčšina pracovných síl našla prácu v železničnom priemysle. Čínska práca bola neoddeliteľnou súčasťou stavby Prvej transkontinentálnej železnice, ktorá spájala železničnú sieť východných Spojených štátov s Kaliforniou na tichomorskom pobreží. Stavba sa začala v roku 1863 v koncových bodoch Omahy, Nebrasky a Sacramenta v Kalifornii a obe sekcie boli zlúčené a slávnostne dokončené 10. mája 1869 na slávnom podujatí „zlatý hrot“ na summite Promontory v Utahu. Vytvorila celonárodnú mechanizovanú dopravnú sieť, ktorá spôsobila revolúciu v populácii a hospodárstve amerického západu. Táto sieť spôsobila, že vagónové vlaky predchádzajúcich desaťročí boli zastarané a vymenili ich za moderný dopravný systém. Budovanie železnice si vyžiadalo obrovské množstvo práce pri prechode plání a vysokých hôr Union Pacific Pacific Railroad a Central Pacific Railroad, dvoma súkromne prenajatými federálne podporovanými podnikmi, ktoré budovali trať na západ a na východ.

Pretože bol nedostatok bielych európskych stavebných robotníkov, v roku 1865 bolo zo strieborných baní prijatých veľké množstvo čínskych robotníkov, ako aj neskorších zmluvných robotníkov z Číny. Nápad na využitie čínskej pracovnej sily prišiel od manažéra centrálnej pacifickej železnice Charlesa Crockera, ktorý mal spočiatku problém presvedčiť svojich obchodných partnerov o skutočnosti, že väčšinou zaburinení, štíhlo vyzerajúci čínski robotníci, niektorí pohŕdavo nazývali „Crockerovi miláčikovia“ , boli vhodné na ťažkú ​​fyzickú prácu. Pokiaľ ide o centrálnu pacifickú železnicu, najímanie Číňanov na rozdiel od bielych udržalo mzdové náklady o tretinu, pretože spoločnosť im neplatila stravu ani ubytovanie. Tento typ prudkej mzdovej nerovnosti bol v tej dobe bežný. [38] Crocker nakoniec prekonal nedostatok pracovnej sily a peňazí tým, že najal čínskych prisťahovalcov, aby vykonávali veľkú časť spätnej a nebezpečnej práce. Odviezol robotníkov do úplného vyčerpania, pri vytváraní záznamov o položení stopy a dokončení projektu sedem rokov pred termínom vlády. [44]

Trať v centrálnom Pacifiku postavili predovšetkým čínski prisťahovalci. Aj keď boli spočiatku považovaní za príliš slabých alebo krehkých na to, aby vykonávali tento druh práce, po prvom dni, keď boli Číňania na rade, bolo prijaté rozhodnutie najať ich toľko, koľko sa dá nájsť v Kalifornii (kde väčšina z nich bola zlatokopov alebo v odvetviach služieb, ako sú práčovne a kuchyne). Mnoho ďalších bolo dovezených z Číny. Väčšina mužov dostávala jeden až tri doláre na deň, ale pracovníci z Číny dostávali oveľa menej. Nakoniec štrajkovali a získali malé zvýšenie platu. [45]

Položená trasa musela prejsť nielen cez rieky a kaňony, ktoré bolo potrebné premostiť, ale tiež cez dve pohoria - Sierra Nevadu a Skalnaté hory -, kde bolo potrebné vytvárať tunely. Explózie spôsobili, že mnoho čínskych robotníkov prišlo o život. Vzhľadom na široký rozsah prác musela byť stavba niekedy vykonaná v extrémnych horúčavách a tiež inokedy v mrazivom zimnom chlade. Podmienky boli také tvrdé, že niekedy boli dokonca celé tábory zasypané lavínami. [46]

Centrálny Pacifik urobil veľký pokrok v údolí Sacramento. Výstavbu však spomalili najskôr úpätie Sierry Nevady, potom samotné hory a hlavne zimné snehové búrky. V dôsledku toho centrálny Pacifik rozšíril svoje úsilie o najímanie imigrantov - robotníkov (z ktorých mnohí boli Číňania). Imigranti vyzerali byť ochotnejší tolerovať hrozné podmienky a pokrok pokračoval. Zvyšujúca sa potreba tunelovania potom opäť začala spomaľovať priebeh linky. Na boj proti tomu začala spoločnosť Central Pacific používať novo vynájdené a veľmi nestabilné nitroglycerínové trhaviny-čo urýchlilo rýchlosť stavby a úmrtnosť čínskych robotníkov. Centrálny Pacifik bol zdesený stratami a začal používať menej prchavé výbušniny a vyvinul spôsob umiestnenia výbušnín, v ktorom čínske blastery pracovali z veľkých zavesených košov, ktoré boli po zapálení poistiek rýchlo vytiahnuté do bezpečia. [46]

Dobre zorganizované čínske tímy sa stále javili ako veľmi pracovité a mimoriadne efektívne na vrchole stavebných prác, krátko pred dokončením železnice sa do projektu zapojilo viac ako 11 000 Číňanov. Hoci bieli európski robotníci mali vyššie platy a lepšie pracovné podmienky, ich podiel na pracovnej sile nebol nikdy vyšší ako 10 percent. Keďže čínski železničiari neúnavne žili a pracovali, spravovali aj financie súvisiace so svojim zamestnaním a predstavitelia stredného Pacifiku zodpovední za zamestnávanie Číňanov, dokonca aj tí, ktorí boli najskôr proti politike prijímania zamestnancov, ocenili čistotu a spoľahlivosť tejto skupiny. robotníkov. [47]

Po roku 1869 viedla južná pacifická železnica a severozápadná pacifická železnica rozšírenie železničnej siete ďalej na americký západ a mnohí Číňania, ktorí vybudovali transkontinentálnu železnicu, zostali aktívni pri stavbe železníc. [48] ​​Po dokončení niekoľkých projektov sa mnoho čínskych robotníkov presťahovalo a hľadalo si uplatnenie inde, napríklad v poľnohospodárstve, výrobných firmách, odevnom priemysle a papierňach. Rozšírená protičínska diskriminácia a násilie bielych, vrátane výtržností a vrážd, však mnohých dohnalo k samostatnej zárobkovej činnosti.

Poľnohospodárstvo Upraviť

Až do polovice 19. storočia bola pšenica primárnou plodinou pestovanou v Kalifornii. Priaznivé podnebie umožnilo začiatok intenzívneho pestovania určitého ovocia, zeleniny a kvetov. Na východnom pobreží USA bol veľký dopyt po týchto výrobkoch. Zásobovanie týchto trhov bolo však možné až po dokončení transkontinentálnej železnice. Rovnako ako pri stavbe železnice, aj v expandujúcom kalifornskom poľnohospodárskom odvetví došlo k obrovskému nedostatku pracovných síl, takže majitelia bielych pozemkov začali v šesťdesiatych rokoch 19. storočia zamestnávať tisíce čínskych migrantov, aby pracovali vo svojich veľkochovoch a iných poľnohospodárskych podnikoch. Mnohí z týchto čínskych robotníkov neboli nekvalifikovaní sezónni pracovníci, ale v skutočnosti išlo o skúsených poľnohospodárov, ktorých zásadné odborné znalosti kalifornského odvetvia ovocia, zeleniny a vinárstva dlžia dodnes. Napriek tomu čínski prisťahovalci nemohli v tom čase vlastniť žiadnu pôdu kvôli zákonom v Kalifornii. Napriek tomu často vykonávali poľnohospodársku prácu na základe nájomných zmlúv alebo zmlúv o rozdelení zisku so svojimi zamestnávateľmi. [49]

Mnoho z týchto čínskych mužov pochádzalo z oblasti delty Perlovej rieky v južnej Číne, kde sa naučili, ako rozvíjať úrodnú poľnohospodársku pôdu v nedostupných údoliach riek. Toto know-how bolo použité na rekultiváciu rozsiahlych údolí delty rieky Sacramento-San Joaquin. V 70. rokoch 19. storočia hrali tisíce čínskych robotníkov nepostrádateľnú úlohu pri výstavbe rozsiahlej siete hlinených hrádzí v delte rieky Sacramento-San Joaquin v Kalifornii. Tieto hrádze otvorili tisíce akrov vysoko úrodných močarísk pre poľnohospodársku výrobu. Čínski pracovníci boli postavení na výstavbu stoviek kilometrov hrádzí pozdĺž vodných ciest delty v snahe získať späť a zachovať poľnohospodársku pôdu a kontrolovať záplavy. Tieto hrádze preto obmedzovali tok vody do koryt rieky. Mnohí z robotníkov zostali v tejto oblasti a živili sa ako robotníci na farme alebo živnostníci, až kým ich v polovici 90. rokov 19. storočia nevypuklo vypuknutie protičínskeho násilia.

Čínski prisťahovalci osídlili niekoľko malých miest v delte rieky Sacramento, dve z nich: Locke v Kalifornii a Walnut Grove v Kalifornii ležiace 15 až 20 míľ južne od Sacramenta boli na prelome 20. a 20. storočia prevažne Číňania. K rozvoju údolia San Gabriel v oblasti Los Angeles prispeli aj čínski farmári, za ktorými nasledovali ďalšie ázijské národnosti, ako sú Japonci a Indiáni.

Vojenská úprava

Malý počet Číňanov bojoval počas americkej občianskej vojny. Z približne 200 čínskych ľudí na východe USA v tom čase bolo známych päťdesiat osem, ktorí bojovali v občianskej vojne, z ktorých mnohí boli v námorníctve. Väčšina bojovala za Úniu, ale malý počet bojoval aj za Konfederáciu. [50]

Vojaci Únie s čínskym dedičstvom

  • Kaprál Joseph Pierce, 14. Connecticutská pechota. [51]
  • Desiatnik John Tomney/Tommy, 70. pluk Excelsior Brigade, New York Infantry. [52]
  • Edward Day Cohota, 23. pechota Massachusetts. [51] [53]
  • Antonio Dardelle, 27. pluk Connecticutu. [54]
  • Hong Neok Woo, pechota 50. pluku, núdzová milícia Pennsylvánie. [55]
  • Thomas Sylvanus, 42. newyorská pechota. [56]
  • John Earl, kabínkový chlapec USS Hartford. [57]
  • William Hang, krajan ďalej USS Hartford. [57]
  • John Akomb, steward na delovom člne. [57]

Konfederační vojaci s čínskym dedičstvom [58]

  • Christopher Wren Bunker a Stephen Decatur Bunker (siamský rodák z čiastočného čínskeho pôvodu), synovia spojených dvojčiat Changa a Enga Bunkera. 37. prápor, Virginská kavaléria.
  • John Fouenty, draftee a dezertér.
  • Charles K. Marshall

Rybolov Upraviť

Z oblasti delty Perlovej rieky pochádzalo aj nespočetné množstvo skúsených čínskych rybárov. V roku 1850 založili na kalifornskom pobreží rybársku ekonomiku, ktorá exponenciálne rástla, a v osemdesiatych rokoch 19. storočia sa rozšírila po celom západnom pobreží USA, od Kanady po Mexiko. Celými flotilami malých člnov (sampany 舢舨) čínski rybári chytili sleďa, podrážky, taveniny, tresku, jesetera a žraloka. Na chytanie väčších rýb ako barakudy používali čínske odpadky, ktoré boli vo veľkom postavené na americkom západnom pobreží. Úlovok zahŕňal kraby, mušle, mušle, lososy a morské riasy - všetky, vrátane žraloka, tvorili základ čínskej kuchyne. Svoje úlovky predali na miestnych trhoch alebo ich poslali sušené do soli do východnej Ázie a na Havaj. [60]

Tento počiatočný úspech sa opäť stretol s nepriateľskou reakciou. Od konca osemdesiatych rokov 19. storočia sa európski migranti - predovšetkým Gréci, Taliani a Dalmatínci - začali venovať rybárčeniu aj pri americkom západnom pobreží a vyvíjali tlak na kalifornský zákonodarný zbor, ktorý napokon čínskych rybárov vyhostil z celého radu daní, zákony a predpisy. Museli platiť špeciálne dane (čínska rybárska daň) a nesmeli loviť pomocou tradičných čínskych sietí ani so smetiakmi. Najničivejší účinok nastal, keď Scottův zákon, federálny americký zákon prijatý v roku 1888, stanovil, že čínski migranti, aj keď vstúpili a legálne žili v USA, sa sem nemohli vrátiť potom, čo dočasne opustili územie USA. Čínski rybári v skutočnosti nemohli opustiť so svojimi loďami pásmo 3 míle (4,8 km) na západnom pobreží. [61] Ich práca sa stala nerentabilnou a postupne od rybolovu upustili. Jedinou oblasťou, kde čínski rybári zostali bez námietok, bol lov žralokov, v ktorom nemali konkurenciu pre Európanov. Mnoho bývalých rybárov našlo prácu v konzervárňach na lososy, ktoré boli až do 30. rokov 20. storočia hlavnými zamestnávateľmi čínskych migrantov, pretože bieli robotníci sa menej zaujímali o takú ťažkú, sezónnu a relatívne odmeňujúcu prácu. [62]

Ostatné povolania Upraviť

Od kalifornskej zlatej horúčky sa mnoho čínskych migrantov živilo ako domáci služobníci, gazdiné, prevádzkovali reštaurácie, práčovne (čo viedlo k rozhodnutiu Najvyššieho súdu z roku 1886) Yick Wo proti Hopkinsovi a potom k vytvoreniu Čínskej aliancie na pranie bielizne v roku 1933) a širokému spektru obchodov, ako sú obchody s potravinami, starožitnosti, klenotníctva a obchody s dovážaným tovarom. Okrem toho Číňania často pracovali v bórach a ortuti, ako námorníci na palubách lodí amerických lodných spoločností alebo v odvetví spotrebného tovaru, najmä vo výrobe cigár, čižiem, obuvi a textilu. Počas ekonomických kríz v 70. rokoch 19. storočia boli majitelia tovární často radi, že imigranti sú s nízkymi mzdami spokojní. Číňania brali zlé mzdy, pretože ich manželky a deti žili v Číne, kde boli nízke životné náklady. Keďže boli zaradení medzi cudzincov, boli vylúčení z členstva v amerických odborových zväzoch, a tak založili svoje vlastné čínske organizácie (nazývané „cechy“), ktoré zastupovali ich záujmy u zamestnávateľov. Americkí odborári boli napriek tomu ostražití, pretože čínski robotníci boli ochotní pracovať pre svojich zamestnávateľov za relatívne nízke mzdy a mimochodom pôsobili ako útočníci, čím boli v rozpore so záujmami odborov. Mnoho zamestnávateľov v skutočnosti používalo hrozbu dovozu čínskych štrajkov ako prostriedok na zabránenie alebo prerušenie štrajkov, čo spôsobilo ďalší odpor voči Číňanom. K pozoruhodnému incidentu došlo v roku 1870, keď bolo najatých 75 mladých mužov z Číny, aby nahradili štrajkujúcich robotníkov z obuvi v meste North Adams v štáte Massachusetts. [63] Títo mladíci však netušili, že ich zo San Franciska priviedol dozorca továrne na obuv, aby v mieste určenia pôsobili ako útočníci. Tento incident poskytol odborom propagandu, neskôr opakovane citovanú a požadujúcu okamžité a úplné vylúčenie Číňanov. Tento konkrétny spor sa trochu spomalil, pretože pozornosť sa zamerala na hospodárske krízy v roku 1875, keď sa rozpadla väčšina spoločností vyrábajúcich cigary a čižmy. Hlavne práve textilný priemysel stále vo veľkom zamestnával čínskych robotníkov. V roku 1876, v reakcii na rastúcu protičínsku hystériu, zahrnuli obe hlavné politické strany do svojich kampaní kampane čínske vylúčenie ako spôsob získavania hlasov využívaním priemyselnej krízy v krajine. Skôr než priamo konfrontovať rozdeľujúce problémy, ako sú triedne konflikty, ekonomická depresia a rastúca nezamestnanosť, to pomohlo zaradiť otázku čínskej imigrácie a zmluvne dohodnutých čínskych pracovníkov do národnej agendy a nakoniec vydláždiť cestu pre naj rasistickejšiu legislatívu éry, čínsky zákon o vylúčení v roku 1882. [63] [64]

Štatistiky zamestnaných čínskych mužov za dvadsať rokov, najčastejšie uvádzané povolania, 1870

Táto tabuľka popisuje rozdelenie povolania medzi čínskych mužov v dvadsiatich najčastejšie uvádzaných povolaniach. [65]

# Povolanie Populácia %
1. Baníci 17,069 36.9
2. Pracovníci (neuvedené) 9436 20.4
3. Domáci sluhovia 5420 11.7
4. Práčky 3653 7.9
5. Poľnohospodárski robotníci 1766 3.8
6. Výrobcovia cigár 1727 3.7
7. Záhradkári a škôlkari 676 1.5
8. Obchodníci a predajcovia zosilňovačov (neuvedené) 604 1.3
9. Zamestnanci železničnej spoločnosti, (nie úradníci) 568 1.2
10. Obuvníci a obuvníci 489 1.1
11. Drevorubače 419 0.9
12. Poľnohospodári a plantážnici zosilňovačov 366 0.8
13. Rybári a rybári 310 0.7
14. Holičstvo a kaderníctvo 243 0.5
15. Úradníci v obchodoch 207 0.4
16. Pracovníci továrne na mlyny a zosilňovače 203 0.4
17. Lekári a chirurgovia 193 0.4
18. Zamestnanci výrobných závodov 166 0.4
19. Tesári a stolári 155 0.3
20. Predavači 152 0.3
Medzisúčet (20 zamestnaní) 43,822 94.7
Celkom (všetky povolania) 46,274 100.0

Nevyhnutná pracovná sila Upraviť

Priaznivci a odporcovia čínskej imigrácie potvrdzujú [ pochybný - diskutovať ], že čínska práca je pre hospodársku prosperitu západu nepostrádateľná. Číňania vykonávali práce, ktoré mohli byť život ohrozujúce a namáhavé, napríklad prácu v baniach, močiaroch, na stavbách a v továrňach. Mnoho zamestnaní, ktoré Kaukazčania nechceli vykonávať, bolo ponechaných Číňanom. Niektorí verili, že Číňania sú nižší ako bieli ľudia, a preto by mali vykonávať nižšiu prácu. [66]

Výrobcovia záviseli od čínskych robotníkov, pretože museli ušetriť na mzdových nákladoch a čínska práca bola lacnejšia ako belošská. Práca od Číňanov bola lacnejšia, pretože nežili ako Kaukazci, potrebovali menej peňazí, pretože žili s nižším štandardom. [67]

Číňania často na trhu práce konkurovali Afroameričanom. Na juhu USA, v júli 1869, na imigračnom zjazde v Memphise bol vytvorený výbor na konsolidáciu schém na dovoz čínskych robotníkov na juh ako Afroameričanov. [68]

V 70. rokoch 19. storočia nastalo v niektorých častiach USA niekoľko hospodárskych kríz a mnoho Američanov prišlo o prácu, z čoho na celom americkom západe vzniklo protičínske hnutie a jeho hlavný náustok, robotnícka organizácia Pracovnícka strana, ktorú viedla Kalifornčan Denis Kearney. Strana sa zamerala najmä proti čínskej imigračnej práci a centrálnej pacifickej železnici, ktorá ich zamestnávala. Jeho slávny slogan bol „Číňania musia ísť!“ Kearneyho útoky proti Číňanom boli obzvlášť virulentné a otvorene rasistické a našli značnú podporu medzi bielymi ľuďmi na americkom západe. Tento sentiment nakoniec viedol k čínskemu zákonu o vylúčení a k vytvoreniu imigračnej stanice Angel Island. Ich propaganda označovala čínskych migrantov za „večných cudzincov“, ktorých práca spôsobovala mzdový dumping a bránila tak americkým mužom „získať prácu“. Po hospodárskom poklese v roku 1893 opatrenia prijaté v rámci ťažkej depresie zahŕňali protičínske nepokoje, ktoré sa nakoniec rozšírili po celom Západe, z čoho pramenilo rasistické násilie a masakry. Väčšina čínskych poľnohospodárskych robotníkov, ktorí do roku 1890 tvorili 75% všetkých kalifornských poľnohospodárskych robotníkov, bola vylúčená.Číňania našli útočisko a úkryt v čínskych štvrtiach veľkých miest. Uvoľnené poľnohospodárske práce sa následne ukázali byť pre nezamestnaných bielych Európanov natoľko neatraktívne, že sa práci vyhli, väčšinu voľných miest potom obsadili japonskí robotníci, po ktorých v desaťročiach prišli Filipínci a nakoniec Mexičania. [69] Pojem „Číňan“, pôvodne vytvorený Číňanmi ako sebereferenčný výraz, sa v Amerike začal používať ako výraz proti Číňanom, pretože nový výraz „šanca Číňana“ symbolizoval nespravodlivosť, s ktorou sa Číňania v r. Americký justičný systém, pretože niektorí boli zavraždení predovšetkým kvôli nenávisti k ich rase a kultúre.

Úprava osídlenia

Po celej krajine sa čínski prisťahovalci zhromažďovali v čínskych štvrtiach. Najväčšia populácia bola v San Franciscu. Veľké množstvo pochádza z oblasti Taishan, ktorá sa hrdo hlási ako domov č. 1 zámorských Číňanov. Odhaduje sa, že pol milióna čínskych Američanov má taišanský pôvod. [70]

Spočiatku, keď bolo povrchového zlata veľa, boli Číňania dobre tolerovaní a dobre prijímaní. Ako ubúdalo ľahkého zlata a zosilňovala konkurencia, narastalo nepriateľstvo voči Číňanom a ďalším cudzincom. Organizované pracovné skupiny požadovali, aby kalifornské zlato bolo len pre Američanov, a začali fyzicky ohrozovať bane cudzincov alebo zlatokopky. Väčšina z nich bola násilne vyhnaná z baní a usadila sa v čínskych enklávach v mestách, predovšetkým v San Franciscu, a začala pracovať s nízkymi mzdami, ako je práca v reštaurácii a práčovňa. Niektorí sa usadili v mestách na západe. Keď ekonomika po občianskej vojne v 70. rokoch 20. storočia upadala, protičínsku nevraživosť spolitizoval líder práce (a známy protičínsky zástanca) Denis Kearney a jeho robotnícka strana, ako aj guvernér John Bigler, obaja obviňovali čínske „kulíky“. „za zníženie miezd a spôsobenie toho, že Európania prídu o prácu.

Diskriminácia Upraviť

Tok prisťahovalectva (podporovaný Burlingamskou zmluvou z roku 1868) zastavil čínsky zákon o vylúčení z roku 1882. Tento akt postavil mimo zákon všetky čínske prisťahovalectvo do USA a odmietol občianstvo tým, ktorí sa už v krajine usadili. Čínske obyvateľstvo, obnovené v roku 1892 a predĺžené na neurčito v roku 1902, upadalo, kým akt v roku 1943 nezrušil Magnusonov zákon. [38] (Čínska imigrácia sa neskôr viac zvýšila prijatím zákona o prisťahovalectve a národnosti z roku 1952, ktorý zrušil priame rasové bariéry, a neskôr zákona o prisťahovalectve a národnosti z roku 1965, ktorý zrušil vzorec národného pôvodu. [71]) Oficiálne diskriminácia sa rozšírila na najvyššie úrovne vlády USA: v roku 1888 americký prezident Grover Cleveland, ktorý podporoval zákon o vylúčení Číňanov, vyhlásil Číňanov „za prvok ignorujúci našu ústavu a zákony, nemožný asimiláciu s naším ľudom a nebezpečný pre náš mier“ a blaho “. [72]

Mnoho západných štátov tiež prijalo diskriminačné zákony, ktoré čínskym a japonským prisťahovalcom sťažovali vlastníctvo pôdy a hľadanie práce. Jedným z týchto protičínskych zákonov bola licenčná daň zahraničných baníkov, ktorá vyžadovala mesačnú platbu tri doláre od každého zahraničného baníka, ktorý netúžil stať sa občanom. Číňania narodení v zahraničí sa nemohli stať občanmi, pretože ich zákon o naturalizácii z roku 1790, ktorý vyhradil naturalizované občianstvo „slobodným bielym osobám“, priznal nespôsobilosť na občianstvo. [73]

Kalifornia do tej doby vyzbierala od Číňanov päť miliónov dolárov. Ďalším protičínskym zákonom bol „zákon na odradenie imigrácie do tohto štátu od osôb, ktoré sa nemôžu stať občanmi tohto štátu“, ktorý uložil kapitánovi alebo majiteľovi lode pristávaciu daň vo výške päťdesiat dolárov za každého cestujúceho nespôsobilého na naturalizáciu občianstva. „Chrániť slobodnú bielu prácu pred konkurenciou čínskej práce z radov emigrantov a odradiť od prisťahovalectva Číňanov do štátu Kalifornia“ bol ďalší z týchto zákonov (alias zákon o Coolie, 1862) a ukladal daň 2,50 dolára mesačne na všetkých. Číňania s bydliskom v štáte, okrem čínskych prevádzkových spoločností, s licenciou na prácu v baniach alebo s výrobou cukru, ryže, kávy alebo čaju. V roku 1886 Najvyšší súd zrušil kalifornský zákon v Yick Wo proti Hopkinsovi bol to prvý prípad, keď Najvyšší súd rozhodol, že zákon, ktorý je na prvý pohľad rasovo neutrálny, ale je spravovaný predbežným spôsobom, je porušením doložky o rovnakej ochrane v štrnástom dodatku k ústave USA. [74] Zákon bol zameraný najmä proti čínskym podnikom s práčovňou.

Toto rozhodnutie najvyššieho súdu však bolo len dočasným podrazom pre nativistické hnutie. V roku 1882 čínsky zákon o vylúčení zakázal čínskym robotníkom vstup na nasledujúcich 10 rokov do Spojených štátov a čínske občianstvo už tu odmietlo. Pôvodne bol určený pre čínskych robotníkov a v roku 1888 bol rozšírený tak, aby zahŕňal všetky osoby „čínskej rasy“. A v roku 1896, Plessy v. Ferguson účinne zrušené Yick Wo proti Hopkinsovi, podporou doktríny „oddeleného, ​​ale rovného“. Napriek tomu čínski robotníci a ďalší migranti stále nelegálne vstupovali do USA prostredníctvom Kanady a Latinskej Ameriky, cestou známou ako Čínska podzemná železnica. [75]

Wong Kim Ark, ktorá sa narodila v San Franciscu v roku 1873, bol zamietnutý opätovný vstup do USA po ceste do zahraničia podľa zákona obmedzujúceho čínsku imigráciu a zakazujúceho prisťahovalcom z Číny stať sa naturalizovanými občanmi USA. Napadol však odmietnutie vlády uznať jeho občianstvo a vo veci Najvyššieho súdu Spojené štáty v. Wong Kim Ark, 169 US 649 (1898), Súdny dvor vo vzťahu k nemu rozhodol, že „dieťa narodené v USA s rodičmi čínskeho pôvodu, ktorí v čase svojho narodenia boli poddanými čínskeho cisára, ale majú trvalé so sídlom a bydliskom v USA a tam vykonávajú obchodnú činnosť a podľa čínskeho cisára nie sú zamestnaní žiadnym diplomatickým ani oficiálnym spôsobom “, [76] sa automaticky stal americkým občanom pri narodení. [77] Toto rozhodnutie predstavuje významný precedens pri výklade doložky o občianstve zo štrnásteho dodatku ústavy. [78]

Tape v. Hurley, 66 kal. 473 (1885) bol medzníkom na Najvyššom súde v Kalifornii, v ktorom Súd uznal nezákonnosť vylúčenia čínskej americkej študentky Mamie Tapeovej z verejnej školy na základe jej predkov. Štátna legislatíva prijatá na naliehanie sanfranciského školského dozorcu Andrewa J. Mouldera po tom, čo školská rada prišla o prípad, umožnila zriadenie segregovanej školy.

Začiatkom 20. storočia generál chirurga Walter Wyman požiadal o uvalenie karantény na sanfranciskú čínsku štvrť kvôli vypuknutiu bubonického moru v počiatočných fázach sanfranciského moru v rokoch 1900 - 1904. Čínski obyvatelia, podporovaní guvernérom Henrym Gageom (1899–1903) a miestnymi podnikmi, bojovali proti karanténe mnohými bitkami federálnych súdov a tvrdili, že služba námornej nemocnice porušuje ich práva podľa štrnásteho dodatku, a v tomto procese začala súdne spory proti Kinyounovi, riaditeľ karanténnej stanice v San Franciscu. [79]

Zemetrasenie v San Franciscu v roku 1906 umožnilo zásadnú zmenu v modeloch čínskej imigrácie. Údajne bola zavedená prax známa ako „Paper Sons“ a „Paper Daughters“. Číňania by sa vyhlásili za občanov USA, ktorých záznamy boli pri zemetrasení stratené. [80]

Rok predtým vytvorilo Ázijskú ligu vylúčenia v San Franciscu viac ako 60 odborových zväzov, vrátane vedúcich pracovníkov Patrick Henry McCarthy (starosta San Francisca v rokoch 1910 až 1912), Olaf Tveitmoe (prvý prezident organizácie) a Andrew Furuseth a Walter McCarthy z Námorníckej únie. Liga bola takmer okamžite úspešná v tlaku na San Francisco Board of Education, aby oddelil ázijské školské deti.

Kalifornský generálny prokurátor Ulysses S. Webb (1902–1939) vynaložil veľké úsilie na presadzovanie zákona o mimozemskej krajine z roku 1913, ktorý spoluautorom napísal, a zakázal „cudzincom nespôsobilým získať občianstvo“ (tj. Všetkým ázijským prisťahovalcom) vlastniť pôdu alebo majetok. . Zákon zrušil Najvyšší súd v Kalifornii v roku 1946 (Sei Fujii proti štátu Kalifornia). [81]

Jeden z mála prípadov, v ktorých bola počas tejto éry povolená čínska imigrácia, boli „Pershingovi Číňania“, ktorým bolo umožnené prisťahovať sa z Mexika do USA krátko pred prvou svetovou vojnou, pretože pomohli generálovi Johnovi J. Pershingovi pri jeho výprave proti Pancho Villaovi v Mexiku. [82]

Imigračný zákon z roku 1917 zakázal všetky imigrácie z mnohých častí Ázie, vrátane častí Číny (pozri mapu vľavo), a predznamenal zákon o imigračných obmedzeniach z roku 1924. Medzi ďalšie zákony patrilo kubické letecké nariadenie, ktoré Číňanom zakazovalo obsadiť spálňu s menej ako 14 kubickými stopami (14 m 3) dýchacieho priestoru medzi každou osobou, Queue Ordinance [83], ktorý prinútil Číňanov s dlhými vlasmi nosenými vo fronte zaplatiť daň alebo ich skrátiť, a Anti-Miscegenation Act z 1889, ktorý zakázal čínskym mužom oženiť sa s bielymi ženami, a Cable Act z roku 1922, ktorým sa ukončilo občianstvo bielych Američaniek, ktoré sa oženili s ázijským mužom. Väčšina týchto zákonov bola úplne zrušená až v päťdesiatych rokoch minulého storočia, na úsvite moderného hnutia za občianske práva. Pri všetkom tomto prenasledovaní sa takmer polovica čínskych Američanov narodených v USA presťahovala do Číny, aby hľadala väčšie príležitosti. [84] [85]

Segregácia na juhu Edit

Čínski prisťahovalci prvýkrát dorazili do delty Mississippi počas éry obnovy ako lacní robotníci, keď sa vyvíjal systém úpadku. [86] Postupne začali prevádzkovať obchody s potravinami hlavne v afrických amerických štvrtiach. [86] Čínska populácia v delte dosiahla vrchol v 70. rokoch 19. storočia a dosiahla 3000. [87]

Číňania si vybudovali výraznú úlohu v prevažne biraciálnej spoločnosti delty Mississippi. V niekoľkých komunitách mohli čínske deti navštevovať biele školy, zatiaľ čo iné študovali pod učiteľmi alebo si založili vlastné čínske školy. [88] V roku 1924 mala deväťročná čínska Američanka Martha Lumová, dcéra Gonga Luma, zákaz navštevovať konsolidovanú strednú školu Rosedale v Bolivarskej župe v Mississippi len preto, že mala čínsky pôvod. Nasledujúca žaloba sa nakoniec dostala až k Najvyššiemu súdu USA. V Lum v. Ryža (1927), najvyšší súd potvrdil, že doktrína oddelene, ale rovnoprávne, vyjadrená v Plessy v. Ferguson, 163 U.S. 537 (1896), aplikovaný na osobu čínskeho pôvodu, narodenú v USA a občana USA. Súd rozhodol, že slečne Lumovej nebola odoprená rovnaká ochrana zákona, pretože dostala príležitosť navštevovať školu, ktorá „prijíma [iba] deti hnedej, žltej alebo čiernej rasy“. Čínski Američania v delte Mississippi sa však začali stotožňovať s bielymi a svoje priateľstvo s černošskou komunitou v Mississippi ukončili. [ potrebná citácia ] Koncom šesťdesiatych rokov minulého storočia čínsko-americké deti navštevovali školy a univerzity v bielom prevedení. Pripojili sa k neslávne známym radám bielych občanov Mississippi, stali sa členmi bielych zborov, na vodičských preukazoch boli definovaní ako bieli a mohli sa oženiť s bielymi. [89]

Vo svojej knihe vydanej v roku 1890, Ako žije druhá polovica, Jacob Riis nazval Číňanov z New Yorku „neustálou a strašnou hrozbou pre spoločnosť“, [90] „v žiadnom prípade nie je žiaducim prvkom populácie“. [91] Riis označoval povesť čínskej štvrte v New Yorku za miesto plné nezákonných aktivít vrátane hazardných hier, prostitúcie a fajčenia ópia. Riisova charakteristika bola do určitej miery pravdivá, aj keď senzačná tlač pomerne často využívala veľké rozdiely medzi čínskym a americkým jazykom a kultúrou na predaj novín, [92] využívala čínsku prácu a propagovala Američanov európskeho pôvodu. Zvlášť tlač výrazne prehnala prevalenciu fajčenia ópia a prostitúcie v newyorskej čínskej štvrti a mnohé správy o neprístojnosti a nemravnosti boli jednoducho fiktívne. [93] Príležitostní pozorovatelia z čínskej štvrte sa domnievali, že používanie ópia je na dennom poriadku, pretože sú neustále svedkami toho, ako Číňania fajčia s fajkami. V skutočnosti miestni obyvatelia čínskej štvrte často namiesto toho fajčili tabak. [94] Koncom 19. storočia mnoho Európanov z Ameriky navštívilo čínsku štvrť, aby ju zažilo prostredníctvom „slummingu“, v rámci ktorého skupiny bohatých Newyorčanov skúmali rozsiahle imigrantské štvrte New Yorku, ako je napríklad Lower East Side. [95] Slummeri často navštevovali bordely a ópiové brlohy v čínskej štvrti na konci osemdesiatych a na začiatku osemdesiatych rokov 19. storočia. [96] V polovici 90. rokov 19. storočia sa slummeri len zriedka zúčastňovali čínskych nevestincov alebo fajčenia ópia, ale namiesto toho im boli ukázané falošné ópiové kĺby, kde čínski herci a ich biele manželky predstavovali nezákonné a prehnané scény pre svojich divákov. [96] Docela často také predstavenia, ktoré zahŕňali prestrelky, ktoré napodobňovali miestne kliešte, uvádzali profesionálni sprievodcovia alebo „lobbisti“ - často írski Američania - s platenými hercami. [97] Najmä v New Yorku bola čínska komunita medzi prisťahovaleckými komunitami jedinečná, pretože jej nezákonná činnosť sa zmenila na kultúrny tovar.

Asi najrozšírenejšou nezákonnou činnosťou v čínskych štvrtiach konca 19. storočia bol hazard. V roku 1868 jeden z prvých čínskych obyvateľov v New Yorku Wah Kee otvoril na ulici Pell Street obchod s ovocím a zeleninou, v ktorom boli na poschodí k dispozícii hazardné hry a fajčenie ópia. [98] O niekoľko desaťročí neskôr miestne kliešte, ktoré vznikli v kalifornských zlatých poliach okolo roku 1860, ovládali väčšinu hazardných hier (fan-tan, faro, lotérie) v čínskej štvrti v New Yorku. [93] Jednou z najobľúbenejších hazardných hier bolo fan-tan, kde hráči uhádli presné mince alebo karty, ktoré zostali pod pohárom po tom, čo sa hromada kariet odpočítala po štyroch. [99] Najpopulárnejšou bola však lotéria. Hráči si kúpili náhodne priradené čísla stávok z herní, pričom kresby sa konali najmenej raz denne v lotériách. [100] V San Franciscu bolo v roku 1876 nájdených desať takýchto salónov, ktoré dostali ochranu pred skorumpovanými policajtmi výmenou za týždenné výplaty okolo päť dolárov za týždeň. [100] Také herne navštevovalo toľko bielych ako Chinamen, hoci bieli sedeli pri oddelených stoloch. [101]

V rokoch 1850 až 1875 bola najčastejšou sťažnosťou voči čínskym obyvateľom ich účasť na prostitúcii. [102] Počas tejto doby doviezla tajná spoločnosť Hip Yee Tong viac ako šesťtisíc čínskych žien, aby slúžili ako prostitútky. [103] Väčšina týchto žien pochádzala z juhovýchodnej Číny a boli buď unesené, kúpené od chudobných rodín, alebo ich s prísľubom manželstva vylákali do prístavov ako San Francisco. [103] Prostitútky sa delia na tri kategórie, a to na tie, ktoré sa predávajú bohatým čínskym obchodníkom ako konkubíny, tie, ktoré sa kupujú pre prvotriedne čínske verejné domy slúžiace výlučne čínskym mužom, alebo tie, ktoré sa kupujú na prostitúciu v zariadeniach nižšej triedy navštevovaných zmiešanou klientelou. [103] Na konci 19. storočia v San Franciscu, predovšetkým na Jackson Street, boli prostitútky často umiestnené v miestnostiach 10 × 10 alebo 12 × 12 stôp a často ich bili alebo mučili, pretože nepriťahovali dostatok obchodu alebo z akéhokoľvek dôvodu odmietali pracovať. [104] V San Franciscu „vysokoškoláci“ (rôzne čínske gangy) chránili majiteľov nevestincov, vymáhali týždenné pocty od prostitútok a v čínskej štvrti spôsobovali všeobecné chaosy. [105] Mnohé zo svätostánkov v čínskej štvrti v San Franciscu sa však nachádzali na majetku, ktorý vlastnili vysokí európski mestskí úradníci, ktorí za ochranu pred stíhaním vybrali percento zo zisku. [106] Od 50. rokov do 70. rokov 19. storočia Kalifornia prijala množstvo zákonov na obmedzenie prostitúcie všetkými rasami, napriek tomu boli podľa týchto zákonov stíhaní iba Číňania. [107] Po schválení trinásteho dodatku v roku 1865 čínske ženy dovezené do USA na prostitúciu podpísali zmluvu, aby sa ich zamestnávatelia vyhli obvineniam z otroctva. [103] Mnoho Američanov verilo, že čínske prostitútky kazia tradičnú morálku, a preto bol v roku 1875 prijatý zákon o strane, ktorý obmedzoval čínske prisťahovalectvo. Tí, ktorí podporovali zákon o strane, sa pokúšali chrániť americké rodinné hodnoty, zatiaľ čo tí, ktorí boli proti zákonu, sa obávali, že by to mohlo brániť efektívnosti lacnej pracovnej sily poskytovanej čínskymi mužmi. [108]

V polovici 50. rokov 19. storočia žilo v New Yorku 70 až 150 Číňanov, z toho 11 vydatých írskych žien. The New York Times 6. augusta 1906 oznámil, že 300 bielych žien (írskych Američaniek) bolo v New Yorku vydatých za čínskych mužov a mnoho ďalších spolu žije. Výskum, ktorý v roku 1900 vykonal Liang, ukázal, že zo 120 000 mužov vo viac ako 20 čínskych komunitách v USA bol jeden z dvadsiatich čínskych mužov (kantonský) ženatý s bielymi ženami. [109] Na začiatku 20. [110] Po migrácii čínskych žien v rovnakom počte ako čínskych mužov sa vzájomné manželstvo stalo vyváženejším. Sčítanie ľudu v šesťdesiatych rokoch minulého storočia ukázalo, že 3500 čínskych mužov je ženatých s bielymi ženami a 2900 čínskych žien je ženatých s bielymi mužmi. Sčítanie ľudu tiež ukázalo, že 300 čínskych mužov sa oženilo s čiernymi ženami a 100 černochov si zobralo za manželku Číňanky. [111]

V mnohých štátoch bolo oveľa bežnejšie, že si čínski muži zobrali za manželku nebiele ženy. Jeden z amerických sčítaní ľudu v Louisiane v roku 1880 ukázal, že 57% čínsko-amerických mužov bolo ženatých s afroamerickými ženami a 43% s bieloamerickými ženami. [112] V dôsledku zákonov o zmiešaní medzi čínskymi mužmi. Mnoho čínskych mužov buď tajne skrylo svoj vzťah, alebo sa oženili s čiernymi ženami. Z čínskych mužov, ktorí žili v Mississippi, 20% a 30% čínskych mužov uzavrelo manželstvo čiernych žien v mnohých rôznych rokoch pred rokom 1940. [113]

Ďalšou veľkou starosťou Európanov-Američanov vo vzťahu k čínskej štvrti bolo fajčenie ópia, napriek tomu, že fajčenie ópia v Amerike dlho predchádzalo čínskej imigrácii do USA. [114] Sadzobníky z roku 1832 stanovili reguláciu ópia a v roku 1842 bolo ópium zdanené sedemdesiatimi piatimi centmi za libru. [115] V New Yorku sa do roku 1870 otvorili ópiové brlohy v uliciach Baxter a Mott v čínskej štvrti Manhattan [115], zatiaľ čo v San Franciscu podporila čínska štvrť do roku 1876 viac ako 200 ópiových brlohov, každé s kapacitou päť až pätnásť. ľudí. [115] Po obchodnej zmluve Burlingame z roku 1880 mohli legálne dovážať ópium do USA iba americkí občania, a preto sa čínski podnikatelia museli pri zachovaní dodávok ópia spoliehať na nečínskych dovozcov. Nakoniec boli to Európania-Američania, ktorí boli do značnej miery zodpovední za legálny dovoz a nezákonné pašovanie ópia cez prístav San Francisco a mexické hranice po roku 1880. [115]

Od začiatku 19. storočia bolo ópium široko používané ako prísada do liekov, sirupov proti kašľu a liekov na upokojenie dieťaťa. [116] Mnoho lekárov a odborníkov na ópium z 19. storočia, ako sú Dr. HH Kane a Dr. Leslie E. Keeley, však rozlišovalo medzi ópiom používaným na fajčenie a tým, ktoré sa používa na lekárske účely, aj keď nenašli žiaden rozdiel v návykovom potenciáli medzi nimi. [117] V rámci rozsiahlejšej kampane zameranej na zbavenie USA čínskeho vplyvu bieli americkí lekári tvrdili, že fajčenie ópia viedlo k zvýšenému zapojeniu mladých bielych žien do prostitúcie a ku genetickej kontaminácii prostredníctvom miscegenácie. [118] Protičínski obhajcovia sa domnievali, že Amerika stojí pred dvojakou dilemou: fajčenie ópia ničí morálne štandardy a čínska práca znižuje mzdy a odoberá prácu Európanom. [119]

Magnusonov zákon, známy tiež ako čínsky zákon o zrušení vylúčenia z roku 1943, navrhol zástupca USA (neskorší senátor) Warren G. Magnuson z Washingtonu a do zákona bol podpísaný 17. decembra 1943. Umožňoval čínsku imigráciu prvýkrát od r. Zákon o vylúčení Číňanov z roku 1882 a umožnil čínskym štátnym príslušníkom, ktorí už v krajine majú bydlisko, stať sa naturalizovanými občanmi. Stalo sa tak po prvýkrát od zákona o naturalizácii z roku 1790, že akémukoľvek Aziatovi bolo dovolené naturalizovať sa.

Magnusonov zákon prešiel počas 2. svetovej vojny, keď bola Čína vítaným spojencom USA. Obmedzila čínskych prisťahovalcov na 105 víz ročne vybraných vládou. Táto kvóta bola údajne stanovená imigračným zákonom z roku 1924, ktorý stanovoval prisťahovalectvo z povolenej krajiny na 2% z počtu ľudí tejto národnosti, ktorí už žili v USA v roku 1890. Čínska imigrácia sa neskôr zvýšila s prechodom imigrácie a zákona o štátnych službách z roku 1965, ale bol v skutočnosti stanovený desaťkrát nižší. [120]

Mnohí z prvých čínskych prisťahovalcov prijatých v štyridsiatych rokoch minulého storočia boli vysokoškoláci, ktorí sa pôvodne snažili jednoducho študovať v Amerike, nie sa prisťahovať. Počas Druhého červeného zdesenia však konzervatívni americkí politici reagovali na vznik Čínskej ľudovej republiky ako hráča studenej vojny tým, že požadovali, aby sa týmto čínskym študentom zabránilo návratu do „Červenej Číny“. Títo politici (a nie malé množstvo ich voličov) sa obávali, že keby sa mohli vrátiť domov do ČĽR, vybavili by novoobjaveného amerického nepriateľa studenej vojny cennými vedeckými poznatkami. Čínski študenti boli preto silne povzbudzovaní, aby podstúpili naturalizáciu. Jedným zo známych čínskych prisťahovalcov generácie štyridsiatych rokov bol Tsou Tang, ktorý sa nakoniec stal popredným americkým expertom na vzťahy Číny a čínsko-americké vzťahy počas studenej vojny. [121]

Do roku 1979 USA uznávali Čínsku republiku na Taiwane ako jedinú legitímnu vládu celej Číny a prisťahovalectvo z Taiwanu sa počítalo pod rovnakú kvótu ako pre pevninskú Čínu, ktorá mala od roku 1949 do USA malú imigráciu. 1977. Koncom 70. rokov 20. storočia otvorenie Čínskej ľudovej republiky a prerušenie diplomatických stykov s Čínskou republikou viedlo v roku 1979 k prijatiu zákona o vzťahoch s Taiwanom, ktorý na Taiwan ukladal oddelenú imigračnú kvótu od ľudovej republiky. Čínska republika. Emigrácia z Hongkongu bola tiež považovaná za samostatnú jurisdikciu na účely zaznamenávania týchto štatistík a tento stav pokračoval až do dnešných dní v dôsledku imigračného zákona z roku 1990.

Čínski moslimovia sa prisťahovali do USA a žili skôr v čínskej komunite, než aby sa integrovali do iných zahraničných moslimských komunít. Dvaja z najvýznamnejších čínskych amerických moslimov sú generáli Čínskej republiky národnej revolučnej armády Ma Hongkui a jeho syn Ma Dunjing, ktorí sa po úteku z Číny na Taiwan presťahovali do Los Angeles. Pai Hsien-yung je ďalší čínsky moslimský spisovateľ, ktorý sa po úteku z Číny na Taiwan presťahoval do USA, jeho otec bol čínsky moslimský generál Bai Chongxi.

Etnickej čínskej imigrácii do USA od roku 1965 pomohla skutočnosť, že USA zachovávajú oddelené kvóty pre Čínu, Taiwan a Hongkong. Na konci 60. rokov a na začiatku a v polovici 70. rokov pochádzalo čínske prisťahovalectvo do USA takmer výlučne z Hongkongu a Taiwanu, čím sa vytvorili hongkonské americké a taiwanské americké podskupiny. Imigrácia z pevninskej Číny takmer neexistovala až do roku 1977, keď ČĽR odstránila obmedzenia týkajúce sa emigrácie, ktoré viedli k imigrácii vysokoškolákov a profesionálov. Tieto nedávne skupiny Číňanov mali tendenciu zhromažďovať sa na predmestských oblastiach a vyhýbali sa mestským čínskym štvrtiam.

Okrem študentov a profesionálov tretiu vlnu nedávnych prisťahovalcov tvorili cudzinci bez dokladov, ktorí odišli do USA hľadať manuálne zamestnania s nižším statusom. Títo mimozemšťania sa väčšinou koncentrujú v silne mestských oblastiach, najmä v New Yorku, a medzi týmito Číňanmi a čínskymi vysokoškolsky vzdelanými odborníkmi je často veľmi malý kontakt. Kvantifikácia rozsahu tejto modality imigrácie je nepresná a mení sa v priebehu času, ale zdá sa, že na významnom základe pokračuje v nezmenšenej miere. V osemdesiatych rokoch minulého storočia boli v ČĽR rozšírené obavy z úniku mozgov, pretože postgraduálni študenti sa do ČĽR nevracajú. Tento exodus sa ešte zhoršil po protestoch na námestí Nebeského pokoja v roku 1989. Od začiatku 21. storočia však narastá počet navrátilcov, ktorí produkujú zisk mozgu pre ČĽR. [122]

Počnúc 90. rokmi sa demografia čínskej americkej komunity posunula v prospech prisťahovalcov s koreňmi v pevninskej Číne, a nie z Taiwanu alebo Hongkongu. Nedávni prisťahovalci však namiesto toho, aby sa pripojili k existujúcim čínsko-americkým združeniam, vytvorili nové kultúrne, profesijné a sociálne organizácie, ktoré presadzovali lepšie čínsko-americké vzťahy, a tiež čínske školy, ktoré vyučovali zjednodušené čínske znaky a pchin-jin. V niektorých čínskych štvrtiach sa teraz oslavuje Národný deň Čínskej ľudovej republiky a na ceremóniách vztyčovania vlajok je vlajka Čínskej ľudovej republiky, ako aj staršia vlajka ROC. [123] Účinky taiwanizácie, rastúcej prosperity v ČĽR a postupných pro-taiwanských vlád nezávislosti na Taiwane slúžili na rozdelenie staršej čínskej americkej komunity [124], pretože niektoré prorusunifikovanie čínskych Američanov s pôvodom v ROC začalo viac identifikovať s ČĽR. [123]

Podľa správy o prisťahovalectve ministerstva pre vnútornú bezpečnosť za rok 2016 je hlavnou triedou vstupu týchto čínskych prisťahovalcov, ktorí vstupujú do USA, bezprostrední príbuzní amerických občanov. [125] Len niečo viac ako tretina (30 456) týchto prisťahovalcov získala vstup týmto spôsobom. Keďže legislatíva v USA tento bod vstupu uprednostňuje. Preferencie založené na zamestnanosti sú navyše považované za tretie najväčšie. Tento spôsob vstupu predstavuje 23% z celkovej sumy. Vízum H1-B sa považuje za hlavný vstupný bod pre čínskych prisťahovalcov, pričom v tejto kategórii víz za posledných desať rokov dominovala India a Čína. [126] Nie je prekvapením, že čínski prisťahovalci vstupujúci do USA prostredníctvom lotérie o rozmanitosti sú nízky. Tento spôsob vstupu uprednostňuje tých, ktorí vstupujú do USA z krajín s historicky nízkym počtom imigrantov. Čína ako taká nepatrí do tejto kategórie. [127]

Tabuľka zobrazuje etnickú čínsku populáciu USA (vrátane osôb so zmiešaným etnickým pôvodom). [128]