Stránka Handley poskytuje informácie o letke č. 185

Stránka Handley poskytuje informácie o letke č. 185


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Stránka Handley poskytuje informácie o letke č. 185

Handley Page Hereford bola verzia Hampden poháňaná dvoma motormi Napier Dagger. Problémy s motormi spôsobili, že typ mal krátku životnosť a slúžil iba u letky č. 185, od augusta 1939 do apríla 1940, v čase, keď táto letka slúžila ako jednotka operačného výcviku pre Hampden.


História jednotiek: RAF Cottesmore

RAF Cottesmore je stanica Royal Air Force v Rutlande v Anglicku, ktorá sa nachádza medzi Cottesmore a Market Overton. Na stanici sa nachádzajú všetky operačné letky Harrier GR7 v Kráľovskom letectve a Expedičné letecké krídlo č. 122.

RAF Cottesmore bol otvorený 11. marca 1938. Stanica slúžila predovšetkým na výcvik a prvé letky boli vybavené lietadlami Vickers Wellesley, ale čoskoro boli prestavané na Fairey Battles. Neskôr letisko prevzalo velenie bombardéra RAF, opäť ako výcvikové stanovište, lietajúce s Handley Page Hampdens.

Tieto jednotky zostali v rezidencii niekoľko dní pred vypuknutím vojny v roku 1939, keď boli poslané do RAF Cranfield, aby slúžili ako zásobáreň poskytujúca náhradu za bojové straty. Ich miesto v Cottesmore zaujali letky č. 106 a 185, pričom Handley Page Hampden sa presťahoval z RAF Thornaby.


Rané vojnové využitie
Po vypuknutí vojny však boli lietadlá a posádky poslané na miesta na severe a západe, pretože nad južnou polovicou Anglicka sa očakávali letecké útoky nepriateľov. Pretože sa tieto nikdy neuskutočnili, Hampdens sa vrátili na jar 1940 a z letky č. 185 sa stala jednotka operačného výcviku v Hampdene, č. 14 OTU.

Prvým vstupom spoločnosti Cottesmore Hampdens do nepriateľského vzdušného priestoru bola operácia zhodenia letákov nad severným Francúzskom. V októbri 1940 sa squadrona č. 106 presťahovala do RAF Finningley, zatiaľ čo č. 14 OTU zostala výcvikovými posádkami pre veliteľstvo bombardérov, jeho Hampdens a HP.53 Herefords boli nahradené Vickersom Wellingtonom v roku 1942. Výcvik pokračoval tri roky a tri mesiace až do augusta 1943 keď sa č. 14 OTU presťahoval do RAF Market Harborough.


Oznamy

  • Projekt Wartime Memories trvá 21 rokov. Ak by ste nás chceli podporiť, dar, bez ohľadu na to, aký je malý, bude veľmi cenený, každoročne musíme získať dostatok finančných prostriedkov na zaplatenie nášho hostingu a správcu, inak tento web z webu zmizne.
  • Hľadáte pomoc s výskumom rodinnej histórie? Prečítajte si prosím naše Rodinná anamnéza Časté otázky
  • Projekt Wartime Memories prevádzkujú dobrovoľníci a táto webová stránka je financovaná z darov našich návštevníkov. Ak sú tu uvedené informácie nápomocné alebo sa vám páčilo priblížiť príbehy, zvážte poskytnutie daru, bez ohľadu na to, aký malý je, bude veľmi cenený. Každý rok musíme získať dostatok finančných prostriedkov na zaplatenie nášho webhostingu, inak táto stránka zmizne z web.

Ak sa vám táto stránka páči

zvážte darovanie.

16. júna 2021 - Upozorňujeme, že v súčasnej dobe máme veľký počet nevybavených zaslaných materiálov. Naši dobrovoľníci to čím skôr vyriešia a na stránku budú pridané všetky mená, príbehy a fotografie. Ak ste už na stránku odoslali príbeh a vaše referenčné číslo UID je vyššie ako 255865, vaše informácie sú stále vo fronte, neodošlite znova žiadosť bez toho, aby ste nás najskôr kontaktovali.

Teraz sme na Facebooku. Dajte like na túto stránku, aby ste mohli dostávať naše novinky.

Ak máte všeobecnú otázku, pošlite ju na našu facebookovú stránku.


Handley Page Hampden

The Handley Page HP.52 Hampden bol britský dvojmotorový stredný bombardér Kráľovského letectva (RAF). Bola to časť trojice veľkých dvojmotorových bombardérov obstaraných pre RAF, ktorá sa pripojila k Armstrong Whitworth Whitley a Vickers Wellington. Hampden, najnovší z troch stredných bombardérov, bol posádkami často označovaný ako „lietajúci kufor“ kvôli stiesneným podmienkam posádky. [1] Hampden bol poháňaný radiálnymi motormi Bristol Pegasus, ale bol známy aj ako Handley Page Hereford mal in-line Napier dýky.

Hampden slúžil v počiatočných fázach druhej svetovej vojny, pričom niesol hlavnú ranu začiatku bombardovacej vojny nad Európou, zúčastnil sa prvého nočného náletu na Berlín a prvého 1 000 bombardovacích útokov na Kolín nad Rýnom. Keď zastaral, po období hlavne nočného pôsobenia, bol koncom roku 1942 vyradený zo služby veliteľstva bombardovacích síl RAF. V roku 1943 boli zvyšné trio nahradené väčšími štvormotorovými ťažkými bombardérmi, ako napríklad Avro Lancaster. .

Rozvoj

Pôvod

V roku 1932 ministerstvo letectva vydalo špecifikáciu B.9/32 s cieľom nájsť dvojmotorový denný bombardér s vyšším výkonom ako akékoľvek predchádzajúce bombardovacie lietadlo. [2] V súlade s tým spoločnosť Handley Page reagovala svojim návrhom tak, aby spĺňal požiadavky B.9/32. Táto rovnaká špecifikácia čerpala aj ďalšie vyjadrenia od konkurenčných výrobcov lietadiel, ako je Vickers, ktorí by k nemu pristúpili k vývoju bombardéra Wellington. Dizajnérsky tím vedený Georgom Volkertom skonštruoval extrémne radikálne lietadlo, spočiatku zamerané na politicky obľúbený motor Rolls-Royce Goshawk, avšak v polovici roku 1934 už vývoj Goshawku vyzeral menej nádejne, a preto ministerstvo letectva konalo s cieľom uvoľniť lietadlo. vlastná hmotnosť (prázdna hmotnosť) požiadavka špecifikácie, ktorá umožňuje použitie ťažších a výkonnejších radiálnych motorov, ako sú Bristol Perseus a Bristol Pegasus. Podľa autora letectva Philipa J. R. Moyesa, návrh Handley Page čoskoro našiel podporu u ministerstva letectva čiastočne, pretože sa usúdilo, že predstavuje spravodlivý kompromis medzi doletom, užitočným zaťažením a rýchlosťou. [2]

Začiatkom roku 1936 bol predstavený prvý prototyp označený ako HP.52 a vzhľadom na sériové číslo K4240, bol dokončený. 21. júna 1936 prototyp poháňaný dvojicou motorov Bristol Pegasus P.E.5S (A) vykonal svoj prvý let z letiska Radlett Aerodrome, Hertfordshire, ktoré pilotoval hlavný testovací pilot Handley-Page major J. L. H. B. Cordes. [2] Koncom júna 1936 bol prototyp vystavený na verejnosti v New Types Park, Hendon Air Show, Londýn. V auguste 1936, v reakcii na úspešné letové skúšky, ktoré vykonal K4240, ministerstvo letectva vydalo počiatočnú výrobnú objednávku na tento typ, pričom nariadilo výrobu 180 sériových lietadiel súčasne, aby zodpovedali špecifikácii B.30/36, druhá objednávka na 100 lietadiel poháňaných Napierovou dýkou bola vydaná spoločnosti Short & amp Harland so sídlom v Belfaste. . [3]

Začiatkom roku 1937 druhý prototyp, ktorý dostal sériové číslo L7271, bol dokončený, tento druhý prototyp mal niekoľko rozdielov od prvého, vrátane pitotovej trubice, ktorá bola premiestnená pod trup, zaoblenejšia ventrálna vežička a mierne upravený nos. [4] L7271 neskôr dostal pár motorov Dagger a bol podľa toho znovu označený ako HP.53 1. júla 1937 vykonal svoj prvý let po tom, ako dostal nové motory. Ďalší prototyp, L4032, bol vyrobený tak, aby slúžil ako prototyp výrobného štandardu 24. júna 1938, tretí prototyp vykonal svoj prvý let. [4] L4032 sa líšil od predchádzajúcich dvoch prototypov v tom, že bol poháňaný dvojicou motorov Pegasus XVIII, nos bol vybavený opticky plochým panelom zameraným na bombu, ako aj revidované polohy ventrálnych a chrbtových zbraní. [4]

Handley Page sa rozhodla pomenovať svoje nové lietadlo po Johnovi Hampdenovi, britskom politikovi zo 17. storočia a ochrancovi občianskych slobôd. [2] 24. júna 1938, L4032 bola oficiálne pokrstená lady Katharine Mary Montagu Douglas Scottovou, vikomtkou Hampdenovou, na ceremónii, ktorá sa konala na letisku Radlett, v ten istý deň, kedy sa uskutočnil jej prvý let. [4] [5] L4032 a L4033, ktorý bol druhým výrobným štandardom Hampdenu, ktorý sa vyrábal, bude neskôr zaradený do experimentálneho zariadenia pre lietadlá a výzbroj v RAF Martlesham Heath v Suffolku. [6] 20. septembra 1938 bol označený tretí výrobný Hampden L4034Po dokončení manipulačných skúšok vykonaných Ústrednou leteckou školou na letisku Upavon vo Wiltshire sa stalo prvým lietadlom, ktoré vstúpilo do služby letky RAF, a bolo dodané letke č. 49. [7]

Výroba

Koncom roku 1938 boli plány hromadnej výroby pre Hampden formalizované. Okrem vlastnej výrobnej linky Handley-Page mal tento typ vyrábať na základe subdodávok spoločnosť English Electric v ich továrni v Prestone v Lancashire 6. augusta 1938, spoločnosť English Electric získala počiatočnú zmluvu na výrobu 75 Hampdens. [7] Okrem toho kanadský záujem o domácu výrobu tohto typu vyústil do založenia spoločnej anglo-kanadskej kanadskej spoločnosti združenej lietadla, ktorá od RAF okamžite dostala počiatočnú objednávku na 80 dokončených Hampdens v Kanade. efektívne pôsobiť ako tieňová továreň počas vojny. [7] Dňa 1. septembra 1938, v reakcii na záujem prejavený Kráľovským švédskym letectvom (RSAF) v Hampdene, vrátane potenciálnej licenčnej dohody o výrobe 70 lietadiel, ktoré majú byť postavené vo Švédsku, bol do Švédska dodaný jeden sériový Hampden . Určené P.5 RSAF, bola prevádzkovaná službou do novembra 1945, potom bol predaný do Svenska Aeroplan AB (SAAB), aby slúžil ako lietajúce testovacie zariadenie, než bol koncom roka 1947 v dôchodku. [7]

22. februára 1940, prvý Hampden postavený v Prestone, P2062vykonala svoj prvý let. Spoločnosť English Electric pokračovala vo výrobe celkom 770 Hampdens, čo je viac ako ktorákoľvek iná spoločnosť, pred dodaním svojho konečného lietadla 15. marca 1942. [8] V júli 1940 spoločnosť Handley-Page ukončila vlastnú výrobnú linku pre Hampden. dokončenie svojho 500. lietadla. [8] Dňa 9. augusta 1940, prvý kanadský Hampden, P5298, uskutočnila svoj prvý let v októbri 1940, kanadská produkcia stúpla na 15 lietadiel mesačne. [8] Kanadské združené lietadlo dokončilo 160 Hampdens, z ktorých mnohé boli prevezené do Spojeného kráľovstva na účely vojnových služieb. Konečné kanadské lietadlo bolo dodané koncom roku 1941. [9]

Dizajn

Hampden Mk I mal pilota, navigátora/zameriavača bômb, radistu a zadného strelca. Hampden bol koncipovaný ako rýchly, manévrovateľný „bojový bombardér“ a v hornej časti trupu mal pevný guľomet Browning s nábojom 0,303 palca (7,7 mm) v hornej časti. Aby sa zabránilo ťažkostiam s poháňanými vežami, mal Hampden zakrivený nos Perspex vybavený ručným guľometom Vickers K s priemerom 7,3 mm (7,3 mm) a inštaláciou Vickers K s rozmerom 0,303 palca (7,7 mm) v zadnej hornej a dolnej polohe. . Rozloženie bolo podobné ako v prípade kokpitov so všetkými zbraňami vpred, predstavených približne v rovnakom čase v roku Luftwaffe stredné bombardéry, najmä Dornier Do 17. Počas nórskej kampane sa tieto zbrane ukázali ako úplne nedostatočné na sebaobranu za denného svetla, jednotlivé zbrane boli nahradené dvojitými delami Vickers K, čo je proces, ktorý viedol vzdušný maršál Arthur Harris z č. 5. skupina RAF v roku 1940. [10]

Hampden mal napnutú nitovanú namáhanú kožu vystuženú zmesou ohnutých a extrudovaných sekcií v celokovovom monokokovom prevedení. [11] Bola použitá technika delenej montáže: sekcie boli prefabrikované a potom spojené, aby sa umožnila rýchla a ekonomická výroba. [4] Trup bol v troch veľkých častiach - prednej, strednej a zadnej -, ktoré boli postavené pomocou prípravkov. [11] Stredná a zadná časť boli vyrobené z dvoch polovíc, čo znamenalo, že tieto časti bolo možné pred montážou čiastočne namontovať za lepších pracovných podmienok. Všetky možné montážne práce boli vykonané na lavičkách pred inštaláciou na každé lietadlo. [4]

Krídla boli tvorené tromi veľkými jednotkami: stredná časť, vonkajšie vonkajšie krídlo a vonkajšie krídlo na pravom boku, ktoré boli tiež rozdelené. [12] Každá časť bola postavená okolo hlavného nosníka, sekcie nábežnej hrany a sekcie zadnej hrany. [11] Krídlo využívalo drážky na koncoch krídel a hydraulicky ovládané klapky na zadných hranách, klapky a krídelká mali napätie. D-nosníky. [11] Podľa Moyesa bola konfigurácia krídla kľúčovým znakom Hampdenu, pretože bol veľmi zúžený a navrhnutý tak, aby vyvíjal nízke úrovne odporu. Tieto atribúty boli zodpovedné za vysokú maximálnu rýchlosť lietadla v ére 265 mph (230 kn 426) km/h) pri zachovaní primerane nízkej pristávacej rýchlosti 73 mph (63 kn 117 km/h). [4]

Hampdenove letové vlastnosti boli zvyčajne popisované ako priaznivé. Moyes to opísal ako „mimoriadne pohyblivé na ovládacích prvkoch“. [13] Piloti mali k dispozícii vysokú úroveň vonkajšej viditeľnosti, ktorá pomáhala pri prudkých zákrutách a iných manévroch. Rozloženie ovládacích prvkov vyžadovalo určité zoznámenie, pretože niektoré prvky, ako napríklad hydraulické ovládacie prvky, boli nenápadné a neintuitívne. [13] Hampden po zavedení vykazoval vyššie rýchlosti a počiatočné rýchlosti stúpania ako ktorýkoľvek z jeho súčasníkov, pričom si stále zachovával priaznivé jazdné vlastnosti. [4]

Tenký a kompaktný trup lietadla bol dosť stiesnený a dostatočne široký len pre jednu osobu. Navigátor sedel za pilotom a prístup do kokpitu si vyžadoval sklopenie sedadiel. Akonáhle bola posádka na svojom mieste, nemala takmer žiadny priestor na pohyb a počas dlhých misií bola zvyčajne nepríjemná. [13] Letecké posádky kvôli tomu označovali Hampden rôznymi prezývkami, ako napr Lietajúci kufor, Panhandlea Lietajúci pulček. [4]

Urobil som svoj prvý let a prvé turné na Hampdens. Krásne lietadlo na lietanie, strašné lietať! Stiesnené, žiadne teplo, žiadne zariadenia, kde by ste si mohli uľaviť. Vstúpil si tam a zostal si tam zaseknutý. Lietadlo bolo ako stíhačka. Na vonkajšej strane trupu bol široký iba 3 stopy a pilot bol veľmi zaneprázdnený človek. Pilot mal k dispozícii 111 položiek, o ktoré sa musel starať, pretože na pôvodnom lietadle musel nielen nájsť prístroje, motor a všetko, ale tiež mal všetky spínače bômb na držanie bômb.

Prevádzková história

Britská služba

V septembri 1938 dostala eskadra č. 49 prvé Hampdens do konca roka, 49 a 83 perutí v RAF Scampton bolo týmto typom vybavených. [15] Do začiatku druhej svetovej vojny slúžilo spolu s desiatimi letkami 226 lietadiel Hampdens, pričom šesť tvorilo operačnú silu 5. skupiny bombardovacích velení so sídlom v Lincolnshire. [15] [16]

Po vypuknutí vojny v roku 1939 boli Hampdens pôvodne využívaní na ozbrojené letecké prieskumné misie, pričom počas denného svetla pozorovali nemeckú námornú činnosť. [17] Napriek svojej rýchlosti a ovládateľnosti sa Hampden ukázal byť niekým, s čím by sa dalo zápasiť Luftwaffe bojovníci v decembri 1939, Bomber Command údajne odmietlo presvedčenie, že lietadlá ako Hampden môžu reálne fungovať cez deň a namiesto toho sa ich rozhodli počas nočných operácií prevažne zamestnávať pod rúškom tmy. [17] V priebehu roku 1940 uskutočnil Hampdens z 5 Group 123 nočných propagandistických misií vo letákových letákoch, pričom stratil iba jedno lietadlo. [17]

Dňa 13. apríla 1940, niekoľko dní po invázii Nemecka do Nórska, bol veľký počet Hampdenov vyslaný na nočné lety pri kladení mín (kódové označenie „záhradníctvo“) v Severnom mori v oblastiach, ktoré britská lodná doprava považovala za neprístupné. Podľa Moyesa sa táto činnosť ukázala ako veľmi účinná a zaznamenala nízku nehodovosť menej ako 1,9 lietadla na bojový let. [17] Hampden sa tiež vrátil k používaniu ako denný bombardér počas nórskej kampane, ale rýchlo sa ukázalo, že bol tvárou v tvár nemeckým stíhačom nedostatočne ozbrojený. [10]

19. marca 1940 sa Hampdens zúčastnil prvého úmyselného bombardovania nemeckej pôdy pri nočnom nálete na hangáre a sklzy hydroplánov v meste Hörnum, Sylt. [8] Typ pokračoval v noci v prevádzke pri náletoch nad Nemeckom. Letový poručík Rod Learoyd zo 49. letky bol ocenený Viktóriiným krížom za útok na nízkej úrovni na prieplav Dortmund-Ems 12. augusta 1940, kde sa dve z piatich lietadiel nevrátili. [18] [19] 25. augusta 1940 sa Hampdens z rôznych letiek zúčastnil prvého bombardovacieho útoku RAF na Berlín. [20] Seržant John Hannah bol bezdrôtovým operátorom/leteckým strelcom 83. letky Hampden a bol mu udelený Victoria Cross 15. septembra 1940, keď bojoval s plameňmi horiaceho lietadla a umožnil pilotovi vrátiť ho na základňu. [18]

V apríli 1942 bola 144 letka a 455 letka RAAF vybavená Hampdenom preradená z bombardovacieho velenia na pobrežné velenie, aby plnila úlohu torpédového bombardéra. Neskôr v tom istom roku boli jednotky z oboch letiek odoslané na letisko Vaenga v ruskom Murmansku, aby pomohli ochrániť arktické konvoje v okolí. [20] Hampdens boli vybavené celkom štyrmi letkami pridelenými k pobrežnému veleniu. Tieto letky pokračovali v používaní typu až do konca roku 1943, pričom posledná letka Pobrežného veliteľstva prešla z typu 10. decembra 1943. [21]

Takmer polovica stavaných Hampdens, 714, bola stratená pri operáciách, pričom bolo zabitých 1 077 posádok a 739 bolo nezvestných. Nemecký Flak predstavoval 108, jeden zasiahol nemecký balón, 263 Hampdens havarovalo z „rôznych príčin“ a 214 ďalších bolo klasifikovaných ako „nezvestní“. Luftwaffe piloti si vyžiadali 128 Hampdens, pričom v noci 92 zostrelili. [22]

Posledné výpady bombardovacieho velenia Hampdensom leteli v noci zo 14. na 15. septembra 1942 letky 408, RCAF proti Wilhelmshavenu. [23] Potom, čo bol v roku 1942 stiahnutý z bombardovacieho velenia, operoval s pobrežným velením RAF do roku 1943 ako torpédový bombardér s dlhým doletom (Hampden TB Mk I s torpédom Mk XII v otvorenom pumovisku a 500 libier (230 libier). kg) bomba pod každým krídlom) a ako námorné prieskumné lietadlo.

Služba mimo Spojeného kráľovstva

Služba Hampden v RCAF zahŕňala 160 príkladov vyrobených v Kanade konzorciom Victory Aircraft. Z celkového počtu postavených bolo 84 prepravených po mori do Veľkej Británie, pričom zvyšok prišiel do Patricia Bay (letisko Victoria) B.C., kde bolo zriadené č. 32 OTU (RAF), používané na bombardovanie a výcvik streľby. Typické cvičenia na 32 OTU pozostávali z hliadkovania v noci na západnom pobreží ostrova Vancouver alebo z odletu do Pacifiku na súradnicu navigačnej mapy, často za nepriaznivého a nepredvídateľného nepriaznivého počasia. V dôsledku opotrebovania nehodami bolo asi 200 „vojnou unavených“ Hampdens neskôr prevezených ako náhrada z Veľkej Británie do Pat Bay. [24]

V rámci operácie Orator v septembri 1942 odleteli posádky 32 torpédových bombardérov Hampden TB.1 z letky 144 squadrony RAF a 455 perute RAAF na severozápad Ruska, aby chránili arktický konvoj PQ 18 pred nemeckými povrchovými plavidlami, ako je napríklad bojová loď. Tirpitz. Hampdenské posádky odleteli zo Sumburghu na Shetlandských ostrovoch do Vaengy (Vayenga neskôr známej ako Severomorsk) v Murmanskej oblasti v Rusku. Bola to nebezpečná trasa, ktorá často podliehala nepriaznivému počasiu a trvala viac ako 2 900 námorných míľ (3 900 km), čiastočne po území okupovanom nepriateľmi v Nórsku a Fínsku. Cestou bolo osem Hampdens stratených alebo poškodených neopraviteľne. [25] [26] [27] 144 a 455 letiek letelo na malý počet bojových letov z Vaengy. Aj keď sa pôvodne predpokladalo, že Hampdens budú letecky prepravení späť do Škótska, prevládajúci západný východný vietor pri takom lete mohol posunúť Hampdens za hranicu ich maximálnej odolnosti a bolo rozhodnuté prepraviť personál krídla späť do Británie po mori a darom Hampdens do sovietskeho námorníctva.

Posádky a mechanici z námornej vojenskej flotily (Aviatsiya Voenno-Morskogo Flota VMF) boli vyškolení príslušníkmi 144 a 455 perutí pred ich návratom do Británie v októbri. [28] 3. letka, 24. minový-torpédový letecký pluk (24 Минно-торпедный авиаполк 24 MTAP) prevádzkoval „balalajku“-ruskú prezývku pre Hampden, vzhľadom na jej neobvyklý tvar-až do polovice roku 1943 [29], keď si straty, nedostatok náhradných dielov a nedostatok náhradných dielov vynútili jeho odchod do dôchodku. 24 MTAP potom sa vrátil k Ilyushin DB-3/Ilyushin Il-4.

Vo Švédsku, Flygvapnet pridelil HP.52 prieskumnému krídlu F 11 v Nyköpingu na vyhodnotenie pod označením P5. Po vojne bolo lietadlo predané spoločnosti SAAB, kde slúžilo ako testovacie stanovište avioniky.

Varianty

Hampden poháňali dva deväťvalcové radiálne motory Bristol Pegasus XVIII s výkonom 980 k (730 kW). Varianta Mk II, označená ako HP.62, bola vyvinutá prestavbou dvoch Hampdens na použitie 1 000 hp (750 kW) Wright Cyclone motora v roku 1940, ale na tomto projekte sa ďalej nepracovalo. [20]

Záujem švédskeho letectva o HP.52 viedol k vytvoreniu prototypu HP.53, ktorý bol následne použitý ako testovacie zariadenie pre 24-valcový vzduchový blok H-bloku Napier Dagger VIII s výkonom 1 000 hp (750 kW)- chladené radové motory.

V auguste 1936 ministerstvo letectva zadalo objednávku na 100 Hampdens vybavených motorom Dagger. Tieto lietadlá následne dostali označenie HP.53, spolu s menom Hereford. [3] Vyrobené spoločnosťou Short & amp Harland v Belfaste, ich výkon bol takmer totožný s výkonom ich bratrancov z Hampdenu, ale vyskytli sa problémy s motormi. [30] Motor Dagger bol od začiatku problematický, pretože bol hlučný aj nespoľahlivý. Najmä problémy s chladením sužovali motor pri prevádzke na zemi, čo malo za následok skreslenie a predčasné poruchy. [31] Problémy neboli uspokojivo vyriešené, čo malo za následok, že väčšina Herefordsov na objednávku bola namiesto toho prevedená na Hampdens, zatiaľ čo tie, ktoré boli skonštruované, boli často prepracované na Hampdens. Do služby letky vstúpil obmedzený počet Herefordov, ale výcvikové jednotky ich používali iba ako tréneri posádky. [11]


Handley Page Hereford

Súčasné platné obmedzenia týkajúce sa Covidu tu vo Veľkej Británii opäť zatvorili naše lietajúce polia - nie že by som medzitým lietal, pretože bolo trochu ťažké rezervovať si miesto na lietanie namiesto toho, aby ste sa vo vhodný deň lietania objavili. . V súčasnej dobe mám dielňu plnú modelov, takže nie je miesto na stavbu - ale budova mi chýbala. Keďže už nemám okolo seba manželku, ktorá by sa mi sťažovala, že si svoje hobby prinášam do interiéru (zomrela už takmer pred rokom), a kúsok od neho mám stále k dispozícii pole, rozhodol som sa, že potrebujem malý ručne vypúšťaný model, ktorý som mohol okamžite vyraziť a letieť (klubové pravidlá hovoria, že by mal byť prítomný niekto iný).
Preto som sa rozhodol, že keďže mám k dispozícii motory a ESC určené pre oveľa väčší Vickers Viscount, navrhnem drak lietadla vhodný pre 2 z nich.

V súlade s mojím obvyklým vyhýbaním sa duplikácii návrhov iných ľudí obľúbenejších typov som sa rozhodol pre Hereford, variant známejšieho Hampdenu. Služba Hereford slúžila hlavne v č. 16 OTU v Hornom Heyforde, kde boli prvýkrát dodané 7. mája 1940. Trochu zvláštne bol jeden let letky č. 185 tiež vybavený systémom Herefords, zatiaľ čo ostatné 2 lety mali Hampdens.

Hlavným rozdielom medzi Hampdenom a Herefordom boli motory, prvé mali radiály Bristol Pegasus XVIII a druhé radové motory Napier Dagger. Oba motory mali výkon 1 000 koní.

Môj prvý záujem o Hereford bol pred viac ako 50 rokmi (tak dávno? Dobrý smútok, kam ide čas ?!), keď som navrhol a zostrojil (ale neletel) 82 -palcový Hereford pre žeraviace motory .35, ale môj nový dizajn by mal mať iba 53 & quot.
Nasleduje niekoľko fotografií, ktoré mám z pôvodného pokusu.

Snímky

Dobrý nápad, postaviť Hereford. Existuje veľa starých lietadiel, ktorým sa od výrobcov komerčných súprav nedostáva zaslúženej pozornosti. Myslím, že to závisí od veľkosti trhu - vedia, že vždy môžu predať inú verziu Mustangu alebo čokoľvek.

Ahoj chlapci - vitajte!
Mňa napadlo, prečo bolo postavených tak málo Herefordov, pretože by som očakával, že pri rovnakom výkone, ktorý je k dispozícii z radového motora, mal Hereford dosahovať rýchlosť 5 až 10 mph, pretože mal menšiu prednú plochu ako Hampden.
Prvý let Hampdenu prestavaného na Napierovu dýku bol v roku 1937 a prvé sériové lietadlo (zo 100 pôvodne objednaných) vzlietlo koncom roka 1939.
Aj keď som to neskúmal, myslím, že hlavným vodítkom by bolo, že Short a Harland v Belfaste boli jeho staviteľmi a boli by do značnej miery pri budovaní kapacít Sunderlandu - oveľa strategickejšej hodnoty ako stredný bombardér vzhľadom na nacistické pokusy o zníženie mimo zásobovacieho potrubia medzi USA a Veľkou Britániou.

Predtým, ako bol LiPos k dispozícii, predtým som postavil sériu malých modelov s rozpätím asi 48 palcov pre motory s rýchlosťou 400 (v zlých časoch kartáčovaných motorov - aspoň boli lacné!) A so silnými batériami NiCad. V tých časoch sme sa museli naučiť stavať silné aj ľahké, aby sme vykompenzovali značnú hmotnosť batérií, ktoré bolo treba nosiť. Potom bol boj o dosiahnutie letových časov presahujúcich 3 alebo 4 minúty (môj Beaufighter zvládol 12-15). V dnešnej dobe využívam bezkartáčové motory a LiPos sklamanie, že sa nedostanem dvakrát toľko času do vzduchu na jedno nabitie.

Typy v tejto kategórii sú Bristol Beaufighter, Armstrong Whitworth Whitley, Fairey Hendon a dokonca aj Gloster Meteor F3 s použitím posúvačov (plány dostupné od Sarik Hobbies)
Mám len veľmi málo týchto fotografií, pretože boli pred dobou digitálnych fotoaparátov a výtlačky boli odoslané vydavateľom a neboli nikdy vrátené.

Od tých čias som sa zameriaval predovšetkým na dosiahnutie rýchlostí lietania v mierke, pretože je okamžite zrejmé, že ide o model, s ktorým sa lieta, ak zavýja rýchlosťou F15 a predstiera, že je niečím z predchádzajúcej éry. Akokoľvek dobre model letí, ak je príliš rýchly, bublina praskne.
Modely v minulosti boli postavené príliš silne (a teda aj ťažko), takže teraz, keď sú energetické systémy tak ľahké, máme každú šancu dosiahnuť rýchlosť lietania v mierke. Pre súčasný Hereford som preto vypracoval svoj plán tradičnej konštrukcie z balzy s rozpätím zníženým až na 53 palcov, aby som poskytol nižšie zaťaženie krídel. Nižšie uvádzam výkres, aby to mohol urobiť bezplatne každý, kto má záujem stavať na ňom. Možno by niekto iný chcel pridať svoju vlastnú zostavu do tohto vlákna?
Jedinou revíziou, na ktorú by som upozornil, je, že pri kreslení porovnanie s fotografiami naznačuje, že gondoly by mali vyčnievať pred nábežnú hranu krídla o ďalší palec.


File: Aircraft of the Royal Air Force, 1939-1945- Handley Page Hp.52 Hampden and Hereford. CH707.jpg

Spoločnosť HMSO vyhlásila, že platnosť korunových autorských práv platí na celom svete (odkaz: E -mailová odpoveď HMSO)
Viac informácií.

Táto značka je navrhnutá na použitie tam, kde je potrebné tvrdiť, že akékoľvek vylepšenia (napr. Jas, kontrast, zladenie farieb, zaostrovanie) nie sú samy osebe dostatočne kreatívne na generovanie nových autorských práv. Môže sa použiť tam, kde nie je známe, či boli vykonané nejaké vylepšenia, a tiež vtedy, ak sú vylepšenia jasné, ale nedostatočné. Na známe nespracované nevylepšené skenovania môžete použiť vhodné <> tag. Informácie o použití nájdete v časti Commons: Kedy použiť značku skenovania PD.


LIETADLO KRÁĽOVSKEJ LETECKEJ sily, 1939-1945: STRÁNKA RUČNEJ HP.52 HAMPDEN A FORFORD.

Stiahnutím alebo vložením akéhokoľvek média súhlasíte s podmienkami nekomerčnej licencie IWM vrátane vášho použitia vyhlásenia o pripisovaní uvedenom IWM. Pre túto položku to je: & Skopírujte IWM CH 707

Povolené nekomerčné použitie

Povolené použitie na tieto účely:

Vložiť

Tento obrázok použite pod nekomerčnou licenciou.

Pod nekomerčnou licenciou IWM môžete bezplatne vkladať médiá alebo sťahovať obrázky v nízkom rozlíšení na súkromné ​​a nekomerčné použitie.

Stiahnutím alebo vložením akéhokoľvek média súhlasíte s podmienkami nekomerčnej licencie IWM vrátane vášho použitia vyhlásenia o pripisovaní uvedenom IWM. Pre túto položku to je: & Skopírujte IWM CH 707

Povolené nekomerčné použitie

Povolené použitie na tieto účely:

Vložiť

Tento obrázok použite pod nekomerčnou licenciou.

Pod nekomerčnou licenciou IWM môžete bezplatne vkladať médiá alebo sťahovať obrázky v nízkom rozlíšení na súkromné ​​a nekomerčné použitie.

Stiahnutím alebo vložením akéhokoľvek média súhlasíte s podmienkami nekomerčnej licencie IWM vrátane vášho použitia vyhlásenia o pripisovaní uvedenom v IWM. Pre túto položku to je: & Skopírujte IWM CH 707


Valom 1/72 Handley Page Hereford (201*)



Je zaujímavé, že vyššie uvedené spruy urobia štandardného Hampdena. Na Hereford potrebujete nasledujúce

K dispozícii sú obtlačky pre 2 lietadlá RAF.

24. marec 2013 #2 2013-03-24T18: 28

Je tam tesné stlačenie

24. marca 2013 #3 2013-03-24T18: 31

Niektoré podzostavy. Podvozok je na mňa pôsobivý

Kĺb krídla a trupu vyžadoval malú pozornosť, ale inak bol fit dobrý

24. marca 2013 #4 2013-03-24T18: 35

Nechcem rozprávať, koľkokrát som musel bojovať s kobercovou príšerou za túto maličkú, malú zbraň v nose.

H29 Dark Earth je rovnako dobrý základný náter ako všetky ostatné

Pridajte zelenú a čiernu H116 a je pripravená na Klear a obtisky a potom trochu Humbrol Mattcote.
Práca hotová.

24. marca 2013 #5 2013-03-24T18: 43

Valom 1/72 Handley Page Hereford, 14 OTU, č. 185 letka, RAF Thornaby, august 1939 - apríl 1940


LIETADLO KRÁĽOVSKEJ LETECKEJ sily 1939-1945: STRÁNKA RUČNEJ HP.52 HAMPDEN A FORFORD.

Stiahnutím alebo vložením akéhokoľvek média súhlasíte s podmienkami nekomerčnej licencie IWM vrátane vášho použitia vyhlásenia o pripisovaní uvedenom v IWM. Pre túto položku to je: & Skopírujte IWM CH 3478

Povolené nekomerčné použitie

Povolené použitie na tieto účely:

Vložiť

Tento obrázok použite pod nekomerčnou licenciou.

Pod nekomerčnou licenciou IWM môžete bezplatne vkladať médiá alebo sťahovať obrázky v nízkom rozlíšení na súkromné ​​a nekomerčné použitie.

Stiahnutím alebo vložením akéhokoľvek média súhlasíte s podmienkami nekomerčnej licencie IWM vrátane vášho použitia vyhlásenia o pripisovaní uvedenom v IWM. Pre túto položku to je: & Skopírujte IWM CH 3478


Handley Page Hampden

Smernica B.9/32

Koncom roku 1932 britské ministerstvo letectva vypracovalo označené špecifikácie B.9/32, tieto špecifikácie boli formulované požiadavky na nové bombardovacie lietadlo. V tom istom roku to však boli špecifikácie postúpené štyrom dodávateľom leteckého vybavenia a ich projektové tímy začali okamžite pracovať na nových projektoch. V máji 1933 boli ministerskou komisiou vybrané projekty týchto dvoch spoločností, prvou z nich bola Armstrong Whitworth Limited, ktorá objednala stavbu dvoch prototypov ťažších bombardérov s označením AW.38, neskôr bol tento typ známy ako Whitley, toto lietadlo sa považovalo za vhodnejšie na nočné bombardovanie. Ďalšou vybranou spoločnosťou bola Handley Page Limited s projektom vášho denného bombardéra HP.52 a tieto dve spoločnosti sa pripojili k veľkej britskej zbrojárskej spoločnosti Vickers Armstrongs Limited, kde dr. Barnes Neville Wallis vyvinul dvojmotorový bombardér Vickers Type 271 s geodetickou konštrukciou trupu - neskorší Wellington. Ďalej budeme diskutovať hlavne o projekte spoločnosti Handley Page Limited so sídlom v Cricklewoode s továrenským označením HP.52, Projekt bol dielom dr. Gustav Lachmanna a jeho dizajnérsky tím.

Stránka Handley HP.52

Doktor Lachmann navrhol v porovnaní s konkurenciou ľahký, rýchly a agilný bombardér, ktorý však rozsah a užitočné zaťaženie bômb za konkurenciou zaostáva. HP.52 bol navrhnutý úplne inak ako konkurenčné lietadlá, jeho trup bol extrémne tenký (iba 3 stopy), v tomto zápase sa jednalo aj o obranné zbrane, všetky guľomety (Vickers) boli uložené v staniciach a boli ručne ovládané, tj. Prešla hmotnosťou motorových delových veží, treba však povedať, že verzia bez delových veží sa definitívne rozhodla až v máji 1938, vtedy ešte ministerstvo letectva celkom nerozhodlo a stále poukazovalo na skutočnosť, že veľmi malý dosah obmedzuje strelecké uhly (čo neskôr tiež plne potvrdilo). The crew was a four piece and each member of the crew had available only their relatively tight space and it was the drawback of such a structure, e.g. the pilot was on the flight depend only on himself, if he was injured in the fight, he couldn't have it no one from the crew to replace - I just did not get into the pilot's seat. On paper, everything looked good, and so the project was HP.52 approved, subsequently ordered the construction of a wooden mock-ups in scale 1 : 20, that was completed in the summer of 1933, and after her blowing off the ministerial committee of the project approved and ordered the construction of two prototypes.

Prototypy

The construction of the prototypes is somewhat late, the delay was caused by the selection of drive units. Originally, the specifications required the engines Bristol Mercury VI or Rolls-Royce Goshawk. The first prototype (Sn. K4240), was powered by a pair of radial devítiválců Bristol PE 5, the final assembly of the aircraft took place in the Radlettu and from the local factory airport prototype flew, it did so on 21. June 1936. Behind the wheel sat the factory šéfpilot J. L. B. H. Cordes. After the factory trials, the aircraft was flown to the Research institute of aircraft and weaponry in the Martlesham Heath (AND&AEA), where he was subjected to further tests, in the meantime he was 6. July of the same year brought to the air show, the present was even king of Edward VIII. Test pilots in the course of the tests found a fairly decent flight characteristics and, as expected, was the prototype of the HP.52 faster and more agile than its competitors. Pilots praised as a very low landing speed, thanks to the slots accommodate offloading of spa and the landing klapkám was around 120 km/h. At the end of the year 1936 the machine received the name of Hampden, and thanks to its narrow fuselage still the nickname of the "Flying Suitcase" (the flying trunk). According to the latest manufacturing regulations changed the arrangement of defence equipment, this change was most visible in the installation of glazed aerodynamically clean the bow, where he had his place navigator-bombardier and front gunner in one person. All required adjustments were made on the second prototype, which was completed in may 1938, this machine represented a sample piece for a mass produced aircraft. In the meantime, however, she was already from August 1936 negotiated delivery 180 serial machines, and this was soon followed by another order for 100 bombers, which had to be delivered "the shadow factory" Short & Harland Limited in northern Belfast.

Mass production Hampdenů

The first mass-produced aircraft Handley Page HP.52 Hampden B Mk.I were designed for the tests and began to leave the parent factory in Cricklewood in mid-1938, the final assembly took place in assembly halls in Radlettu. These aircraft were powered by jumo devítiválci Bristol Pegasus XVIII about the power of 720 kW (965 hp). Tensions in Europe grew and so the production of Hampdenů was soon initiated also by English Electric Co. Ltd. in Preston and Canadian Associated Aircraft Limited in Canada (here was established a total of 160 aircraft of this type).

The Handley Page HP.52 Hereford B Mk.I

Even in 1939 was launched the serial production of the aircraft in "shadow" factory Short & Harland in Belfast. This production was preceded by the test, which was used by Sweden neodebraný prototype HP.53 (Sn.L7271). This modified machine has remained in the Uk, the fly was 1. 7. 1937 and after the end of the tests was handed over to the firm of Short & Harland Ltd. There manufactured aircraft from the other Hampdenů be distinguished by installing the dorsal turret, and above all the drive units. The prototype HP.53 after adjustments made, however, was certainly not successful and finally ended up as a flightless tool designed for training. The ministry of aviation after these experiences definitely left from the gun turrets and there built the machines differed only propulsion units. On the basis of the requirements of the Ministry of aviation have been in the motor nacelles installed just completed air-cooled čtyřiadvacetiválcové engines Napier Dagger VIII on the take-off power 712 kW (955 hp). These engines have been modified so that it can be mounted to the engine bed Hampdenu. This modified version of the Hampdenu bore the designation of the Handley Page HP.52 Hereford B Mk.Even and should be a kind of fuse, for the possible lack of engine the Pegasus. Unfortunately, the engines of the Napier Dagger VIII at all did not succeed, after their installation in Hereford with the full manifestations of fatal problems with the regulation of the temperature of the engine in all modes of flight, these engines couldn't heat efficient at full power and vice versa when the economic engine running this engine has considerably cooled. Problems with these bombers have acquired such a nature, that all the produced aircraft Hereford (150) were transferred to the training, i.e., up to 24 machines, to which were mounted the engines of the Pegasus. First got the Farm to your loadout 35. squadron in the Finningley, later had them in service with one squadron of the 185. squadron in Cottesmore. Only one aircraft of this type get into a single combat action, the other combat actions of the RAF with this bomber, didn't dare.

The Operating activities of the Bomber Command

The first unit armed with the new Hampdeny was 49. squadron RAF, which was in August 1938 the base in the Scampton. By the end of 1938 were Hampdeny armed with three squadrons and to the end of August 1939, i.e. before the outbreak of war was armed with ten squadrons of subject Bomber Command.
Hamdeny B Mk.I started fighting activity already 3. September 1939, because at this stage of the war not to bomb enemy cities and so were a target selected enemy ships for Wilhelmshavenu. The event was attended by 27 bomber Hampdenů from 49., 83. and 144. the squadron, these units belonged to the 5. bomber group RAF (Well. 5 Bomber Group RAF) and to the list of all the aircraft full, I have to mention nine Vickers Wellingtons belonging to the 37. and 149. squadron 3. bomber group RAF. The whole event was rather infamous - over the target area was a large cloud cover and the bombers plus kept coming here already quite late and so their crew could not the German ships found. The return of the unsuccessful action was also challenging, but most pilots in the dark, never been on a plane. The last Hampden lock on the parent airport just after midnight. For the success of so can be considered the fact that the crews of all bombers made it difficult to return at night and avoid any losses. Another important finding was the inadequate level of training of crews of the bombers, I mean, just the fact that the pilots of the bombers never fly in the night, or the fact that Hampdeny in the meantime, never do not bear the full load of bombs, it was the very warning signs. The RAF tried to drive Hampdenú put into daily action, this is, after all, determine their speed and agility, but the lack of armament was causal to their relatively numerous losses (more in the article self-conscious entree. ). In the period of the "phoney war", the units were armed with these machines intensively deployed in the actions, first dropped on the German cities a ton of flyers, and later they were naval mines, and bombs. Over the sea were their losses great, but if they were Hampdeny deployed to remote airstrikes on targets in Germany, their losses were growing. During the service some machines were retrofitted with additional armor protection and machine guns in the dorsal and the bottom střelišti were duplicated. RAF over time shifted unit Hampdenů to the night of the bombing, the crew was subsequently mostly extended by another member. At the Headquarters of bomber command the air force have done a unit armed with Hampdeny significant piece of work - to carry out 16 541 combat take-off on enemy targets toppled 9 100 tonnes of bombs and all this while the total losses of 607 aircraft, from this amount, however, was "only" 413 aircraft lost due to combat activity. Their last major action was the raid on Wilhelmshaven, which took place in the night from 14. 15. September 1942, their fighting activities at the Bomber Command was still hampered but continues to be used for reconnaissance or perform tasks for the meteorological units of the RAF.

Deployment at the Headquarters of the coastal air force

After they were Hampdeny withdrawn from first line service at the Headquarters of bomber command the air force expected is still a service at the Coastal Command, here the discarded bombers operational flying until the end of 1943 and were particularly successful in zaminovávání German shipping routes and ports. Magnetic mines laid Hampdeny the straits between Denmark and Germany was damaged several German ships (the magnetic mines had a weight of 907 kg). These aircraft engage in raids against the battle cruisers Scharnhorst and Gneisenau a victim of them fell submarine U-227. In the years 1942-1943, that is, after completion of bombing operations was 144 Hampdenů B Mk.And regulated by the torpedo bombers with the designation Handley Page Hampden TB Mk.Also, the adjustment mainly involved the bomb bay and also fitting external pylons, after these modifications it was possible in the bomb bay to carry one osmnáctipalcové air torpedo Mk.XII (caliber 457 mm) of a weight of 730 kg. Torpedo Hampdeny mostly not the lower range.

In the foreign services

Hampdeny served almost exclusively in the air force states of the Commonwealth, with the exception of the kingdom of Sweden, which Hampdeny have expressed interest. The swedes demanded plovákovou adjustment and different armament, the 22. October 1938 was for Sweden was being prepared, a prototype designated the HP.53, eventually was delivered one modified aircraft HP.52 Hampden, with a different armament. This aircraft in the Swedish air force subsequently served under the designation P.5 unit Article 11 with the base in Nyköpingu, in November 1945, was sold by SAAB that it was used as a test until November 1947 with the civil registration SE-BAP. A second foreign user was the Soviet union. In the fall of 1942 operated from the airport Vaenga (Ваенга) north of the Murmansk two british troops, have been 144. and 455. wing, their mission was to provide air protection to the convoy PQ-18. After the completion of this task would be the staff of both units shipped back to the Uk and their armament, consisting of 23 Hampdeny was on 12. October 1942 transferred 2. and 3. squadron, 24. mino-torpedo regiment (24. МТАП) of the Northern fleet, Hampdeny here have been for lack of spare parts soon to be consumed. The last combat flight was made 4. July 1943. The Russian pilots did not have these aircraft in the over-popular and used for them the mocking name "Balalaika".


Pozri si video: НЕПАНЯЛА?! А ГДЕ Я ТО!!!!!!