Fieseler Fi 156F alebo P

Fieseler Fi 156F alebo P


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fieseler Fi 156F alebo P

Fieseler Fi 156F alebo P (pre políciu) bola verzia Storch určená pre vnútornú bezpečnosť a protipartizánske činnosti. Bol podobný Fi 156C-3, ale niesol dva stojany na bomby Rost 24 SD 2/XI, jeden na každom krídle, namontované tesne za vzperami krídla. Každý z týchto stojanov mohol niesť 24 fragmentačných bômb SD 2, ktoré bolo možné zhodiť po štyroch alebo v jednej dlhej salve. P mohol tiež niesť dva guľomety MG 15 namontované na oboch stranách kabíny, ako aj reproduktorový systém určený na psychologickú vojnu. Služobný záznam tohto variantu je nejasný, aj keď ho mohli SS použiť počas židovského povstania vo varšavskom gete v roku 1944.


Fieseler Fi 156F alebo P - história

Tyč Fixer Comandante di Squadriglia
Príspevky: 19 Pripojené: Po, 5. augusta 2019, 10:24 Miesto: Taliansko

Fieseler Fi 156 'Storch' (Stork) Regia Aeronautica - Academy 1:72

Príspevok od Tyč Fixer & raquo Po 19. apríla 2021 6:17 hod

Ahojte všetci,
Začínam montovať túto starú stavebnicu Academy 1:72, aby som vyrobil tento Fieseler Fi-156 „Storch“:

Fieseler Fi 156 'Storch' (Stork) Regia Aeronautica.
Castel Benito, Líbya, september 1940 M.M. 56631 1 ° Gruppo Aviazione Coloniale (Zdroj: Terlizzi M. Fieseler Fi. 156 Storch v talianskych službách)

Ako obvykle rýchly pohľad dovnútra škatule.

od Rodolfa Mastiho


Našiel som iba fotografiu lietadla, preto potrebujem vašu pomoc so stanovením správnych farieb, schémy a verzie lietadla:

Model lietadla: Fieseler Fi -156 - C3
Giallo Mimetico 3 - FS 33343 - Gunze H34
Verde Mimetico 3 - FS 34102 - Gunze H 303
Marrone mimetico 2 - FS 30109 - Gunze H33
Krídla Tipy: Biela
Interiéry: RLM 02

Vopred ďakujem za vaše tipy

Administrátor stránky editora
Príspevky: 1772 Pripojené: Štvrtok 24. júla 2003 15:53 Miesto: Calgary, AB, KANADA Kontakt:

Re: Fieseler Fi 156 'Storch' (Stork) Regia Aeronautica - Academy 1:72

Príspevok od Editor & raquo Po 19. apríla 2021 o 12:13 hod

Rodolfo,
Tu je niekoľko informácií, ktoré vám môžu pomôcť z knihy Maurizia Di Terlizziho: Fieseler Fi-156 Storch v talianskej službe IBN Editore . Existuje profil od Angela Brioschiho k predmetu MM. 56631, všimnite si, že v profile chýbajú biele končeky krídel AS, Brioschi použil fotografiu na str.63 - taktiež škvrny sú na výkrese výrazne menšie ako na fotografii vo vašom príspevku (pôvodná fotografia MM. 56631). Farby v profile sú neskorého typu farby Serie Mimetica (tmavšie): spodné strany MM2, VM2 nad GM3 a Grigio Mimetico s interiérmi RLM 02, ako ste uviedli (podrobnosti o interiéri a farby, ako napríklad kokpit, prístupové poklopy, nájdete na nasledujúcich stranách) oblasti motora atď. - rozbaľte obrázky vo svojom prehliadači alebo si ich stiahnite tu).


Obsah

Fl 282 Kolibri bola vylepšená verzia Flettner Fl 265 predstavená v júli 1940, ktorá bola priekopníkom rovnakej konfigurácie medziľahlých rotorov ako Kolibri použité. V strede trupu bol uložený sedemvalcový sedemvalcový radiálny motor Siemens-Halske Sh 14 s výkonom 150-160 koní s prevodovkou 7,7 litra s prevodovkou umiestnenou v prednej časti motora, z ktorej hnací hriadeľ vychádzal na hornú prevodovku. , ktoré potom rozdelili výkon na dvojicu hnacích hriadeľov s opačným otáčaním, aby sa otáčali rotory. [2]

Motor Sh 14 mal úctyhodnú a osvedčenú konštrukciu s nízkym špecifickým výkonom a nízkym pomerom výkon/hmotnosť (20,28 k/l, 0,54 k/lb), ktorý mohol (neoficiálne) bežať až 400 hodín bez väčších servisných zásahov. , na rozdiel od silnejšieho zdvihového objemu 27 litrov, deväťvalcového BMW/Bramo Fafnir Radiálny motor 750 k poháňajúci väčšiu helikoptéru Focke Achgelis Fa 223, ktorej vyšší výkon (27,78 k/L, 0,62 k/lb), modernejšia konštrukcia si vyžadovala miernu údržbu každých 25 hodín (napríklad výmena zapaľovacích sviečok atď.) v medziach normy pre moderné radiálne motory tej doby). Aj keď by taký ťažký a nízkoenergetický motor fungoval dobre na veľmi malom plavidle, akým je Fi 282, pokúsiť sa ho rozšíriť a použiť motor s ekvivalentným pomerom výkon/hmotnosť v triede 700-1 000 koní by mal za následok masívny výkon. a ťažký motor, ktorý ponecháva malú nadbytočnú kapacitu pre náklad alebo cestujúcich. 750 koní bolo najnižšie hodnotenie, v ktorom bol Fafnir k dispozícii - v skutočnosti to bol dizajn s nízkym výkonom a nízkymi nárokmi na údržbu v porovnaní s mnohými inými motormi tejto éry. Trup lietadla Fl 282 bol vyrobený z oceľovej trubice potiahnutej dopovanou tkaninou a bol vybavený pevným trojkolesovým podvozkom.

Nemecké námorníctvo zaujalo Kolibri a chcel ho vyhodnotiť z hľadiska pozorovania ponoriek a objednať prvých 15 príkladov, po ktorých bude nasledovať 30 výrobných modelov. Letové testy prvých dvoch prototypov sa uskutočňovali do roku 1941 vrátane opakovaných vzletov a pristátí z podložky namontovanej na nemeckom krížniku Köln.

Prvé dva prototypy série „A“ mali uzavreté kokpity, všetky nasledujúce príklady mali otvorené kokpity a boli označené ako „B“.

V prípade poruchy motora bol prechod z helikoptéry na autorotáciu automatický. [3] [4]

Trojlamelové rotory boli nainštalované na testovacie lôžko a boli hladšie ako vibrujúci 2-listový rotor, ale koncepcia sa ďalej nepokračovala. [4] Účinnosť vznášania sa („obrázok zásluh“) bola 0,72 [5], zatiaľ čo v prípade moderných helikoptér je to okolo 60%. [6]

Záberové rotory boli na helikoptére hromadnej výroby použité až po druhej svetovej vojne.

Zamýšľané úlohy Fl 282 zahŕňali prevoz predmetov medzi loďami a prieskum. Ako však vojna postupovala, Luftwaffe začala zvažovať prestavbu Fl 282 na použitie na bojisku. Do tej doby lietal na jednom plavidle jeden pilot, ale v tom čase bola v zadnej časti plavidla pridaná pozícia pre pozorovateľa, čo viedlo k verzii B-2. [7] Neskôr sa B-2 ukázal ako užitočné delostrelecké pozorovacie lietadlo a v roku 1945 bola založená pozorovacia jednotka pozostávajúca z troch helikoptér Fl 282 a troch Fa 223. [8]

Dobrá manipulácia za nepriaznivého počasia viedla nemecké ministerstvo letectva k vydaniu zmluvy v roku 1944 so spoločnosťou BMW na výrobu 1 000 kusov. Po vyrobení iba 24 strojov bol však mníchovský závod zničený spojeneckými bombovými útokmi. [9]

Ku koncu druhej svetovej vojny bola väčšina preživších Fl 282 umiestnená v Rangsdorfe, kde slúžili ako pozorovatelia delostrelectva, ale postupne sa stali obeťami sovietskych stíhačiek a protilietadlovej paľby.


Cuprins

V roku 1935 Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerul Aerului) predstavil jednu z najdôležitejších leteckých spoločností, ktoré letecky lietajú, medzi rôznymi druhmi comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților. La acest proiect au r [spuns Messerschmitt AG cu Messerschmitt Bf 163, Siebel Flugzeugwerke Halle K.G. z Siebel Si 201, alebo Fieseler Flugzeugbau s Fieseler Fi 156. Autori najnovších návrhov dizajnéra Reinhold Mewes a technický riaditeľ Erich Bachem. Fieseler Fi 156 era acea vreme all avi avantat avion STOL (angl. Short Take Off and Landing - avion cu decore and teri aterizare pe distanțe scurte). Čo je to za vlastnosť, aká je aktuálna ponuka veľkých sérií kapacitných akumulátorov, ktoré môžu mať za následok väčšiu prepravu, väčšiu veľkosť a väčšiu kvalitu prepravy pneumatík? priateľské terenuri.

Germania Modificare

Približný počet 2900 jednotiek vyrobených vo Francúzsku v Kassel, majoritný model modelu C. V roku 1942 bol vyrobený produkt Fieseler Fi 156 a jeho výroba bola podobná Morane-Saulnierovi z Puteaux Francúzska. Datorita cererii de avioane de tipul Bf 109 și Fw 190, in 1943 production of Fieseler Fi 156 a fost mutată la Leichtbau Budweis inînd Budweis.

Cehia Modificare

V roku 1944 vyrobili Fieseler Fi 156 a boli porovnateľné s Leichtbau Budweis la fabrica Mráz in Chocen care a produs 138 de exemplare denumite K-65 Čáp. Produkcia s-a incheiat v roku 1948.

Franța Modificare

Väčšina frančíz v roku 1944 vyrobila spoločnosť Fieseler Fi 156 a pokračovala v svojej armádnej leteckej doprave s hodnotami MS 500, ktoré sa líšia svojou konštrukciou a výkonom Argus As 10. Starostlivosť o všetky typy motocyklov sa líši od ostatných. MS 500 pochádzajú z Armée de l'Air v konflikte v Indočíne. Celkom bolo 141 budov, ktoré boli ukončené doilou Război Mondial v celkovom objeme 925 până la încheierea producției, v roku 1965.

România Modificare

Produkcia sublicencie a vstupu do Rumunska v roku 1943 od spoločnosti ICAR București. Pana la 23. augusta 1944 do 10 dokončených budov, ktoré dokončia vašu domácu výrobu, aby ste mohli kopírovať všetky ďalšie potrebné priemyselné odvetvia. Všetky 70-ročné stavebné stroje vyrábané v roku 1948. Typické letecké spoločnosti v roku 1964. Varianta stavby v Rumunsku s číslom Fieseler Fi 156Ca3. Vyberte si jednu z nasledujúcich kategórií României a urobte všetko pre to, aby letecky lietali, lietali medzi rôznymi druhmi tovaru a aby sa tak stalo. Dúfame, že sa vám to bude páčiť, pretože sa to stane, keď sa stratíte. [1]


Informácie o lietadle Fieseler Fi 156


Úloha: Prieskum a komunikácia zosilňovača
Výrobca: Fieseler, Morane-Saulnier
Dizajn: H Winter
Prvý let: 1936
Predstavený: 1937
Dôchodca: 1945 (Nemecko), 1970 (Francúzsko)
Primárni používatelia: Luftwaffe Aviation L gx re de l'Arm e de Terre, Arm e de l'Air
Vyrobené: 1937-1949 (1965 pre MS 500)
Počet postavených: viac ako 2 900

Fieseler Fi 156 Storch (bocian) bolo malé nemecké spojovacie lietadlo postavené spoločnosťou Fieseler pred druhou svetovou vojnou a počas nej a výroba v iných krajinách pokračovala až do päťdesiatych rokov minulého storočia pre súkromný trh. Svojím vynikajúcim výkonom STOL zostáva dodnes slávny a neskoršie varianty postavené vo Francúzsku sa často objavujú na leteckých šou.

Koncepcia a výroba

V roku 1935 RLM (Reichsluftfahrtministerium, Reich Aviation Ministry) vypísalo niekoľko spoločností na nové lietadlo Luftwaffe vhodné na styk, vojenskú spoluprácu (dnes nazývanú Forward Air Control) a lekársku evakuáciu. Koncipovaný hlavným dizajnérom Reinholdom Mewesom a technickým riaditeľom Erichom Bachemom, Fieselerov vstup bol z hľadiska výkonu STOL (Short Take Off and Landing) zďaleka najpokročilejší. Po celej nábežnej hrane dlhých krídel prechádzala pevná lamela, pričom celá zadná hrana, inšpirovaná predchádzajúcimi návrhmi povrchu ovládacieho krídla krídla lietadla „dvojkrídlového“ lietadla Junkers vrátane krídeliek, bola sklopná a štrbinová klapka.

V konštrukčnom prvku, ktorý je pre pozemné lietadlá vzácny, bolo možné krídla Storcha sklopiť späť pozdĺž trupu spôsobom, ktorý nie je podobný lietadlu stíhačky F4F Wildcat amerického námorníctva, čo umožňuje jeho prenášanie na prívese alebo dokonca jeho pomalé ťahanie za sebou. vozidlo. Primárny záves na sklopenie krídla smerom dozadu bol umiestnený v koreni krídla, kde sa zadný nosník krídla stretával s priestorom kabíny. Dlhé nohy hlavného podvozku obsahovali olejové a pružinové tlmiče, ktoré pri pristávaní stlačili asi 450 mm (18 palcov), čo umožnilo lietadlu sadnúť takmer kdekoľvek. Za letu sa zavesili a lietadlo vyzeralo ako veľmi dlhonohý, veľkokrídly vták, preto má prezývku Storch. Vďaka veľmi nízkej rýchlosti pristátia sa Storch často javil, že pristáva kolmo alebo dokonca dozadu, v silnom vetre priamo pred sebou.

V rokoch 1937 až 1945 sa vo fabrike Fieseler v Kasseli vyrobilo asi 2 900 Fi 156, väčšinou Cs. V roku 1942 sa začala výroba v továrni Morane-Saulnier v Puteaux vo Francúzsku. Vzhľadom na dopyt po Bf 109 a Fw 190 bola výroba Storch v roku 1943 presunutá do Budweis Leichtbau Budweis.

V roku 1944 bola výroba presunutá z budapeštianskych Leichtbau do továrne Mrx z v Chocni, ktorá vyrobila 138 príkladov Fi 156, miestne označovaných ako K-65 Čx p. Výroba sa skončila v roku 1949.

Obrázok - Morane -Saulnier MS.505 Criquet

Ihneď po oslobodení Francúzska v roku 1944 pokračovala výroba Storch v továrni Morane-Saulnier na žiadosť Arm e de l'Air a určila MS 500 pre dávku lietadiel vyrobených so zvyšnými zásobami motorov Argus . Ďalšie úpravy a používanie rôznych motorov (radových a radiálnych) sú známe pod rôznym typom. Použitie lietadla v Indočíne poukázalo na slabosť dreva pri stavbe draku lietadla Potom sa rozhodlo postaviť krídla z kovu. Medzi úpravami bola zhodená obranná zbraň mieriaca cez zadné okno, aj keď niektoré lietadlá boli potom na poli upravené tak, aby guľomet MAC 34T strieľali cez jedno z bočných okien. Do konca 2. svetovej vojny bolo postavených 141 lietadiel a pred koncom výroby všetkých typov Criquet od spoločnosti Morane-Saulnier v roku 1965 bolo vyrobených 925 lietadiel.

Licenčná výroba bola zahájená aj v Rumunsku v roku 1943 v továrni ICAR v Bukurešti. V čase, keď Rumunsko zmenilo stranu, bolo postavených iba 10 kusov, pričom ďalších 70 lietadiel postavili Rumuni pred ukončením výroby v roku 1946.

Výroba podľa továrne a podľa druhu do 31. marca 1945:

Vďaka svojim vynikajúcim vlastnostiam STOL (čo by bolo očividne veľkým prínosom napríklad pre pilotov kríkov) sa uskutočnilo mnoho pokusov o obnovu alebo úplné kopírovanie Storcha v modernej forme, konkrétne vo forme rôznych lietadiel vyrobených doma. [1] Jedným z najúspešnejších príkladov z poslednej doby je Slepcev Storch, ktorý navrhol Nestor Slepcev. Jedná sa o reprodukciu originálu v mierke 3/4 s jednoduchými úpravami. Vďaka použitiu moderných materiálov má lietadlo lepší výkon STOL ako originál so vzletom 30 m a pristávacím dosahom 50 m bez protivetru.

Obrázok - Fi 156, v označení Luftwaffe

Storcha bolo možné nájsť na každom fronte v európskych a severoafrických divadlách pôsobiacich v 2. svetovej vojne. Asi vždy bude najznámejšia vďaka svojej úlohe v operácii Eiche, záchrane zosadeného talianskeho diktátora Benita Mussoliniho z balvanom posiateho vrcholu hory neďaleko Gran Sasso, obklopeného talianskymi jednotkami. Nemecké komando Otto Skorzeny kleslo s 90 parašutistami na vrchol a rýchlo ho zajalo, ale problémom zostalo, ako sa dostať späť. Bola vyslaná helikoptéra Focke-Achgelis Fa 223, ktorá sa však po ceste pokazila. Namiesto toho pilot Walter Gerlach letel Storchom, pristál v 30 m (100 ft), vzal na palubu Mussoliniho a Skorzenyho a opäť vzlietol pod 80 m (250 ft), aj keď bolo lietadlo preťažené. Storch zapojený do záchrany Mussoliniho niesol rádiové kódové písmená alebo Stammkennzeichen z „SJ + LL“ vo filmovom pokrytí odvážnej záchrany.

Obrázok - Fi 156, za letu

26. apríla 1945 bol Storch jedným z posledných lietadiel, ktoré pristáli na improvizovanej letiskovej dráhe v Tiergartene pri Brandenburskej bráne počas bitky o Berlín a smrteľných bolestí Tretej ríše. Letela ho skúšobná pilotka Hanna Reitsch, ktorá odletela so svojim milencom poľným maršalom Robertom Ritterom von Greim z Mníchova do Berlína, aby odpovedal na predvolanie od Hitlera. Hneď v Berlíne bol von Greim informovaný, že prevezme velenie nad Luftwaffe od Hermanna Gx ringa.

Obrázok - vynovený, storch, do, IWM, Duxford

Storch sa stal obeťou posledného psieho súboja na západnom fronte a ďalšieho zasiahol priamy spojenecký náprotivok Storcha - L -4 Grasshopper - z posádky L -4, ktorý na neho smeroval paľbu z pištole. Pilot a druhý pilot L-4, Lts. Duane Francis a Bill Martin spustili paľbu na Storch svojimi pištoľami kalibru 45, čo prinútilo nemeckú leteckú posádku pristáť a vzdať sa.

Počas vojny zajali Spojenci Briti niekoľko Storchov, ktorí zajali 145, z ktorých 64 bolo Francúzom poskytnutých ako kompenzácia vojny z Nemecka, pričom jedno sa stalo osobným lietadlom poľného maršala Montgomeryho.

ALA a ALAT používajú kriket v rokoch 1945 až 1958 počas vojny v Indočíne a Alžírskej vojny.

Fi 156 V1-prototyp vybavený nastaviteľnou kovovou vrtuľou, registračnou značkou D-IKVN (vyrobené v rokoch 1935-1936)
Fi 156 V2 - prototyp vybavený drevenou vrtuľou. Prvý lietajúci prototyp (10. mája 1936). registrácia D-IDVS (vyrobené v rokoch 1935-1936)
Fi 156 V3 - prototyp identický s V2. Testovací stroj pre rôzne rádiové zariadenia, registrácia D-IGLI (rok výroby 1936)
Fi 156 V4 - prototyp identický s V3. Lyže na podvozok a jednorazovú pomocnú nádrž. (vyrobené v rokoch 1936-1937)
Fi 156 V5 - prototyp výroby pre sériu A. (vyrobené v roku 1937)
Fi 156 A-0-predprodukčné lietadlo, totožné s V3. Vyrobilo sa desať lietadiel. (vyrobené v rokoch 1937-1938)
Fi 156 A-1-prvé sériové modely do služby, objednané do výroby spoločnosťou Luftwaffe s objednávkou 16 lietadiel, prvé sériové lietadlo bolo uvedené do prevádzky v polovici roku 1937. Niektoré zdroje uvádzajú iba 6 skutočne vyrobených. (vyrobené v roku 1938)
Fi 156 B - umožňoval automatické zasúvanie líšt nábežnej hrany a prešiel niekoľkými menšími aerodynamickými úpravami, ktoré zvýšili rýchlosť na 208 km/h (130 mph). Luftwaffe nepovažovala taký malý rozdiel za dôležitý a Fi-156 B sa nevyrábal.
Fi 156 C-0-predprodukcia. V podstate „flexibilná“ verzia modelu A. (vyrobené v roku 1939)
Fi 156 C-1-trojmiestna styčná verzia. (vyrobené v rokoch 1939-1940)
Fi 156 C-2-dvojmiestny pozorovací typ (ktorý mal na obranu vzadu guľomet MG 15), vyrobený v roku 1940.
Fi 156 C-3-Nahradil C-1 a C-2 za „univerzálny kokpit“ vhodný pre akúkoľvek úlohu. (vyrobené v rokoch 1940-1941)
Fi 156 C -3/Trop - Verzia prispôsobená pre tropické/púštne podmienky. Filtrované vstupy. (vyrobené v rokoch 1940-1942)
Fi 156 C -5 - pridanie brušného závesníka pre kamerový modul alebo pomocné nádrže, ktoré je možné spustiť. Niektoré boli na jazdu na snehu vybavené skôr lyžami ako kolesami. (vyrobené v rokoch 1941-1945)
Fi 156 C -5/Trop - Verzia prispôsobená pre tropické/púštne podmienky. Filtrované vstupy. (vyrobené v rokoch 1941-1945)
Fi 156 D-0-predprodukcia verzie leteckej záchrannej služby modelu C s väčším kokpitom a väčšími dverami. Poháňaný motorom Argus AsP. (vyrobené v roku 1941)
Fi 156 D-1-produkčná verzia D-0. (vyrobené v rokoch 1942-1945)
Fi 156 E-0-Styčná verzia zhodná s C-1 Desať predprodukčných lietadiel bolo vybavených pásovým podvozkom. (vyrobené v rokoch 1941-1942)
Fi 156 F alebo P - Protipovstalecká verzia. Totožné s C-3 s guľometmi v bočných oknách a bombovými stojanmi/kladením dymu. (vyrobené v roku 1942)
Fi 156 U - protiponorková verzia. Totožné s C-3 s hĺbkovým nabíjaním. (vyrobené v roku 1940)
Fi 156 K-1-Exportná verzia C-1 (kúpilo Švédsko).
Fi 256 - Päťmiestnu civilnú verziu dve vyrobil Morane -Saulnier.
MS -500 - Styčná verzia. Francúzsky motor s francúzskym motorom Argus s výkonom 240 koní.
MS -501 - s Renault 6Q s výkonom 233 koní
MS -502 - Styčná verzia. Je identický s MS-500, pričom motor Argus je nahradený 230-palcovým radiálnym motorom Salmson 9ab.
MS-504-s radiálnym motorom Jacobs R-755-A2 s výkonom 304 k.
MS-505-Pozorovacia verzia MS-500 s motorom Argus nahradeným radiálnym motorom Jacobs R-755-A2 s výkonom 304 k.
MS -506 - s motorom Lycoming s výkonom 235 koní.
Mrx z K -65 Čx p - výroba v Československu po 2. svetovej vojne.
Antonov OKA-38-Nelicencovaná kópia Fi 156 poháňaná kópiou motora Renault MV-6 začala výrobu, pretože továreň bola v roku 1941 obsadená nemeckými silami.

Obrázok - Spanish Air Force Fi 156 a Argus As 10 engine

Bulharsko
Kambodža (po vojne)
Chorvátsko
Československo (po vojne)
Fínsko - Fínske vojenské letectvo
Francúzsko - Francúzske vojenské letectvo a Francúzska armáda (povojnový)
Nemecko - Luftwaffe
Grécko (po vojne)
Maďarsko
Taliansko
Laos (po vojne)
Nórsko (po vojne)
Poľsko (po vojne)
Rumunsko
Slovensko
Južný Vietnam - Vietnamské vojenské letectvo (po vojne)
Sovietsky zväz
Španielsko - Španielske vojenské letectvo
Švédsko - Kráľovské švédske vojenské letectvo
Švajčiarsko - Švajčiarske vojenské letectvo

Obrázok - Swedish Air Force S14 (Fi 156)

Obrázok - Rudolf langhanns, zbierka

Spojené kráľovstvo - Kráľovské vojenské letectvo
Kráľovstvo Juhoslávie
Juhoslávia

Obrázok - Morane -Saulnier M.S.500 Criquet

Posádka: 2
Dĺžka: 9,9 m (32 ft 6 v)
Rozpätie krídla: 14,3 m (46 stôp 9 palcov)
Výška: 3,1 m (10 stôp 0 palcov)
Plocha krídla: 26 m (280 ft )
Prázdna hmotnosť: 860 kg (1 900 libier)
Naložená hmotnosť: 1 260 kg (2 780 libier)
Pohonná jednotka: 1x Argus As 10 vzduchom chladený obrátený motor V8, 180 kW (240 k)

Maximálna rýchlosť: 175 km/h (109 mph) na 300 m (1 000 stôp)
Rozsah: 380 km (210 nmi, 240 mi)
Servisný strop: 4 600 m (15 090 stôp)
Rýchlosť stúpania: 4,8 m/s (945 ft/min)
Plošné zaťaženie: 48,5 kg/m (9,9 lb/ft)
Výkon/hmotnosť: 143 W/kg (0,087 k/lb)

Antonov OKA-38 Aist
Fieseler Fi 97
Pazmany PL-9 Stork v mierke pre domácich majstrov

Brigáda Aero L-60
Dornier Do 27
Helio Courier-povojnové (1949) americké ľahké lietadlo STOL
Ikarus Kurir
Kobeseiko Te-Go
Kokusai Ki-76 "Stella"
Meridionali Ro.63
Messerschmitt Bf 163
Piper L4
Polikarpov Po-2
Siebel Si 201
Vultee L-1A Vigilant
Westland Lysander

Axworthy, Max. „Na troch frontoch: Rumunský letecký priemysel počas druhej svetovej vojny“. Air Enthusiast, No.56, Winter 1994. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. ISSN 0143 5450. pp8-27.
Bateson, Richard P. „Fieseler Fi 156 Storch“. Lietadlo v profile, zväzok 11. Widsor, Berkshire, Veľká Británia: Profile Publications Ltd., 1972.
Dariusz KARNAS & amp Pawel PRZYMUSIALA, Fi 156 Storch Vol.1 (Militaria n.68), Wydawnictwo, Warsaw, 1998, ISBN 83-7219-019-4
Dariusz KARNAS & amp Pawel PRZYMUSIALA, Fi 156 Storch Vol.2 (Militaria č.100), Wydawnictwo, Warsaw, 1999, ISBN 83-7219-059-3
Philippe RICCO & amp Jean-Claude SOUMILLE, Les Avions Allemands aux Couleurs Francaises, Tome 1, Airdoc, Rochemaure, 1997, ISBN 29-5094-855-3, ISBN13 978-29-5094-855-7
Jean-Claude SOUMILLE, L'Aviation Francaise en Indochine 1946-1954, Tome 2, Airdoc, Rochemaure, 1997, bez ISBN

Fotografie Fieseler Fi 156 a Fieseler Fi 156 na predaj.

Táto stránka je najlepšia pre: všetko o lietadlách, lietadlách bojových vtákov, vojnových vtákoch, filmoch z lietadiel, filmoch o lietadlách, vojnových vtákoch, videách s lietadlami, videách s lietadlami a históriou letectva. Zoznam všetkých videonahrávok z lietadiel.

Copyright Kľúč v diele Works Entertainment Inc .. Všetky práva vyhradené.


Παραγωγή [Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Fiο Fi 156 παρήχθη σε σημαντικούς αριθμούς τόσο στην Γερμανία όσο και σε τρίτες χώρες. Περίπου 2,900, τα περισσότερα της έκδοσης C, κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Fieseler στο Κάσσελ. 1942ο 1942 ξεκίνησε η παραγωγή στο εργοστάσιο της Morane-Saulnier στο Puteaux της Γαλλίας. Σταδιακά η Fieseler ανέλαβε υποκατασκευαστικό έργο που αφορούσε στην κατασκευή των μαχητικών Bf 109 και Fw 190, με συνέπεια η κατασκευή των Fi 156 να μεταφερθεί στο Leichtbau Budějovice στην κατεχόμενη Τσεχοσλοβακία. Η παραγωγή του συνεχίστηκε εκεί και μεταπολεμικά, μέχρι το 1949, φθάνοντας στις 138 μονάδες. Εγχώρια το αεροσκάφος ονομάζονταν K-65 Čáp.

IC παραγωγή ξεκίνησε επίσης στο εργοστάσιο της ICAR στο Βουκουρέστι. Ολοκληρώθηκαν μονάχα δέκα Fi 156 πριν την καταστροφή του εργοστασίου από βομβαρδισμό τον Μάιο του 1944. Στα τέλη του ίδιου έτους επανεκκινήθηκε η διαδικασία, όμως ολοκληρώθηκαν μονάχα έξι. Ην περίοδο 1945-46 παραδόθηκαν ακόμα 64 μονάδες. ΐ ]

Αμέσως μετά την απελευθέρωση της Γαλλίας το 1944, η παραγωγή του fi & # 160156 συνεχίστηκε κανονικά στο εργοστάσιο της Morane-Saulnier, αυτή την φορά για να καλυφθούν οι ανάγκες της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας (Armée de l'Air). Αα αεροσκάφη, που ονομάζονταν εγχώρια MS 500, ολοκληρώθηκαν με υπάρχοντες κινητήρες Argus. Σταδιακά παρουσιάστηκαν διάφορες παραλλαγές του αρχικού αεροσκάφους, με διαφορετικούς κινητήες μαι Όταν χρησιμοποιήθηκαν σε επιχειρήσεις στην Γαλλική Ινδοκίνα, κατέστη σαφές πως οι ξύλινες πτέρυγες ήταν ανεπαρκείς και στην συνέχεια αποφασίστηκε να αντικατασταθούν από μεταλλικές. Απίσης αφαιρέθηκε το οπίσθιο πολυβόλο και έγιναν διάφορες τροποποιήσεις. Συνολικά κατασκευάστηκαν στην Γαλλία 141 αεροσκάφη πριν την απελευθέρωση και άλλα 925 μεταπολεμικά.

Στα πλαίσια του Συμφώνου Μολότοφ-Ρίμπεντροπ που σύναψαν ΕΣΣΔ και Γερμανίοονονονη ληνησηνησης Σάσει της συμφωνίας η ΕΣΣΔ είχε το δικαίωμα είτε να παράγει παρόμοια σχεδιαστικά αεροσκάφη είτο είτο 15νάμεσα στους τύπους περιλαμβάνονταν και το Fi 156C, το οποίο οι Σοβιετικοί επέλεξαν να αξιοποιαία Σχεδίαζαν να κατασκευάσουν δύο εκδόσεις, το αεροσκάφος στρατιωτικής συνεργασίας SS και το νοσοςοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοολεν. Ένα πρωτότυπο ολοκληρώθηκε εντός του 1940 στο Κάουνας της ΣΣΔ Λιθουανίας, όμως το όλο εγχείρημα δεν προχώρησε εξαιτίας της γερμανικής επίθεσης τον Ιούνιο του 1941. Επίσης το Σχεδιαστικό Γραφείο Αντονόφ είχε αναπτύξει ένα αντίστοιχο αεροσκάφος, το οποίο ήταν μεν πολύ βαρύτερο και χρειάζονταν πολύ μεγαλύτερη έκταση για να απογειωθεί ή να προσγειωθεί αλλά είχε επίσης σημαντικά ανώτερη ακτίνα δράσης και ικανότητο μευλονοκονονίσηση στονονίσησης στονοσησης στο στο είνου κανονή Α ]

Παραγωγή ανά εργοστάσιο μέχρι και
31. januára 1945
Έκδοση Fieseler Morane-Saulnier Mraz Leichtbau Σύνολο
A-0 10       10
B-0 14       14
B-1 36       36
C-1 286       286
C-2 239       239
C-3 1,230 525     1,755
C-5   259 32 63 354
D-1 117       117
D-2     46 10 56
Σύνολο 1,908 784 78 73 2,867

Storγχρονες εκδοχές του Storch [Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

STόγω των εξαιρετικών χαρακτηριστικών STOL του, επιχειρήθηκε πολλές φορές η επαναδημιουργία του Storch στη σημερινή εποχή. Αι απόπειρες αφορούν συνήθως μοντέλα σε κλίμακα ¾, όπως το Pazmany PL-9 Stork και το RagWing RW19 Stork του Roger Mann.

Επίσης στην κλίμακα των ¾ είναι το Slepcev Storch, το οποίο αρχικά κατασκευαζόταν στην Αυστραλία ραεεα ανατα ανασταση αντην Γ ]


Cuprins

V roku 1935 Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerul Aerului) predstavil jednu z najdôležitejších leteckých spoločností, ktoré letecky lietajú, medzi rôznymi druhmi comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților. La acest proiect au r [spuns Messerschmitt AG cu Messerschmitt Bf 163, Siebel Flugzeugwerke Halle K.G. z Siebel Si 201, alebo Fieseler Flugzeugbau s Fieseler Fi 156. Autori najnovších návrhov dizajnéra Reinhold Mewes a technický riaditeľ Erich Bachem. Fieseler Fi 156 era acea vreme all avi avantat avion STOL (angl. Short Take Off and Landing - avion cu decore and teri aterizare pe distanțe scurte). Čo je to za vlastnosť, aká je aktuálna ponuka veľkých sérií kapacitných akumulátorov, ktoré môžu mať za následok väčšiu prepravu, väčšiu veľkosť a väčšiu kvalitu prepravy pneumatík? priateľské terenuri.

Germania Modificare

Približný počet 2900 jednotiek vyrobených vo Francúzsku je výrobcom dieselových motorov v Kasseli, majoritným modelovým modelom C. V roku 1942 vyrobil Fieseler Fi 156 a jeho výroba je podobná ako v minulosti. Datorita cererii de avioane de tipul Bf 109 și Fw 190, in 1943 production of Fieseler Fi 156 a fost mutată la Leichtbau Budweis inînd Budweis.

Cehia Modificare

V roku 1944 vyrobili Fieseler Fi 156 a boli porovnateľné s Leichtbau Budweis la fabrica Mráz in Chocen care a produs 138 de exemplare denumite K-65 Čáp. Produkcia s-a incheiat v roku 1948.

Franța Modificare

Väčšina frančíz v roku 1944 vyrobila spoločnosť Fieseler Fi 156 a pokračovala v svojej armádnej leteckej doprave s hodnotami MS 500, ktoré sa líšia svojou konštrukciou a motocyklom Argus As 10. Starostlivosť o všetky typy motocyklov sa líši od ostatných. MS 500 pochádzajú z Armée de l'Air v konflikte v Indočíne. Celkom bolo 141 budov, ktoré boli ukončené doleou Război Mondial v celkovom objeme 925 până la încheierea producției, v roku 1965.

România Modificare

Produkcia sublicencie a vstupu do Rumunska v roku 1943 od spoločnosti ICAR București. Pana la 23. augusta 1944 do 10 dokončených budov, ktoré dokončia vašu domácu výrobu, aby ste mohli kopírovať všetky ďalšie potrebné priemyselné odvetvia. Všetky 70-ročné stavebné stroje vyrábané v roku 1948. Väčšina výrobcov a výrobcov z roku 1964. Varianta stavby v Rumunsku s číslom Fieseler Fi 156Ca3. Vyberte si jednu z nasledujúcich kategórií României a urobte všetko pre to, aby letecky lietali, lietali medzi rôznymi druhmi tovaru a aby sa tak stalo. Dúfame, že sa vám to bude páčiť, pretože to bude musieť urobiť predtým, ako sa vydáte na výlet. [1]


10 lietadiel Luftwaffe určite uviedlo spojencov ako dôvod na obavy

Tento zoznam desiatich lietadiel Luftwaffe je zameraný nielen na to, aby odrážal úspech alebo vysoké počty konkrétnych konštrukcií, ale tiež aby sa uznal vplyv a historický význam konkrétneho lietadla na prevádzkové potreby Luftwaffe.

Zdôrazňuje tiež potenciál, ktorý nebol nikdy dosiahnutý.

10. Macchi C.205 „Greyhound“ (bojovník)

Zdá sa to čudné vidieť talianskeho bojovníka v zozname 10 najlepších lietadiel Luftwaffe. Faktom však bolo, že Luftwaffe používala mnoho zahraničných vzorov.

Napríklad Nemci používali 182 spoľahlivých francúzskych De 520 ako pokročilých trénerov. Napriek mnohým nedostatkom používala Luftwaffe 430 skutočne hrozných talianskych SM.82 ako ťažké transportéry. Veľmi zastaraný taliansky dvojplošník Fiat CR.42 „Falcon“ bol celkom efektívne využívaný na povinnosti nočných stíhačov.

Macchi C.205 s nemeckým označením v roku 1943.

Luftwaffe však používalo jedno zahraničné lietadlo, ktoré stálo nad hlavou a ramenami nad všetkými ostatnými: impozantné talianske stíhacie lietadlo s rýchlosťou 400 km / h (viac ako 643 km / h) Macchi C.205 „Greyhound.“#8217

Vyzbrojený dvoma 20 mm kanónmi a dvoma 12,7 mm ťažkými guľometmi to bol zápas pre P-51D Mustang, ako aj pre najnovšiu verziu Spitfire alebo Bf 109.

Talianske lietadlo Macchi C.205 Veltro nájdené na letisku Catania na Sicílii (Taliansko).

Verdikt: Vyrobených bolo len asi 25 lietadiel. Ak by bol vyrobený vo väčšom počte a nechal by dozrieť ako dizajn, jeho príspevok k obrane Nemecka by bol oveľa významnejší.

Macchi C.205V 352. peruť na Capoterre (Sardínia), júl 1943.

9. Arado Ar 96 (Tréner)

Ar 96 nebolo ani očarujúce, ani vzrušujúce lietadlo. Ako väčšina trénerov, bolo to často prehliadané alebo sa na to jednoducho zabúdalo.

Before its introduction in 1939, the Luftwaffe had to rely on outdated bi-planes for training, such as fixed wheeled landing gear aircraft like the Buecker 131 with its open cockpit, or obsolete combat types like the Heinkel He 51 constructed of a mixture of metal and fabric.

An Arado Ar 96 trainer aircraft in Germany, in 1945.

Then along came the Ar 96 twin-seater trainer, a true game-changer of an aircraft.

What set it apart from its predecessors was its modern low-wing monoplane design with an enclosed cockpit, retractable landing gear, and all metal construction. It looked and acted like the planes that the trainee pilots would end up flying in combat.

German wartime production was nearly 3,000 of these highly successful aircraft. A testimony to its durability was the fact that hundreds more were built after the war. Until 1950, Czechoslovakia built a version of it (the Avia C.2B), and the French built various versions until 1958.

Arado Ar 96Bs in echelon flight.

Verdict: It trained and influenced tens of thousands of Luftwaffe pilots who saw combat in World War II.

British troops inspecting abandoned German Gotha Go 145, and a solitary Arado Ar 96 training aircraft at Celle airport, April 13, 1945.

8. Heinkel He 162 ‘People’s Fighter’ (Jet Fighter)

This may seem like an odd choice to be on a Luftwaffe Top Ten list. The He 162 was often referred to by its construction codename of ‘Salamander.’ It saw only a couple of months of confused service at the end of the war and claimed just a handful of aerial victories.

The He 162 may have been born out of desperation and despair, but it nevertheless formed an intriguing ‘what if’ scenario.

A captured He 162 120230 in France, brought to the USA by Operation Lusty.

Its short history is truly remarkable. On the 10 th of September, 1944, the German High Command issued an urgent requirement for a single-seater defensive fighter. They demanded that it should be extremely cheap to produce and easy to fly.

On the 25 th of September a design was chosen, and on the 6 th of December, the He 162 took to the air for the first time. Just 87 days from proposal through design to flight.

He 162 120077, surrendered to the British at Leck, pictured at Freeman Field, Indiana, 1945.

On its first flight, there were some structural issues. On the second flight, it crashed and the test pilot was killed. Both failures were found to be due to the type of glue which was used to join the wooden parts together (of which there were many on this aircraft).

In addition, there were also design issues which could only be partly addressed as it was already going into production.

Unfortunately, the idea that it could be used by pilots from the Hitler Youth with just glider training proved totally unrealistic. As Ernst Heinkel would say about this later, “The unrealistic notion that this plane should be a ‘people’s fighter,’ in which the Hitler Youth, after a short training regimen with clipped-wing two-seater gliders like the DFS Stummel-Habicht, could fly for the defence of Germany, displayed the unbalanced fanaticism of those days.”

Despite this, the aircraft was highly regarded by the Allied pilots who tested it at the end of the war.

Heinkel He 162.

Verdict: A total of 116 He 162s were built by the end of the war, and an additional 600 to 800 were in various stages of completion. Just imagine what would have happened if these twin-cannoned, 562 mph, easy-to-produce jet-powered fighters flown by junior pilots had entered service in the numbers envisaged…

The Hinterbrühl underground production line for the He 162A was captured in April 1945.

7. Messerschmitt Me 410 ‘Sršeň’ (Fighter-Bomber)

This aircraft was developed from a long line of failures which started with the widely produced Messerschmitt Bf 110 ‘Destroyer’ that was designed to be a multi-role fighter which sacrificed maneuverability for range, speed, and fire-power. In battle, it proved itself to be highly flawed.

Its replacement was the disastrous ME 210. This model had too many design flaws to list here and is best summed up by its chief test pilot who said it had “all the least desirable attributes an aeroplane could possess.”

An Me 410A-1 U4 with a BK 5 cannon peels off during attack on USAAF B-17s.

But then, like a phoenix from the flames of terrible design hell, arose a much improved and redesigned Me 210 which had a new wing, longer fuselage, more powerful engines and other technical refinements.

Because its predecessors had gained notoriety as death-traps, the aircraft was named the Me 410 and portrayed as a totally new aircraft.

The Me 410 was a natural bomber destroyer. It had two 20mm cannons and two 7.62mm medium machine guns with under-wing 21cm rocket launcher, along with two rear-firing 13 mm heavy machine guns.

However, it also proved useful in the role of armed reconnaissance, coordinating long-range sea rescues, night interceptions, dedicated De Havilland Mosquito chasing, and fighter-bomber duties.

Me 410, W.Nr.10018, (FE499) after being sent to the United States.

There were 1,189 Me 410s produced between 1943 to 1944 and production only stopped due to the Jägernotprogramm (Fighter Emergency Program) that prioritized moving all aircraft production to producing just defensive fighters only.

Verdict: This was a prime example that if time and effort was spent, a design could mature into a worthwhile aircraft of value and merit.

Messerschmitt Me-410A-1-U2 Hornisse, Germany. Photo: Mike Freer GFDL 1.2

6. Fieseler Fi 156 ‘Stork’ (Reconnaissance & communications aircraft)

This awkward and fragile looking three-seater aircraft was, in fact, a true marvel. First produced in 1937, it was designed primarily for liaison, forward air control, and medical evacuation.

However, it proved highly adaptable and was modified to carry out a whole host of other duties. There was the Fi 156 F/P counter-insurgence version with its side window-mounted machine guns and underwing bomb racks, and the Fi 156 U anti-submarine version, able to carry a single depth charge.

A captured German Fieseler Fi 156C-3 Trop Storch.

But where this aircraft excelled was in its incredible STOL performance and its low stall speed of 31 mph, which is incredible when compared to the P-51D’s stall speed of 100 mph. Both these features made it legendary in its many escapades.

In 1943, during Operation Eiche to rescue the deposed Italian Dictator, Benito Mussolini, an Fi 156 landed on a strip just 100ft (30m) long on a rocky mountain-top. Later on, it took off, overloaded, and yet still managing to get off the ground after just 250ft (80m).

The Fi 156 did this kind of things countless times throughout the war to rescue injured soldiers or drop off reconnaissance film.

The design was so successful that France kept on building these aircraft until 1965.

Fi 156 in flight.

Verdict: An air force needs not just combat aircraft but also highly flexible aircraft like the Fi 156.

Fieseler Fi 156. Photo: Tony Hisgett CC BY 2.0.

The Storch involved in Mussolini’s rescue in the Gran Sasso raid. Photo: Bundesarchiv, Bild 101I-567-1503C-04 Toni Schneiders CC-BY-SA 3.0

5. Junker JU 87 ‘Stuka’ (Dive Bomber)

This design first entered service with the Luftwaffe in 1936. By the end of World War Two, it was hopelessly outdated. However, for a brief moment between 1940 to 1941, it personified the terror and brilliance of the German Blitzkrieg. It could appear out of nowhere, its siren blaring like a wailing banshee as it dived down to drop bombs with pinpoint accuracy.

Ju 87 diving procedure.

But as early as the Battle of Britain in 1940, it became obvious that the Ju 87 was highly vulnerable. Even when it did have adequate fighter protection, its low speed and need to operate at low altitude made it hard for any fighter to protect it effectively.

It limped on until the end of the war, simply because there were never enough new aircraft to replace it.

Around 6,500 were produced and served on all fronts.

Ju 87 G-1 “Kanonenvogel” with its twin Bordkanone 3.7 cm (1.46 in) underwing gun pods. Photo: Bundesarchiv, Bild 101I-646-5184-26 : Niermann : CC-BY-SA 3.0

Verdict: Despite it short-comings, in its heyday it was one of the most feared aircraft in the world.

Junkers Ju 87 B during the Battle of Stalingrad. Photo: Bundesarchiv, Bild 183-J20509 CC-BY-SA 3.0 Junkers Jumo 211 inverted V12 powerplant on an aircraft undergoing repair (North Africa, 1941). Photo: Bundesarchiv, Bild 146-1981-064-16A CC-BY-SA 3.0

Three German Junkers Ju 87D dive bombers, Stuka, over Yugoslavia, in October 1943. Photo: Bundesarchiv, Bild 183-J16050 : CC-BY-SA

4. Focke-Wulf Ta 152H (Fighter & Interceptor)

Although descended from the Fw 190, this was very much a newly designed aircraft. If it had been allowed to develop, it would have been a major threat by 1945.

A captured Focke-Wulf Ta 152H fighter painted in British markings after the war.

It was intended that there would be three versions of this aircraft, all capitalizing on the ease of production of having one common design. But in reality, only the Ta 152H High altitude Fighter/interceptor version saw any kind of service.

It was deployed in small numbers from January 1945 onwards. It had a giant wingspan of 47ft (compared to the Me 109G’s 32 ft), a top speed of 472 mph (the Fw 190A-8 was 408mph), and it could climb at a rate of 3,937 ft/min (a P-51D Mustang was 3,200ft ft/min) to a height of just under 50,000ft (in comparison, the jet-powered Me 262A could reach just 37,500 ft).

The Ta 152H could pack a hefty punch and was also relatively easy to fly for anyone who had flown an Fw 190 as they had a lot of features in common.

Focke-Wulf Ta-152 H

Verdict: It was the pinnacle of propeller single engine design and though jet powered aircraft would have soon out classed it completely, it might have reigned supreme over the skies of Europe, if it had been allowed to go into full-scale production.

Ta 152H, unknown date. The greatly extended wing is clearly evident in this image.

3. Focke-Wulf Fw 190 ‘Shrike’ (Fighter/Fighter-Bomber)

This aircraft might well have taken the number one spot on this list, as it was a true thoroughbred of a design. It was continually and successfully updated throughout the war, with around 20 major variants. The Fw 190 only reached its design limits in 1945.

With over 20,000 being built, it was produced in sufficient numbers to have a real impact on the war.

A German Focke-Wulf Fw 190 A-3 of 11. JG 2 after landing in the UK by mistake in June 1942.

Compared to the Bf 109, it had much wider wheels and this led to far fewer ground-based accidents. Its use of cables with rigid push-rods and bearings to operate its controls led to a more responsive aircraft.

In addition, due to some design innovations, it was a much less demanding aircraft to fly. As a result, most Luftwaffe pilots considered the Fw 190 a much better aircraft than the Bf 109.

Fw 190 A-0s or A-1s of an unknown unit in France. Photo: Bundesarchiv, Bild 101I-619-2664-07 Kestner CC-BY-SA 3.0

Even the Allies came to appreciate this awesome aircraft when, in 1942, a captured Fw 190 was tested extensively against a Spitfire VB. The Fw 190 was found to be superior in virtually all ways: speed, climb, and dive at all altitudes.

The Fw 190 was also found to accelerate faster and be a much more agile fighter than the Spitfire, although the Spitfire could, on most occasions, out turn the Fw 190.

The FW 190 enjoyed some success as a night fighter and was the Luftwaffe’s main ground attack aircraft towards the end of the war.

Fw 190A-3 of JG 1 in the Netherlands, summer 1942. Photo: Bundesarchiv, Bild 101I-361-2193-25 Doelfs CC-BY-SA 3.0

Verdict: From late 1941 until the end of the war, this aircraft appeared on all fronts and was always a challenge to beat, no matter what Allied aircraft came up against it.

2. Messerschmitt Bf 109 (Fighter)

This aircraft was introduced in 1936 and stayed in Luftwaffe service up until the end of the war in 1945. With nearly 34,000 planes built, it became the most produced fighter aircraft in history.

Although it was quickly outclassed by successive Allied aircraft like the Northern American Mustang, Hawker Tempest, and Lavochkin La-5, continually new variants of the Bf 109 allowed it to stay relevant and effective right up until the end of World War II.

A Bf 109G-6 of JG 27 in flight, 1943. Photo Bundesarchiv, Bild 101I-662-6659-37 : Hebenstreit : CC-BY-SA 3.0

Like most great aircraft, it was later adapted to fulfill a variety of roles: bomber escort, interceptor, fighter bomber, all-weather fighter, and reconnaissance aircraft.

It had all the attributes of a good dog fighter. It was easy to build and was not too difficult to fly. However, it was not without it faults, as the cockpit was cramped and pilot visibility was far from perfect.

Bf 109E-3 in flight, 1940.

Verdict: Its length of service, high production rate, versatility and effectiveness made this a true Luftwaffe classic.

Bf 109F-4 of JG 3 near Reims, France. Photo G.Garitan CC BY-SA 3.0

Luftwaffe ground-crew positioning a Bf 109G-6 equipped with the Rüstsatz VI underwing gondola cannon kit. France, late 1943. Bundesarchiv, Bild 101I-487-3066-04 Boyer CC-BY-SA 3.0

1. Messerschmitt Me 262 (Jet Fighter)

Despite a protracted and politically interfered with development, the Me 262 matured into a highly proficient fighter, fighter-bomber and night fighter.

Large scale production of this aircraft was not able to start until March 1945. But by then the Allies were relentlessly strafing all their bases and the German economy had collapsed, meaning there was a chronic shortage of jet fuel.

Me 262B-1a U1 night fighter, Wrknr. 110306, with FuG 218 Neptun antennae in the nose and second seat for a radar operator. This airframe was surrendered to the RAF at Schleswig in May 1945 and was taken to the UK for testing.

Despite all this, towards the end of the war, there were times when the Me 262 destroyed enemy aircraft at a ratio of 1:4, showing what the aircraft could truly do.

Sadly, most of the 1,430 Me 262 were either never delivered, destroyed while still on the ground at their bases, or disabled by their crews before the bases were overrun. If it had ever been given a chance, this revolutionary aircraft could quite possibly have regained air superiority for the Germans.

This airframe, Wrknr. 111711, was the first Me 262 to come into Allied hands when its German test pilot defected on March 31, 1945.

Verdict: This 560 mph jet would influence future generations of jet designers. It had its shortcomings, but considering it was a first generation jet, it was nevertheless impressive.

Me 262 A in 1945 Bundesarchiv, Bild 141-2497 CC-BY-SA 3.0.

Me 262 cockpit.

Messerschmitt Me 262A at the National Museum of the United States Air Force.


Cuprins

Concepție și producție

În 1935, RLM ( Reichsluftfahrtministerium , Ministerul Aviației din Reich) a invitat mai multe companii de aviație să prezinte propuneri de proiectare care să concureze pentru contractul de producție pentru un nou proiect de aeronavă Luftwaffe potrivit pentru legătura, cooperarea armatei (astăzi numită control aerian înainte ) și evacuare medicală . Acest lucru a dus la faptul că Messerschmitt Bf 163 și Siebel Si 201 concurează împotriva intrării firmei Fieseler. Conceput de proiectantul șef Reinhold Mewes și de directorul tehnic Erich Bachem , designul Fieseler a avut o performanță mult mai bună la decolare și aterizare („ STOL ”). O lamelă fixă se întindea de-a lungul întregii lungimi a marginii anterioare a aripilor lungi, în timp ce un set de suprafețe de control articulate și orizontale se întindea pe toată lungimea marginii finale. Acest lucru a fost inspirat de Junkers Doppelflügel din anii 1930 , conceptele de proiectare a suprafeței de control a aripilor cu două aripi. Pentru 156 Fi, această setare de-a lungul marginii Trailing fiecare panou aripa a fost împărțită aproape de 50/50 între cele situate-orientate spre interior clapetele și situate-exterior eleroanele , care, la rândul său, a inclus fila de scurtare dispozitive peste jumătate din lungimea laturii trailing fiecare eleronului lui.

O caracteristică de proiectare rară pentru aeronavele terestre a permis ca aripile de pe Storch să fie pliate înapoi de -a lungul fuselajului într-un mod similar cu aripile bombardierului torpedo Fairey Swordfish al Marinei Regale . Acest lucru a permis ca aeronava să fie transportată pe o remorcă sau chiar să fie remorcată încet în spatele unui vehicul. Balamaua primară pentru aripa rabatabilă a fost localizată în rădăcina aripii, unde aripa din spate a întâlnit cabina. Picioarele lungi ale trenului principal de aterizare conțineau amortizoare cu ulei și arc care aveau o deplasare de 40 cm (15-3 / 4 inci), permițând avionului să aterizeze pe suprafețe relativ aspre și neuniforme aceasta a fost combinată cu o distanță de „pre-călătorie” de 20 cm, înainte ca oleosul să înceapă amortizarea șocului trenului de aterizare. În zbor, picioarele principale ale trenului de aterizare atârnau în jos, oferind aeronavei aspectul unei păsări cu picioare lungi, cu aripi mari, de unde și porecla, Storch . Cu viteza sa de aterizare foarte mică, Storch părea adesea să aterizeze pe verticală, sau chiar înapoi, cu vânt puternic direct din față.

Începând cu varianta C-2, Fi 156 a fost echipat cu o poziție ridicată, complet glazurată, pentru o mitralieră flexibilă cu spate MG 15 de 7,92 mm pentru autoapărare.

Producție germană

Aproximativ 2.900 Fi 156, majoritatea variante C, au fost produse din 1937 până în 1945. Producția principală a fost la fabrica Fieseler din Kassel , în 1942 producția a început în fabrica Morane-Saulnier de la Puteaux din Franța . Datorită cererii pentru Fieseler ca subcontractant pentru construirea Fw 190 , producția Fi 156 a fost mutată la Leichtbau Budweis din Budweis până la sfârșitul anului 1943.

Producția sovietică

În 1939, după semnarea Pactului Molotov – Ribbentrop , Germania a furnizat Uniunii Sovietice mai multe avioane, inclusiv Fi 156C . Oleg Antonov a fost responsabil pentru punerea aeronavei în producție pentru a îndeplini cerințele sovietice și i sa oferit o alegere între proiectarea unui avion echivalent sau doar copierea proiectului german, acesta din urmă a fost selectat. Au fost avute în vedere două versiuni: aeronava de legătură SS cu trei locuri și ambulanța aeriană N-2 capabilă să transporte două brancarde plus un medic. Un prototip a fost construit în Kaunas, Lituania, care a zburat înainte de sfârșitul anului 1940, iar producția începea, deoarece fabrica a fost pierdută din cauza avansului german în 1941. În timp ce eforturile lui Antonov au produs un avion mai greu, care a necesitat până la trei de câte ori câmpul pentru aterizare și decolare ca Fi 156C german, avea, de asemenea, o autonomie mult mai mare și o capacitate de încărcare crescută. După război, Antonov a continuat să proiecteze legendarul biplan STOL An-2 , care a avut, de asemenea, o performanță excelentă STOL.

Producție cehă

În 1944, producția a fost mutată de la Leichtbau Budweis la fabrica Mráz din Choceň, care a produs 138 de exemplare ale Fi 156, desemnate local ca „K-65 Čáp”. Producția sa încheiat în 1949.

Producție franceză

Imediat după eliberarea Franței în 1944, producția de Fi 156 la fabrica Morane-Saulnier a fost continuată la cererea Armée de l'Air și desemnată MS 500 pentru lotul de aeronave produse cu stocul rămas de aer Argus- motoare V8 inversate răcite. Alte modificări și utilizarea diferitelor motoare (în linie și radiale ) sunt cunoscute sub diferite numere de tip. Utilizarea aeronavei în Indochina a evidențiat slăbiciunea lemnului în construcția aeronavei s-a decis apoi construirea aripilor de metal. Printre modificări, arma defensivă care țintea prin fereastra din spate a fost aruncată, deși unele aeronave au fost modificate pe teren pentru a lua o mitralieră MAC 34T care trage printr-unul dintre geamurile laterale. Aproximativ 141 de avioane au fost construite înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial și un total de 925 de avioane au fost construite înainte de sfârșitul producției de toate tipurile de crichet de către Morane-Saulnier în 1965.

Producție românească

Producția de licențe a fost începută și în România în octombrie 1943 la fabrica ICAR din București . Doar 10 au fost construite până când fabrica ICAR a fost bombardată în mai 1944. Producția a fost reluată mai târziu în 1944, dar doar șase au fost finalizate înainte ca lucrările de reparații să oprească producția. Din iunie 1945 până în 1946, au fost construite încă 64 de aeronave.

Rezumatul producției

Producție pe fabrică și pe tip până la 31 martie 1945:

Tip Fieseler Morane-Saulnier Mraz Leichtbau Total
A-0 10 10
B-0 14 14
B-1 36 36
C-1 286 286
C-2 239 239
C-3 1.230 525 1.755
C-7 259 32 63 354
D-1 117 117
D-2 46 10 56
Total 1.908 784 78 73 2.867

Dezvoltare modernă

Datorită caracteristicilor sale superbe STOL, au existat multe încercări de a recrea sau copia Storch , în principal sub forma diferitelor avioane construite la domiciliu la scară de trei sferturi , cum ar fi Pazmany PL-9 Stork , RagWing RW19 Stork de Roger Mann și Preceptors STOL Rege .

De exemplu, Slepcev Storch este o reproducere la scară de trei sferturi a originalului, cu unele simplificări. Utilizarea materialelor moderne asigură o performanță STOL mai bună decât cea originală, cu o cursă de decolare de 30 m și o rola de aterizare de 50 m fără vânt frontal. A fost inițial proiectat și fabricat în Australia și acum este fabricat în Serbia.


Fieseler Fi 156F or P - History

Rod The Fixer Comandante di Squadriglia
Príspevky: 19 Pripojené: Mon Aug 05, 2019 10:24 am Location: Taliansko

Fieseler Fi 156 'Storch' (Stork) Regia Aeronautica - Academy 1:72

Príspevok od Rod The Fixer » Mon Apr 19, 2021 6:17 am

Hi all,
I'm starting to assemble this old 1:72 Academy kit to make this Fieseler Fi-156 "Storch":

Fieseler Fi 156 'Storch' (Stork) Regia Aeronautica.
Castel Benito, Libya, September 1940 M.M. 56631 1° Gruppo Aviazione Coloniale (Source: Terlizzi M. Fieseler Fi. 156 Storch in Italian service)

As usual a quick view inside the box.

by Rodolfo Masti


I only found a photo of the plane, therefore I need your help to establish the correct colours, scheme and version of the plane:

Airplane Model: Fieseler Fi-156 - C3
Giallo Mimetico 3 - FS 33343 - Gunze H34
Verde Mimetico 3 - FS 34102 - Gunze H 303
Marrone mimetico 2 - FS 30109 - Gunze H33
Wings Tips: White
Interiors: RLM 02

Thanks in advance for your tips

Editor Site Admin
Príspevky: 1772 Pripojené: Thu Jul 24, 2003 3:53 pm Location: Calgary, AB, CANADA Kontakt:

Re: Fieseler Fi 156 'Storch' (Stork) Regia Aeronautica - Academy 1:72

Príspevok od Editor » Mon Apr 19, 2021 12:13 pm

Rodolfo,
Here's some information that may help you from Maurizio Di Terlizzi's book: Fieseler Fi-156 Storch in Italian Service IBN Editore . There's a profile from Angelo Brioschi regarding the subject MM. 56631, note that profile is missing the AS white wing tips, Brioschi was using the photo on p.63 - also note the splotches are considerably smaller in the drawing than the photo in your post (an early photo of MM. 56631). The colors in the profile are the late type Serie Mimetica colors (darker): MM2, VM2 over GM3 and Grigio Mimetico undersides with RLM 02 interiors as you stated (see the pages below for interior details and colors such as the cockpit, access hatches, engine areas etc - expand the images in your browser or download the images from here).


Pozri si video: Поликарпов По-2. Polikarpow PO-2 DM-WAH