USS Montana - História

USS Montana - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Montana
(ACR-13: dp. 14 500 (n.); 1, 504'6 "; b. 72'11"; dr. 25'0 "A. 22 k .; cpl. 859; a. 4 10", 16 6 ", 22 3", 12 3-pdrs, 4 1-pdrs., 4 21 "tt; cl. Severná Karolína)

Prvá Montana (ACR-13) bola stanovená spoločnosťou Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Va., 29. apríla 1905; spustený 1 .; December 1906; sponzorovaná slečnou Connie Conradovou; a poverený vedením námorného dvora Norfolk 21. júla 1908 veliteľom kapitán Alfred Reynolds.

Montana, zaradená do Atlantickej flotily, 5. augusta odletela z Norfolku a plavila sa z východného pobrežia do 25. januára 1909, keď vyplávala z Charlestonu v Severnom Karibiku do Karibiku a pricestovala z 29. mesta Colon v Paname. Počas pôsobenia u letky špeciálnej služby odišla Montana 2. apríla do zálivu Guantánamo na Kube, aby tam ochránila americké záujmy po Tureckej revolúcii v roku 1908 a odišla z Gibraltáru 23. júla 23. apríla. Do USA dorazila 3. augusta do Bostonu a pokračovala v práci. operácie na východnom pobreží.

Dňa 8. Montana odišla z Charlestonu, pričom prezident Taft a jeho strana sa na ňu vydali 10. novembra na návštevu Panamy a 22. novembra vrátila svojich cestujúcich na Hampton Roads.

Montana bola umiestnená do Atlantickej rezervnej flotily 26. júla 1911 na generálnu opravu v Portsmouth Navy Yard, Portsmouth, NH, do 11. novembra 1912. V decembri odletela na druhú cestu na Blízky východ so zastávkou v Bejrúte v Sýrii (teraz Libanon) , a Alexandretta (teraz Iskenderun) a Mersin, Turecko. Po návrate do USA v júni 1913 Montana operovala pri východnom pobreží a absolvovala výcvikové plavby do Mexika, na Kubu a na Haiti, kým USA nevstúpili do 1. svetovej vojny.

Počas prvých mesiacov vojny Montana viedla výcvikové cvičenia a prepravovala zásoby a mužov v oblasti rieky York a pozdĺž východného pobrežia. 17. júla 1917 bola pridelená ku krížnikom a dopravným silám a robila konvojovú a eskortnú službu z Hampton Roads; New York, NY; a Halifax, Nové Škótsko, po väčšinu rokov 1917 a 1918. Obrnený krížnik pôsobil aj ako cvičná loď námornej akadémie v oblasti zálivu Chesapeake začiatkom roku 1918. Objednaný do Francúzska v decembri, od januára do júla 1919, Montana uskutočnila šesť spiatočných letov z Európa, vracia 8800 amerických vojakov.

Po svojom príchode do Puget Sound Navy Yard, Seattle, Washington, Montana tam zostala od 16. augusta 1919 prostredníctvom jej vyradenia z prevádzky 2. februára 1921. 7. júna 1920 bola Montana premenovaná na Missoula na mesto .Montana a 7. júna klasifikovaná ako CA-13. 1920. Bola vymazaná zo zoznamu námorníctva 15. júla 1930 a predaná Johnovi Irwinovi, Jr., 29. septembra 1930. V októbri 1935 bol obrnený krížnik zošrotovaný v súlade s Londýnskou zmluvou o znížení námornej výzbroje z 31. decembra 1930.


USS Montana - História

Montana (SSN 794) je 21. útočnou ponorkou triedy Virginia a druhou loďou námorníctva USA pomenovanou podľa štátu Montana. Kontrakt na jej stavbu bol zadaný spoločnosti Northrop Grumman Newport News Shipbuilding v apríli 2012 a stavba sa začala v máji 2015.

16. máj 2018 Kýl bol položený pre budúcu USS Montana počas obradu v lodenici Newport News.

12. september 2020 Jednotka pred uvedením do prevádzky (PCU) Montana bola pokrstená počas obradu EDT o 10.00 h v Hunportton Ingalls Industries (HII) Newport News Stavba lodí v Newport News, Virgínia. Pani Sarah M. R. Jewell, bývalá tajomníčka amerického ministerstva vnútra, slúžila ako sponzorka lode. Poručík Michael F. Delaney je budúci veliaci dôstojník.

5. októbra, Montana bola pomaly a starostlivo premiestnená zo zálivu č. 1 Module Outfitting Facility (MOF) do plávajúceho suchého doku v lodenici Newport News, ktorý bol spustený 8. februára 2021.


USS Montana (BB-67)

Autor: Zamestnanec spisovateľ | Naposledy upravené: 07.07.2018 | Obsah a kópiawww.MilitaryFactory.com | Nasledujúci text je len pre tieto stránky.

Na zamedzenie rastúcim hrozbám, ktoré predstavujú japonské vojnové lode, najmä mohutná bojová loď IJN Yamato - ktorú väčšina považuje za najsilnejšiu bojovú loď, aká bola kedy postavená - schválila vláda Spojených štátov 19. júla 1940 stavbu novej triedy bojových povrchových lodí. nasledovať predchádzajúcu triedu Iowa do služby a ďalej posilniť americkú námornú moc proti niečomu, čo vyzeralo ako bezprostredná vojna s Japonskou ríšou. Nové plemeno postavené na palebnej sile a silnej pancierovej ochrane (aj keď na úkor rýchlosti) sa stalo triedou Montana a znamenalo by to výstavbu celkom piatich lodí. S ich výrobou boli zazmluvnené najmenej tri lodenice - námorná lodenica New York, námorná lodenica Philadelphia a námorná lodenica Norfolk.

Bojové lode triedy Montana by sa stali poslednými bojovými loďami, ktoré by námorníctvo Spojených štátov povolilo vyrábať nielen v 2. svetovej vojne, ale aj vo svojej histórii. USS Montana (BB-67) by sa prirodzene stala vedúcou loďou triedy a jej navrhnuté sestry boli označené nasledovne: USS Ohio (BB-68), USS Maine (BB-69), USS New Hampshire (BB-70) a USS Louisiana (BB-71). V tejto dobe námornej histórie sa však lietadlová loď osvedčila pre americké námorníctvo, najmä počas bitky o Midway a po nej, a priorita amerického vojnového úsilia sa teraz presťahovala do konštrukcie a výroby ďalších lietadlových lodí. Tento posun nevyhnutne znamenal koniec éry bojových lodí a jej vlády ako nespornej kráľovnej mora. Americké námorníctvo sa naučilo - a efektívne ukazovalo svetu na ceste -, že o budúcich bitkách na mori budú rozhodovať vzdušné živly a nie ani tak povrchové vojnové lode s veľkými zbraňami, ako v minulých desaťročiach. Priklon k lietadlovým lodiam znamenal, že žiadna časť žiadnej z lodí triedy Montana nebola nikdy vyrobená ani položená - samotná USS Montana by existovala iba vo výkresoch a zmenšených modeloch.

Dizajnový profil Montany bol v čase vtedajších bojových lodí skôr konvenčným úsilím. Diferenciálnym faktorom medzi ním a predchádzajúcou triedou Iowa bolo dodatočné umiestnenie veže na zadnej strane. Všetky hlavné zbraňové zbrane boli umiestnené vo veľkých pancierových vežiach, ktoré stáli vysoké od ich strechy po základne a vyžadovali si riadenie desiatok posádok strelných zbraní. Uprostred lodí sa nachádzal most a hlavné nadstavby pre rôzne požadované oddelenia vojny a logistiky. Medzi prednou a zadnou nadstavbou bol viditeľný pár dymových lievikov. Na jej zvislých úsekoch bolo roztrúsených veľa antén a polí. Priečna paluba bola relatívne bezvýrazná a vystupovala z vody, aby sa predierala rozbúreným morom. Uprostred lodí bol vidieť mohutný podporný žeriav, navrhnutý tak, aby pojal veľké množstvo obchodov potrebných na kŕmenie a ubytovanie posádky. Plavidlo by bolo domovom približne 2 355 štandardných zamestnancov, hoci v prípade potreby by sa tento počet zvýšil na 2 780 - či už vo vojne, alebo keď by bola postavená ako vlajková loď flotily.

Pancierová ochrana pre triedu Montana zahŕňala hrúbku bočného pásu 16,1 palca (409 mm). Prepážky by merali hrúbku 18 palcov, zatiaľ čo vežové barbety by boli chránené 21,3 palcovým pancierom. Samotné veže mali byť stlačené o 22,5 palca hrúbky panciera. Paluby by boli nanajvýš pokovované až 6 palcov. IJN Yamato merala v najhrubšej časti 26 palcov pancierovej ochrany.

Montana navrhoval štandardný výtlak podľa odhadov na 66 000 ton pri štandardnom zaťažení a asi 71 000 ton pri vojnovom náklade. Jej bežecká dĺžka bola viac ako 920 stôp s lúčom presne 121 stôp a ponorom tesne nad 36 stôp.

Výkon pre USS Montana mal byť najmenej 8 x kotlov značky Babcock & Wilcox dodávajúcich do 4 x parných turbín s prevodovkou Westinghouse poháňajúcich 4 x vrtuľové hriadele s výkonom 43 000 koní. Špecifikácie výkonu boli odhadnuté s maximálnou rýchlosťou 28 uzlov v ideálnych podmienkach v rozsahu rovnajúcom sa približne 17 000 míľ (IJN Yamato hodnotilo 27 uzlov a 8 286 míľ).

Výzbroj bola srdcom a dušou každej bojovej lode a keby bola dokončená, Montana by bola najmocnejšou loďou svojej doby. Montana (a jej sestry) by mali k dispozícii hlavnú batériu pozostávajúcu zo zbraní typu Mark 7 kalibru 12 x 16 palcov (406 mm) /50 kalibrovaných v štyroch traverzovacích vežičkách - každú bolo možné zdvihnúť jednotlivo a strieľať jednotlivo alebo synchronizovať. Na porovnanie, IJN Yamato postavilo deväť zbraní kalibru 18,1 palca - najväčšie, aké kedy bolo v námornom plavidle k dispozícii. Na každé umiestnenie veže boli namontované tri 16 -palcové hlavne, z ktorých dve boli držané vpredu uprostred lodí a ďalšie dve v strede. To umožnilo uplatniť silu dvanástich plných veľkorážnych zbraní v úplnom zameraní alebo mať najmenej šesť zbraní na útočné ciele vpredu alebo vzadu. Zbrane by mohli byť použité na útok na povrchové ciele na mori alebo na dodanie silného off-shore ostreľovania proti terčom vo vnútrozemí. Dodatočná palebná sila mala pochádzať z montáže zbraní typu 20 x 5 "(127 mm) /54 kalibru Mark 16 umiestnených na jej palubách - tie bolo možné použiť aj proti povrchovým cieľom alebo vnútrozemským cieľom v dosahu. Protilietadlová podpora bola pôsobivá sieť až 40 x 40 mm kanónov Bofors a ďalších 56 x 20 mm kanónových systémov Oerlikon - takáto obrana umožňovala bojovým lodiam poskytovať zastrešujúcu podporu lodiam flotily, akými sú napríklad menej bránené lietadlové lode.

Rovnako ako ostatné bojové lode amerického námorníctva, aj Montana by na prieskumné účely mala k dispozícii pár lietadiel s hydroplánom. Tieto lietadlá boli vypustené katapultovacím systémom pripevneným na zadnú palubu plavidla. Hneď ako bolo lietadlo vo vzduchu, mohlo byť použité na rádiové vrátenie nepriateľských pozícií na koordinovaný útok alebo pomoc pri pátraní po hlavných delových batériách. Lietadlá typu Floatplane potom mohli pristáť na vode v blízkosti zadnej časti Montany a zbierať ich prostredníctvom ťažkého žeriavu, ktorý bol nainštalovaný medzi dvojité katapultové koľajnice. Lietadlo by potom bolo možné udržiavať a pripravovať na budúce výpady.

Budúcnosť triedy Montana bola pochybná do 21. júla 1943, keď bolo uprostred meniacej sa vojny v Tichomorí vydané formálne pozastavenie programu. Japonská ríša čoraz častejšie strácala pôdu pod vplyvom spojeneckých síl a lietadlová loď zohrávala pri jej zániku stále väčšiu úlohu. Lietadlová loď v podstate urobila z „veľkých nosičov zbraní“ na mori pomerne nové príslušenstvo, pretože sa osvedčili ako veľké, namáhavé ciele, ktoré si vyžadovali obsluhu tisícov personálu, a jej používanie paliva a ropy znamenalo, že prevádzka jednej bojovej lode bola nákladná. Aj keď sa niektoré z týchto škodlivých vlastností preniesli aj na samotné nosiče, ich schopnosť posielať lietadlá do vzduchu a zasiahnuť srdce nepriateľa alebo brániť flotilu bola viac, ako ponúkala bojová loď v tejto fáze vojny. Keďže sa stále viac námorných lodí zaväzovalo stavať vlastné lietadlové lode, budúcnosť bojovej lode bola teraz označená. S takým obrovským odklonom od predchádzajúcej normy sa program Montana dostal na stránky americkej námornej histórie - národy by už viac nevynakladali také obrovské množstvo zdrojov na svoju výstavbu a prevádzku. Dokonca aj bájka o americkej triede Iowa bola nakoniec na dôchodku a zastavila aktívnu službu, čím sa stali múzejnými loďami, ktoré si mohla prezrieť verejnosť. Naproti tomu lietadlová loď, ktorá našla svoj účel v 2. svetovej vojne, zostáva skutočným symbolom námornej moci pre akýkoľvek národ, dokonca aj dnes, keď americké námorníctvo vhodne viedlo cestu tým, že postavilo takmer tucet takýchto lodí.


Určené lode a yardy zosilňovača

  • USS Montana (BB-67): Námorná lodenica Philadelphia
  • USS Ohio (BB-68): Námorná lodenica Philadelphia
  • USS Maine (BB-69): Newyorská námorná lodenica
  • USS New Hampshire (BB-70): Newyorská námorná lodenica
  • USS Louisiana (BB-71): Námorná lodenica Norfolk

Zrušenie USS Montana (BB-67) predstavoval druhýkrát, čo bola bojová loď pomenovaná podľa 41. štátu eliminovaná. Prvá bola a Južná Dakota-bojová loď triedy (1920), ktorá bola zrušená kvôli Washingtonskej námornej zmluve. Výsledkom bolo, že Montana sa stala jediným štátom (zo 48, ktorý bol vtedy v Únii), ktorý nikdy nemal pomenovanú bojovú loď na jej počesť.


Post-vietnamská vojna a druhá oprava

Po skončení vietnamskej vojny Montana a New Jersey boli deaktivované a odstúpili z aktívneho stavu, aj keď zostali uvedené do prevádzky, a počas nasledujúceho desaťročia boli všetky bojové lode USN udržiavané v bojovej pohotovosti.

Potom v roku 1976, ako súčasť nadchádzajúceho programu rozšírenia flotily, Montana opäť vstúpil do suchého doku v námornej lodenici Norfolk, tentoraz na menej rozsiahlu opravu. Všetky jej raketové systémy a elektronika boli aktualizované, ale jej nadstavba bola zachovaná v súčasnej konfigurácii. Opätovná montáž bola dokončená v roku 1979 a ďalších 6 mesiacov strávila vedením námorných skúšok New Jersey pred opätovným odoslaním do rezerv.

So zavedením Helena-trieda štrajkov v roku 1982, úloha bojových lodí sa mierne znížila. Napriek tomu bolo rozhodnuté ponechať Montanu a New Jersey v prevádzke, pretože sa predpokladalo, že s príchodom programu balistickej mušle na dlhé vzdialenosti budú pri podpore pozemných jednotiek počas obojživelných invázií účinnejšie než raketový krížnik.

Program LRBS, ktorý sa začal v roku 1980, sľúbil dodať navádzané granáty rakiet veľkého kalibru, schopné zasiahnuť ciele v rozmedzí 150 až 250 námorných míľ. To predstavovalo možnosť nielen umožniť bojovým lodiam zasiahnuť ciele ďalej vo vnútrozemí, ale tiež efektívne zapojiť ďalšie vojnové lode. Program LRBS by nevykazoval žiadne výsledky až do roku 1987, keď skúšobná raketová mušľa vypálená z Montany úspešne zasiahla cieľovú bárku vzdialenú 197,3 námorných míľ. Program, ktorý do tej doby čelil značným problémom s prekročením nákladov, dostal vďaka úspechu testu ďalšie finančné prostriedky a bude pokračovať ďalších 9 rokov.


Vitajte na domovskej stránke výboru USS Montana, kde sa môžete dozvedieť o našej vzrušujúcej práci na podporu uvedenia do prevádzky a posádky jednej z najmodernejších vojnových lodí vo flotile amerického námorníctva-USS MONTANA (SSN 794).

Ponorka rýchleho útoku na jadrový pohon triedy Virginia, SSN 794, bola pokrstená 12. septembra 2020. Dokončenie stavby a testovanie budú pokračovať pravdepodobne do konca roku 2021, kedy sa očakáva, že ju námorníctvo prijme a uvedie do prevádzky vo flotile.

Na tomto webe sa môžete dozvedieť viac o novej ponorke a jej úžasných schopnostiach.

Môžete sa dozvedieť o dedičstve prvého a jediného predchádzajúceho USS MONTANA, obrneného krížnika číslo 13 uvedeného do prevádzky v roku 1908. Jeho história je na týchto stránkach.

A tu sa môžete dozvedieť viac o výbore USS Montana, o našej práci spojiť Montanu a jej ľudí s mladými námorníkmi, ktorí budú brániť náš národ na palube MONTANY, a o tom, ako sa môžete pripojiť k nám a prispieť tak k histórii.


Moduly

Rýchlosť streľby
(zábery/min)
Čas otočenia o 180 °
(s)
Maximálny rozptyl
(m)
Maximálne poškodenie škrupiny HE
(HP)
Pravdepodobnosť požiaru na cieľ spôsobená HE granátom
(%)
Maximálne poškodenie AP škrupiny
(HP)
Cena za výskum
(exp)
Kúpna cena
(  )
406 mm/50 Mk.7 vo veži2452965,7003613,500 02,200,000
Životy
(HP)
Brnenie
(mm)
Brnenie
(mm)
Hlavné vežičky
(ks)
Sekundárne vežičky
(ks)
Držiaky AA
(ks)
Torpédomety
(ks)
Kapacita hangáru
(ks)
Cena za výskum
(exp)
Kúpna cena
(  )
Montana (A)96,300645741020/20/10/20 0 03,400,000
Zvýšenie dosahu streľby
(%)
Maximálny dosah streľby
(km)
Cena za výskum
(exp)
Kúpna cena
(  )
Mk10 mod. 1023.6 02,100,000

USS Montana

USS North Carolina (a jej dvojča, USS Washington) boli priamymi predchodcami triedy South Dakota a Iowa. Pôvodný dizajn bol v súlade s podmienkami Druhej londýnskej námornej zmluvy a mal niesť 12 14 "zbraní, ale potom, čo Japonsko odmietlo 14" obmedzenie zbraní, bol dizajn počas stavby zmenený tak, aby vyhovoval 9 16 "/45 Mark 6 delá, ktoré by boli opätovne použité v triede Južná Dakota a vylepšené na delá 16 "/50 Mark 7 triedy Iowa. Nasledujúca trieda v Južnej Dakote mala vylepšené brnenie bez nákladov na rýchlosť a trieda Iowa bola o 5 uzlov rýchlejšia. Inak boli všetky tri triedy podobné v sekundárnej výzbroji, kontrole streľby a celkovom rozložení.

USS_Montana

Historické informácie

Stavba a shakedown

Severná Karolína bola položená 27. októbra 1937 v newyorskej námornej lodenici a spustená na vodu 13. júna 1940 pod záštitou mladej dcéry Clyde R. Hoeyho, guvernéra Severnej Karolíny. Táto bojová loď bola uvedená do prevádzky v New Yorku 9. apríla 1941 a veliteľom bol kapitán Olaf M. Hustvedt. Bola prvou z rýchlych, ťažko vyzbrojených bojových lodí amerického námorníctva, ktorá mala v rukách silnú hlavnú batériu s deviatimi delami 16 palcov (410 mm) (45 kalibru). Severnej Karolíne sa počas jej dokončovania a skúšok na mori venovala taká pozornosť, že si získala trvalú prezývku „Showboat“.

Ako prvá novo navrhnutá americká bojová loď, ktorá bola postavená za dve desaťročia, bola Severná Karolína postavená s použitím najnovšej technológie stavby lodí. Obmedzené na štandardný výtlak 35 000 dlhých ton (36 000 t) podľa Washingtonskej námornej zmluvy a Londýnskej námornej zmluvy a na lúč menší ako 34 stôp šírkou plavebných komôr Panamského prieplavu a na návrh nie viac ako 12 metrov, aby umožnila bojovej lodi využiť čo najviac kotvových úchytiek a lodeníc, bola výzvou navrhnúť.

Aby sa ušetrilo, Severná Karolína bola postavená pomocou novej techniky zváranej konštrukcie. Jej strojové usporiadanie bolo neobvyklé v tom, že existovali štyri hlavné priestory, každý s dvoma kotlami a jednou parnou turbínou prepojenou s každým zo štyroch vrtulových hriadeľov. Toto usporiadanie slúžilo na zníženie počtu otvorov vo vodotesných priedeloch a na zachovanie priestoru, ktorý mal byť chránený pancierovou doskou. Dlhá zametacia paluba v Severnej Karolíne a jej efektívna štruktúra ju robili oveľa elegantnejšou ako predchádzajúce bojové lode. Jej veľká veža vpred, vysoké prehľadné stohy a čistá nadstavba a trup boli prudkým zlomom komplikovaného mostného mosta, ťažkých stožiarov statívu a kazetových sekundárnych batérií, ktoré charakterizovali jej predchodcov. Severná Karolína bola jednou zo 14 lodí, ktoré dostali prvý radar RCA CXAM-1.

Služba počas 2. svetovej vojny

Severná Karolína absolvovala svoju shakedown plavbu v Karibskom mori pred japonským útokom na Pearl Harbor. Začiatkom roku 1942 mala Severná Karolína naparovať sa v Pearl Harbor. Zostala však v Atlantickom oceáne ešte niekoľko mesiacov, aby bola k dispozícii na prevzatie nemeckej bojovej lode Tirpitz v prípade, že bojová loď začne útočiť na atlantické konvoje prevážajúce vojnové zásoby a vojská zo Spojených štátov do Veľkej Británie. V lete 1942 bola Severná Karolína prikázaná tichomorskej flotile.

Po intenzívnych vojnových cvičeniach Severná Karolína odišla do tichomorského operačného strediska. Bola prvou novou bojovou loďou, ktorá dorazila do Tichomoria od začiatku vojny, pričom Panamský prieplav preplávala 10. júna, štyri dni po skončení bitky o Midway v strednom Pacifiku. Naparovala sa do prístavu San Pedro v Kalifornii a potom do San Francisca, než pokračovala do Pearl Harboru. Podľa tamojších námorníkov bola Severná Karolína „to najkrajšie, čo kedy videli“ a jej príchod na Havaj výrazne zvýšil morálku tichomorskej flotily. Severná Karolína odletela z Pearl Harboru 15. júla s pracovnou skupinou lietadlovej lode Enterprise, ťažkého krížnika Portland, ľahkého krížnika Atlanta a ôsmich skríningových torpédoborcov. Táto pracovná skupina smerovala k bojom v južnom Tichom oceáne.

Severná Karolína sa zapojila do dlhého ťaženia po ostrovoch proti Japoncom tým, že 7. augusta 1942 pomohla pri vylodení amerických námorných síl na ostrovoch Guadalcanal a Tulagi, čím sa začala dlhá kampaň za Guadalcanal. Bola jedinou bojovou loďou námorných síl v južnom Pacifiku, sprevádzala lietadlové lode Saratoga, Enterprise a Wasp, obklopená ich krížnikmi a torpédoborcami. Potom, čo pomohla Severnej Karolíne pomôcť pri detekcii obojživelného pristátia Enterprise vo vzdušných podporných silách, strážila lietadlovú loď počas jej misie ochrany zásobovacích a komunikačných liniek na Šalamúnove ostrovy a Guadalcanal. Lietadlové lode japonského cisárskeho námorníctva boli spozorované 24. augusta a táto bitka sa nazývala bitka o východných Šalamúnov.

Ako prví udreli Američania a potopili nosič Ryūjō. Japonský protiútok prišiel vo forme skokových bombardérov a torpédových bombardérov krytých stíhačkami, ktoré zasiahli Enterprise a Severnú Karolínu. V rámci akcie trvajúcej osem minút Severná Karolína zostrelila sedem až 14 nepriateľských lietadiel, pričom jej protilietadlové strelkyne zostali na svojich stanovištiach napriek hrozivým detonáciám siedmich blízkych nešťastí. Jeden námorník zahynul pri bombardovaní, Severná Karolína však nebola poškodená. Jej obrovský objem protilietadlovej paľby bol taký veľký, že prinútil dôstojníkov Enterprise spýtať sa: „Ste v plameňoch?“

Severná Karolína počas útoku vypálila 841 nábojov 5 palcov (127 mm) (kaliber 38), 1037 nábojov 1,1 palcovej munície, 7425 nábojov 20 mm nábojov a 8641 nábojov guľometu kalibru 0,50. Strelci jej 5-palcových protilietadlových zbraní „. Odhadovali, že rýchlosť streľby na všetky zbrane presiahla 17 rán za minútu.“, Uviedli však, že ich optické zisťovanie dosahu brzdia vibrácie a že radar Mark 4 FD má problémy so získavaním cieľov. . Ochrana, ktorú Severná Karolína mohla poskytnúť Enterprise, bola obmedzená, pretože rýchlejší dopravca sa vrhol pred ňu. Enterprise podnikla tri priame zásahy, zatiaľ čo jej lietadlo vážne poškodilo hydroplánový nosič Chitose a zasiahlo ďalšie japonské lode. Keďže Japonci pri tejto akcii prišli o asi 100 lietadiel, americké námorníctvo získalo kontrolu nad vzduchom a odvrátilo ohrozenú japonskú posilu Guadalcanal.

Severná Karolína teraz dala silu chrániť Saratogu. Počas nasledujúcich týždňov podpory námornej pechoty na Guadalcanale dvakrát zaútočili na Severnú Karolínu japonské ponorky. 6. septembra úspešne manévrovala a vyhla sa torpédu, ktoré minulo 270 m od prístavného lúča. O deväť dní neskôr, 15. septembra, pri plavbe s osou a sršňom v Severnej Karolíne došlo k zásahu torpédom na jej ľavom boku tesne pred jej revolverovou vežou číslo 1, 20 stôp (6 m) pod jej čiarou ponoru, čím sa vytvorila diera 32 stôp od 18 stôp a zabil päť z jej mužov. Toto torpédo pochádzalo z I-19 a ostatné torpéda v tej istej salve potopili Wasp a torpédoborec O'Brien. Šikovná kontrola škôd posádkou v Severnej Karolíne a excelentnosť jej konštrukcie zabránili katastrofe. Zoznam o 5,6 ° bol opravený za toľko minút a ona udržiavala svoju stanicu vo formácii na 26 kn (48 mph 48 km/h).

Po dočasných opravách v Novej Kaledónii loď pokračovala do Pearl Harboru, kde bola mesiac ukotvená v suchu na opravy jej trupu a na získanie ďalšej protilietadlovej výzbroje. Po opravách sa vrátila k akcii, preverovala Enterprise a Saratogu a väčšinu budúceho roka pokrývala pohyby dodávok a vojsk v Šalamúnoch. V marci a apríli 1943 bola v Pearl Harbor, aby získala pokročilé palebné riadenie a radarové vybavenie, a znova v septembri, aby sa pripravila na operáciu Gilbertových ostrovov.

S Enterprise, v skupine Northern Covering Group, sa Severná Karolína vydala 10. novembra z Pearl Harboru za útok na Makin, Tarawu a Abemamu. Letecké útoky začali 19. novembra a počas desiatich dní boli silné námorné údery zasiahnuté na pomoc námorníkom na brehu zapojených do niektorých z najkrvavejších bojov vo vojne v Pacifiku. Na podporu kampane Gilberts a prípravy útoku na Marshallove veľmi presné veľké zbrane v Severnej Karolíne bombardovali 8. decembra Nauru a zničili letecké zariadenia, plážové obranné prvky a rádiové zariadenia. Neskôr v ten mesiac chránila Bunker Hill pri štrajkoch proti lodnej doprave a na letiskách v Kaviengu v Novom Írsku a v januári 1944 sa pripojila k Task Force 58 (TF 58), veliteľ kontraadmirála Marca Mitschera na Funafuti na ostrovoch Ellice.

Počas útoku a zajatia Marshallových ostrovov ilustrovala Severná Karolína klasické funkcie bojových lodí druhej svetovej vojny. Tá preverovala dopravcov pred leteckým útokom pri predinvazívnych úderoch, ako aj počas tesnej leteckej podpory jednotiek na breh, počnúc počiatočnými útokmi na Kwajalein 29. januára. Strieľala na ciele na Namur a Roi, kde v lagúne potopila nákladnú loď.

Bojový vagón potom chránil nosiče pri masívnom leteckom útoku na Truk, základňu japonskej flotily v Karolíne, kde bolo 39 veľkých lodí zanechaných potopených, horiacich alebo zbytočne zaplavených a zničených 211 lietadiel, ďalších 104 bolo vážne poškodených. Ďalej 21. februára odrazila letecký útok proti plochým plochám pri Mariane a postriekala nepriateľské lietadlo. Nasledujúci deň opäť strážila lietadlá pri leteckých útokoch na Saipan, Tinian a Guam.

Počas veľkej časti tohto obdobia bola vlajkovou loďou kontraadmirála (neskôr viceadmirála) Willisa A. Leeho, Jr., veliteľa bojových lodí Pacific.

Severná Karolína, ktorej základňou bola Majuro, sa pripojila k útokom na Palau a Woleai 31. marca - 1. apríla a počas fázy priblíženia zostrelila ďalšie nepriateľské lietadlo. Na Woleai bolo zničených 150 nepriateľských lietadiel spolu s pozemnými zariadeniami. Nasledovala podpora zajatia oblasti Novej Guiney v oblasti Hollandia (v súčasnosti známa ako Jayapura) (13. - 24. apríla) a potom ďalší veľký nálet na Truk (29. - 30. apríla), počas ktorého Severná Karolína postriekala ďalšie nepriateľské lietadlo. V spoločnosti Truk boli lietadlá Severnej Karolíny katapultované, aby zachránili amerického letca zhodeného z útesu. Potom, čo sa jedno lietadlo obrátilo na pristátie a druhé, ktoré zachránilo všetkých letcov, nedokázalo vzlietnuť s tak veľkou hmotnosťou, zachránil Tang všetkých zúčastnených. Nasledujúci deň Severná Karolína zničila pobrežné obranné delá, protilietadlové batérie a letiská v Ponape. Bojová loď potom odplávala opraviť jej kormidlo v Pearl Harbor.

Po návrate do Majura v Severnej Karolíne sa 6. júna (deň D v Európe) stretol so skupinou nosičov Enterprise pre Marianas. Počas útoku na Saipan Severná Karolína nielenže poskytovala obvyklú ochranu nosičom, ale tiež hrala pri bombardovaní na západnom pobreží Saipanu, ktoré zahŕňalo operácie zaminovania, a odpálilo prístav v Tanapagu, potopilo niekoľko malých plavidiel a zničilo nepriateľskú muníciu, palivo, a zásobné skládky. Za súmraku v deň invázie, 15. júna, bojová loď zostrelila jedno z prvých dvoch japonských lietadiel, ktoré bolo schopné preniknúť do bojovej leteckej hliadky.

18. júna Severná Karolína vyčistila ostrovy od dopravcov a postavila sa japonskej 1. mobilnej flotile, sledovanej ponorkami a lietadlami počas predchádzajúcich štyroch dní. Nasledujúci deň začala bitka o Filipínske more a ona sa postavila na bojovú líniu, ktorá sa rozprestierala od nosičov. Americkým lietadlám sa podarilo zostreliť väčšinu japonských nájazdníkov, kým sa dostali k americkým lodiam, a Severná Karolína zostrelila dvoch z mála, ktoré sa dostali dovnútra.

V ten a nasledujúci deň americké letecké a podmorské útoky s prudkou protilietadlovou paľbou takých lodí, ako je Severná Karolína, prakticky ukončili akúkoľvek budúcu hrozbu japonského námorného letectva: boli potopení traja dopravcovia, dva tankery boli poškodené tak vážne, že boli zabité a všetkých okrem 36 zo 430 lietadiel, s ktorými Japonci začali bitku, bolo zničených. Strata vycvičených letcov bola nenapraviteľná, rovnako ako strata kvalifikovaných mužov údržby lietadiel v nosičoch. Nestratila sa ani jedna americká loď a iba hŕstka amerických lietadiel sa nedokázala vrátiť k svojim nosičom.

Po ďalších dvoch týždňoch podpory leteckých operácií v Mariane sa Severná Karolína plavila na generálnu opravu do námorného dvora Puget Sound. 7. novembra sa vrátila k dopravcom z Ulithi, keď skupinu zasiahol zúrivý tajfún, tajfún Cobra. Lode bojovali cez búrku a podnikli letecké útoky proti západnému Leyte, Luzonu a Visayas, aby podporili boj o Leyte. Počas podobných štrajkov neskôr v mesiaci Severná Karolína odrazila svoj prvý útok kamikadze.

Ako sa tempo operácií na Filipínach stupňovalo, Severná Karolína strážila dopravcov, zatiaľ čo ich lietadlá bránili japonským lietadlám na letiskách Luzon v zasahovaní do inváznych konvojov, ktoré 15. decembra napadli Mindoro. O tri dni neskôr sa pracovná skupina opäť plavila násilným tajfúnom, ktorý prevrátil niekoľko torpédoborcov. Keďže teraz je Ulithi jej základňou, Severná Karolína v januári preverila rozsiahle útoky nosičov na ostrov Formosa, pobrežie Indočíny a Číny a Ryūkyūs a podobne podporila útoky na Honšú budúci mesiac. Stovky nepriateľských lietadiel bolo zničených, čo by inak mohlo odolať útoku na Iwo Jimu, kde Severná Karolína bombardovala a poskytovala núdzovú paľbu útočiacim námorníkom do 22. februára.

Útoky na ciele na japonských domovských ostrovoch položili základ pre útok na Okinawu, pri ktorom Severná Karolína zohrala svoju dvojitú úlohu, bombardovanie a detekčná kontrola nosičov. Tu 6. apríla zostrelila tri kamikadze, ale počas boja proti protileteckej paľbe zasiahla priateľskú loď 5 palcov (130 mm). Traja muži zahynuli a 44 bolo zranených. Nasledujúci deň prišlo posledné zúfalé bojové stíhanie japonskej flotily, pretože Yamato, najväčšia bojová loď na svete, prišla so svojimi sprievodcami na juh. Yamato, ako aj krížnik a torpédoborec, boli potopené, ďalšie tri torpédoborce boli poškodené tak vážne, že ich potopili a zvyšné štyri torpédoborce sa vrátili na základňu svojej flotily v Saseboe vážne poškodené. V ten istý deň Severná Karolína postriekala nepriateľské lietadlo a 17. apríla zostrelila ďalšie dve.

Po generálnej oprave v Pearl Harbor sa Severná Karolína vrátila k dopravcom na mesiac leteckých útokov a námorného bombardovania na japonských domácich ostrovoch. Spolu so strážením nosičov Severná Karolína strieľala do veľkých priemyselných závodov neďaleko Tokia a jej piloti skautských lietadiel predviedli odvážnu záchranu zostreleného pilota nosiča pod silnou paľbou v Tokijskom zálive.

Severná Karolína ihneď po skončení vojny poslala na breh námorníkov a členov jej námorného oddelenia na predbežnú okupačnú službu v Japonsku a hliadkovala pri pobreží, kým 5. septembra nezakotvila v Tokijskom zálive, aby znova nalodila svojich mužov. Cestujúci z Okinawy v Severnej Karolíne sa plavili domov a 8. októbra sa dostali k Panamskému prieplavu. 17. októbra zakotvila v Bostone a po generálnej oprave v New Yorku cvičila vo vodách Nového Anglicka a odviezla pomocných dôstojníkov námornej akadémie Spojených štátov na letnú výcvikovú plavbu v Karibiku.

Pamätník na vyradenie z prevádzky a bojovú loď

Po deaktivácii bola 27. júna 1947 vyradená z prevádzky v New Yorku. Dňa 1. júna 1960 bola Severná Karolína vyradená z registra námorných plavidiel a 6. septembra 1961. bola prevedená do štátu Severná Karolína. Bola kúpená od amerického námorníctva za 330 000 dolárov. vyvolané úsilím školských detí v Severnej Karolíne, ktoré ušetrili svoje náhradné peniaze a peniaze na obed v kampani „Zachráňte našu loď“. V roku 1961 bola flotila remorkérov použitá na manévrovanie lode s dĺžkou 222 m (728 stôp) cez oblasť rieky širokú 150 stôp (150 m). Počas tohto pohybu loď narazila do reštaurácie „Fergusova archa“, blízko Princess Street. „Fergusova archa“ bola predtým vojenskou loďou americkej armády. Riečna reštaurácia bola vážne poškodená a ukončila prevádzku. 29. apríla 1962 bola zasvätená vo Wilmingtone v Severnej Karolíne ako spomienka na všetky služby zabité v 2. svetovej vojne Severným Karolínom.

Táto bojová loď bola v roku 1986 vyhlásená za národnú kultúrnu pamiatku.

Visitors to the USS North Carolina Battleship Memorial can tour the main deck of the ship, many interior compartments, and some of the gun turrets. Self-guide tours normally require two hours. One may easily see the city of Wilmington from the deck. There is an admission charge. Visitors may also view one of the nine surviving OS2U Kingfisher aircraft in the world, located on the stern of the ship. This particular aircraft was salvaged from a British Columbia, Canada mountainside in 1964 and donated by Lynn Garrison. It was restored by Vought Aeronautics retirees in Grand Prairie, Texas. Various events are held at the memorial including the annual Fourth of July fireworks display from the adjacent battleship park and spaces may be rented for special events. A Roll of Honor in the Wardroom lists the names of North Carolinians who gave their lives in service in all the branches of the military during World War II. The site is accessible by car or a short water taxi ride originating from downtown Wilmington and also features a gift shop, visitors center and picnic area.

The memorial is administered by North Carolina Battleship Commission which was established by statutes of the State of North Carolina in 1960. The memorial relies upon its own revenues as well as donations and does not receive any tax revenues.

In 1999, a reunion was held on the USS North Carolina Battleship Memorial. While standing on the signal bridge, the site of the friendly fire strike during the Okinawa assault of 6 April, former PFC Marine Gunner Richard R. Fox recalled the incident, describing to his daughters and granddaughters how he helped carry a severely injured sailor down to the sickbay. Fox had never been able to find out whether the other man had survived. During his story, Fox was approached by the fellow North Carolina veteran Richard W. Reed, who had overheard the story and interrupted it to identify himself as the injured sailor and offer his thanks. Neither man had known the other's identity for over a half-century.

North Carolina was featured in a season two episode of Ghost Hunters in which the TAPS team investigated claims of paranormal activity.

Recent projects undertaken to maintain the battleship include the replacement of the teak deck. Following a visit by officials from Myanmar, she received the most generous donation in her history: the gift of two tractor-trailer loads of the highest quality teak decking in the world, valued at approximately one quarter million dollars, and a very substantial discount on another eight tractor-trailer loads of the precious wood, valued at another quarter million dollars, to permit the entire re-decking of the ship's more than 1-acre (4,000 m2) of deck.

Several near-term restoration projects are planned which will not require closure of the memorial. The next major restoration project for North Carolina is a refit of her hull. Initially it was announced that this work would require the battleship to be towed to Norfolk or Charleston. However, on 31 May 2010, the Battleship Commission opted instead to have the repair work done in place, using the same cofferdam process recently used to repair the museum ship USS Alabama (BB-60). This approach is expected to save $16 million as well as keep the battleship open to the public during the repair process.


Official Emblem of Future USS MONTANA Infused with History and Culture (posted 1/25/19)

The official emblem of the USS MONTANA is a powerful reflection of the history, culture, and values that all who sail aboard this modern warship carry to any part of the world in defense of our nation.

The emblem has, as an over-arching visual concept, the outline of the Treasure State below a majestic Glacier National Park scene that is representative of uncountable such vistas that have been revered by the earliest Native Americans to more
recent settlers and today’s visitors.

At the top of the emblem is a solitary gold star within the USS MONTANA’s hull number, SSN 794. The single star, in Navy tradition, is for the only other Montana namesake warship that was part of the nation’s fleet. That was the armored cruiser
USS MONTANA (AC 13) commissioned in 1908. She served with distinction through and beyond World War I.

Flanking the mountain vista below the star is a fascinating two-dolphin representation of Navy and submariner connection to the State of Montana’s motto, Oro y Plata.
The motto, translated from Spanish, means Gold and Silver – two of the most important minerals in Montana’s early history. The motto was adopted by a legislative committee during territorial days before Montana became a state in 1889. Today,
gold and silver dolphins are worn by qualified submariners (gold by officers, silver by enlisted sailors). The gold and silver theme is carried through the entire emblem.

On the right side of the Montana state outline is one of the more moving emblem symbols chosen by MONTANA’s crew. It is two eagle feathers representing the values, culture, and courage of Native American warriors and their tribes throughout Montana as they have defended their land and way of life throughout history – and as they have fought for the United States of America in every modern conflict. The feathers have leather thongs whose colors and designs represent the flags of the United States and Montana. Our Montana tribes honor their veterans continually, and this part of the emblem was inspired by an extraordinary Tribal veterans memorial in Montana.

Within the emblem’s state border is a representation of SSN 794. She and her crew are escorted by a bow wave image of the fearless grizzly bear, the state’s official animal that is still common in Montana today. From earliest times the grizzly
has commanded utmost respect, as will the USS MONTANA.

The powerful portrayal of the USS MONTANA conveys a sense that she is ready to dive to an operating depth where she will remain silently on guard, “on scene, unseen”.

At the bottom of the emblem is 3-7-77. This symbol is associated with Montana’s early citizen Vigilantes who sought in the late 1800s to bring frontier justice to parts of the Montana Territory. Disagreement remains about the exact origin of the numbers (whether grave dimensions, time allowed to catch a train or stagecoach to somewhere far away, or something else…), but their warning was clear. If 3-7-77 showed up on a suspected outlaw’s property, he knew that bad things were about to happen, and he might want to high-tail it out of town. Even today the symbol can be seen on the Montana Highway Patrol car that pulls over the speeding motorist, and on emblems worn by some Montana National Guard members. The USS MONTANA crew has chosen to be called the Vigilantes of the Deep and will always carry this calling card to dangerous places in the world as they do their part to ensure maintenance of peace through strength.

Finally, the Latin inscription within the emblem’s Montana border is the wish – and fervent prayer – of Montana’s citizens for their namesake warship:
May it defend our way of life.

Copyright © 2019 by the USS Montana Committee, supporting the commissioning and crew of SSN 794.


Montana’s Home Front During World War II, 2nd ed.

ebook versions available at Amazon.com and Barnes & Noble

This compelling account of Montana during World War II covers personal stories, local politics, industry, agriculture, education, sports, and social life during the upheaval of a world-wide conflict. This is the tale of ordinary citizens who came together to support their sons and daughters overseas, and the tens of thousands of residents who left the Treasure State to serve their country in the military and defense plants. Those who remained planted Victory Gardens, purchased record amounts of war bonds, and endured the hardships brought about by war-time shortages and rationing. This highly readable account is the most comprehensive look at Montana during the early 1940s, and the tremendous sacrifices made by ordinary people to support their country in time of war. Originally published in 1994, this revised edition of the classic Montana’s Home Front During World War II includes many rare and previously unpublished photographs.

What others think

“a wealth of new information
and many never-before-seen photographs of
Montana during the 1940s. The result is a very
comprehensive, fascinating account of how the
state’s population coped with the tragedy of a worldwide military conflict.” – Judith Shafter – State of the Arts

“you’ve got to see it for yourself but any history or travel enthusiast will be very pleased with the wealth of information in this book.” – Greg Wortman, Billings Examiner

“excellent for the wealth of Montana history contained within. A fascinating snapshot of civilian life during the war” – ebay member burnafterreading

Vlastnosti:

The training of the First Special Service Force “Devil’s Brigade” at Fort Harrison.

The construction of Malmstrom Air Force Base and the Great Falls based Lend-Lease operation to aid the Soviet Union.

The experience of hundreds of Italian and Japanese civilians who languished behind barbed wire at the Fort Missoula Detention Center.

The hellish fighting encountered in the jungles of New Guinea and the Philippines by the 163rd Infantry Regiment (Montana National Guard).

The terrors of night combat as the crew of the USS Helena battled Japanese ships in the treacherous waters near Guadalcanal.

Was Senator B.K. Wheeler duped into revealing America’s top-secret war plan, the Victory Program, just days before Pearl Harbor? Did the Soviets run a nationwide spy ring from an Air Force Base in Montana? The answers to these and many other questions are answered in Montana’s Homefront During World War II 2nd Ed. Gary Glynn examines in detail the impact of the Second World War on Montana politics, industry, agriculture, education, sports, and crime.

Train with the Canadian-American commandos of the First Special Service Force “the Devil’s Brigade” as they become a superb fighting unit at Fort Harrison. Languish behind barbed wire at the Fort Missoula Detention Center with hundreds of Italian and Japanese civilians. Pick sugar beets alongside German prisoners of war and American college students from Sidney to Stevensville.

Fight alongside the men of the 163rd Infantry Regiment (Montana National Guard) in the hellish jungles of New Guinea and the Philippines, at Sanananda, Aitape, Wakde, Jolo and Zamboanga. Experience the terrors of night combat as the crew of the USS Helena battle Japanese ships in the treacherous waters off Cape Esperance and Guadalcanal. Cheer as the 5th Marines raise the USS Missoula’s flag over Iwo Jima.

Far from the famous World War II battlefields of European theater and the Pacific, many ordinary Montanans made tremendous sacrifices to support the war effort. Tens of thousands of residents left the Treasure State to serve their country or work in defense plants. Those who remained purchased record numbers of war bonds, planted Victory Gardens, and endured the hardships brought about by war-time shortages and rationing. Montana’s Home Front During World War II, 2nd ed. is available in print and ebook formats.

This book was written with the assistance of a Dave Walters Fellowship from the Research Center of the Montana Historical Society.


Pozri si video: USS Montana