San Pablo AVP -30 - história

San Pablo AVP -30 - história


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

San Pablo

(AVP-30: d. 2 619, 1 310'9 ", b. 41'2"; dr. 12'7 "
s. 18,5 k .; cpl. 367; a. 2 5 palcov, 8 40 mm., 8 20 mm; porov.
Barnegat)

San Pablo (AVP-30) bol položený 2. júla 1941

spoločnosťou Associated Shipbuilding Co., Seattle, Washington, zahájenou 31. marca 1942; sponzoruje pani W. A Hall; a poverený 15. marca 1943 veliteľom. R. Darron vo vedení.

Po uvedení do prevádzky a vybavení San Pablo vykonal shakedown v oblasti Puget Sound a potom v pare do San Diega na školenie pripravenosti. Dňa 15. júna odišla malá ponuka hydroplánov na západné pobrežie a zamierila do južného Pacifiku. V Espiritu Santo nalodil San Pablo námorníkov a palubný náklad

potom pokračoval do Noumea v Novej Kaledónii. Po vyložení tam odišla do austrálskeho Brisbane vyzdvihnúť letové posádky a letecké zásoby vrátane náhradných dielov a paliva hliadkovej letky VP-101; potom sa vrátil do Noumea, aby zahájil operácie ako tender a základňa pre „Black-Cat“ (nočné boje, vyhľadávanie vzduchu a prieskum) PBM a PBY.

S VP-101 a pridelenými núdzovými člnmi San Pablo vytvoril skupinu úloh 73.1 a založil svoju základňu hydroplánov zmapovaním zálivu, vyložením kotviacich a značkovacích lôpt a výstavbou miestností pre personál letky v neďalekom Honey Hollow. Postavili tiež vyspelú základňu v Samarai, Papua, Nová Guinea. Nasledujúcich niekoľko mesiacov z týchto základní operovali „Čierne mačky“, ktoré lovili nepriateľskú dopravu pozdĺž pobrežia Novej Guiney, Novej Británie, Nového Írska a v Bismarckovom mori. Spôsobili veľké straty na prevádzke medzi ostrovnými bárkami, ako aj ťažkej lodnej doprave; obťažoval nepriateľské jednotky nočnými bombardovacími a bombardovacími misiami; uskutočnil operácie foto spravodajstva, ktoré poskytovali na mori vyhľadávaciu a záchrannú podporu zostreleným letcom armády a námorníkom potopených plavidiel; a niesol vysokých dôstojníkov, priateľských pozorovateľov pobrežia a pôvodné partizánske jednotky.

Námorníci San Pablo boli nepretržite v pohotovosti pred nepriateľským leteckým útokom a nepretržite pracovali na tankovaní, opravách, vyzbrojovaní a riadení hydroplánov a na kŕmení a starostlivosti o svoje posádky. 9. októbra sa jej uľavilo od Half Moon (AVP-26) a odplávala do Brisbane na dlho potrebnú opravu, doplnenie a opustenie pobrežia. 20. decembra sa vrátila do Noumea a obnovila prevádzku s VP-52. V januári 1944 poskytla priamu podporu sile, ktorá obsadila Finschhafen na Novej Guinei, a pomohla založiť novú základňu v zátoke Langemak. Občas sa tiež starala o lietadlá VP-34, potom lietala na záchranné misie pre 5. AAF z Port Moresby. Raz dočasne založila dve prieskumné lietadlá OS2U z Boise (CL-47).

Zo zálivu Langemak pomohli lietadlá San Pabla zabrániť Japoncom v dodávkach posádok na Rabaul a Kavieng. 25. februára sa San Pablo opäť uľavilo na Half Moon a vrátil sa do Noumey na opravu po boku Dobbina (AD-3). Počas práce pomáhala pri odstraňovaní skrutky z Aaron Ward (DM34) pomocou navijaka hydroplánu. To urýchlilo opravy torpédoborca ​​a minonosky a umožnilo jej to včas doraziť do Ulithi, aby sa pripravilo na nadchádzajúcu kampaň na Okinawe.

Do 24. marca San Pablo vykonával operácie v prístave Seeadler Harbour na ostrovoch admirality s lietadlami VP-3 a VP-52. Vykonávali nočné bombardovacie misie v Karolíne a vyhľadávacie lety vo dne. Tempo sa do konca marca natoľko zrýchlilo, že bol pristavený Tangier (AV-8), aby pomohol uniesť náklad. 13. mája sa presťahovali do Hollandie, aby hliadkovali vo prístupoch na ostrov Wake pred vylodením spojencov tam. Odľahčil Orca (AVP-49) 26. mája, potom Sun Pablo doplnil palivo do PT lodí v zálive Humboldt a prepravoval personál a náklad medzi Manus Seeadler, Emirau a Woendi. 19. augusta zahájila hliadky ASW s lietadlami VP-11 vo Woendi a v októbri a novembri vykonávala operácie ASW mimo Morotai a Hollandia. Neskôr sa jej uľavilo od San Carlos (AVP-51), presťahovala sa do Anibongu v zálive Leyte, aby podporovala lietadlá vykonávajúce pátracie misie na Filipínach.

8. decembra San Pablo prijal tých, ktorí prežili Mahan (DD-364), ktorú si vyzdvihol jeden z jej PBM potom, čo torpédoborec utrpel tri zásahy kamikadze a potopil sa v zálive Ormoc. Potom sa pripojila k konvoju na ceste do Mindoro a desať dní za sebou bola vážne zasiahnutá samovražednými lietadlami. Väčšinu z kamikadze odložila paľba AA z obrazovky konvoja alebo lietadlá CAP. Jeden však zasiahol loď s muníciou, ktorá sa v obrovskom výbuchu úplne rozpadla, a druhý narazil do lode Liberty a spôsobil vážne škody. 30. decembra v Mindoro Val sotva prešiel za zadok San Pabla a narazil do Orestes (AGP-10), pričom zranil štyroch mužov zo San Pabla črepinami. 31. Betty bombardovala neďaleký Porcupine (IX-126) a potom narazila do Gansevoortu (DD-608). Do januára a začiatku februára 1945 vykonával San Pablo pátracie misie v Jihočínskom mori a pozdĺž čínskeho pobrežia s letkami VPB-25 a VP-33. 13. februára sa jej Tangierovi uľavilo a vrátila sa do Leyte.

Do apríla sprevádzala LST-777, Chestatee (AOG-49) a rôzne obchodné prepravy medzi Leyte a Palawan. Potom sa cez Morotai naparila do Manusu. Koncom júna sa presťahovala do Samaru a oblasti zálivu Lingayen kvôli leteckým pátracím a záchranným operáciám v oblasti Juhočínskeho mora-Formosa. Tie trvali do 15. augusta, keď dostala rozkaz na zastavenie útočných operácií. 2. septembra, v deň formálneho odovzdania Japonska, bol San Pablo v zálive Lingayen a poskytoval hliadky ASW na pokrytie okupačných konvojov smerujúcich do Japonska.

San Pablo sa 17. novembra vrátil do Bremertonu v štáte Washington, aby sa pripravil na deaktiváciu. Dňa 25. marca 1946 sa presťahovala do Alamedy v Kalifornii a zostala nečinná, kým nebola 13. januára 1947 vyradená z prevádzky, v zálohe.

Po prestavbe na hydrografické prieskumné plavidlo bol San Pablo 17. septembra 1948 v San Franciscu, komdr. T. E. Komory vo vedení. Od 29. októbra do 15. novembra viedla výcvik v shakedowne pri San Diegu a potom dostala príkaz, aby sa prihlásila do námornej lodenice Norfolk. San Pablo dorazil do Portsmouthu 14. júla a dokončil vybavenie pred plavbou 3. februára 1! S odvolaním sa na Ponta Delgada, Azory, Plymouth Anglicko, Gibraltár a Bermudy sa 18. apríla vrátila do Philadelphie. Počas zostávajúcej časti roka uskutočnila dve podobné plavby na prieskum a meranie oceánskych prúdov a počas posledného uskutočnila štúdiu severoatlantického driftu. Zaradila do svojich prístavov volania Scapa Flow; Orknejské ostrovy; Oslo, Nórsko; a dánska Kodaň. San Pablo bol zmenený na AGS-30, s účinnosťou od 25. augusta 1949.

Od 18. januára 1950 vykonala prieskum Golfského prúdu; a od 5. do 26. júna slúžil ako ústredie prieskumu pre skupinu amerických a kanadských plavidiel, ktoré sa zaoberali rozsiahlymi štúdiami správania tohto masívneho prúdu. Po plavbe do Casablanky, francúzskeho Maroka, v júli a auguste sa vrátila na východné pobrežie USA, aby po zvyšok roka vykonávala prieskumné operácie medzi Novým Londýnom a Key Westom.

V roku 1951 vykonával San Pablo oceánografické štúdie počas rôznych plavieb od Škótska po Stredozemné more a pozdĺž pobrežia v operačnej oblasti Narragansett Bay. Medzi jej úlohy patrilo vypracovanie presných profilových štúdií oceánskeho dna na účely hodnotenia nových sonarových zariadení. V roku 1952 strávila väčšinu času v severnom Atlantiku a druhú časť roka venovala výcviku operácií z Norfolku. Od roku 1953 do roku 1968 San Pablo striedavo medzi severným Atlantikom a Karibikom vykonával štúdie o slanosti, zvukovej odrazivosti, technikách fotografovania pod vodou, vzorkovaní hlbokého jadra, mapovaní profilu dna, javoch podpovrchových vĺn a ďalších doposiaľ klasifikovaných témach. Niekoľko mesiacov v roku 1965 využívala prístav a dokovacie zariadenia v škótskom Rosythe ako dočasný domovský prístav, s láskavým dovolením britského kráľovského námorníctva. Od 1. januára do 29. mája 1969 podstúpila inaktiváciu vo Philadelphii.

San Pablo bol vyradený z prevádzky 29. mája 1969 a vyčiarknutý zo zoznamu námorníctva 1. júna. Potom, čo ju používalo Centrum vedy o oceánoch Atlantickej komisie, Savannah, Georgia, bola 14. septembra 1971 predaná pani Margo Zahardis z Vancouveru, Washington.

San Pablo získal štyri bojové hviezdy za službu druhej svetovej vojny.


História

Komunita San Pablo sa datuje do začiatku 19. storočia, keď rodina Castro získala španielsky pozemkový grant takmer 20 000 akrov. Bol to domov guvernéra Juana Bautistu Alvarada, prvého guvernéra amerického štátu Kalifornia, ktorý sa narodil za manželku jednej z Castrových dcér. Mesto bolo začlenené 27. apríla 1948.

San Pablo má dve múzeá: Alvarado Adobe, repliku sídla guvernéra Alvarada a Blume House, veľký statok postavený v roku 1905 a na súčasné miesto sa presťahoval v roku 1979, keď bolo na pôvodnom mieste plánované nákupné centrum. Presťahoval sa aj poschodový dom a je súčasťou múzea. Pozývame vás na návštevu domu Blume House a múzeí Alvarado Adobe osobne. Otváranie múzeí San Pablo je ohlásených v mestských týždenníkoch eNews a podľa dohodnutého termínu telefonicky na čísle (510) 255-7488 alebo e-mailom. Vstup je ZADARMO!


Obsah

  • 1 Konštrukcia a uvedenie do prevádzky
  • 2 Služba z 2. svetovej vojny
    • 2.1 Operácie v Novej Kaledónii
    • 2.2 Operácie v kampani Nová Guinea
    • 2.3 Operácie v kampani na Filipínach
    • 2.4 Vyznamenania a ocenenia
    • 2.5 Inaktivácia a vyradenie z prevádzky
    • 3.1 Prestavba a opätovné uvedenie do prevádzky
    • 3.2 Počiatočná prevádzka 1949
    • 3.3 Opätovné označenie
    • 3.4 Neskoršie prevádzky 1950-1968
    • 3.5 Deaktivácia, vyradenie z prevádzky a konečná likvidácia

    Krátka história – 1908 do 2020

    Začiatkom roku 1942 slúžil Point Molate ako sklad a prenos paliva v americkom námorníctve. Zatvorilo sa to 30. septembra 1995 na základe zákona amerického ministerstva obrany o prestavbe a uzavretí základne z roku 1990. Námorníctvo predalo 218 akrov majetku mestu Richmond za jeden dolár v septembri 2003. Prevod zvyšných pozemkov bol dokončený v marci 2010 na základe dohody o spolupráci v rámci včasného prenosu, podľa ktorej námorníctvo poskytlo mestu 28,5 milióna dolárov na prístup k vyčisteniu, na ktorom sa dohodli strany a regionálna rada pre kontrolu kvality vody. Čistenie je z veľkej časti dokončené, ale monitorovanie potenciálnych znečisťujúcich látok pokračuje.

    24. novembra 2004 uzavrelo mesto Richmond dohodu o dispozícií s firmou Upstream Point Molate LLC o predaji bývalého námorného skladiska Point Molate za 50 miliónov dolárov. V roku 2011 mestská rada v Richmonde a Úrad pre indiánske záležitosti odmietli kasínové kasíno s hazardnými hrami, ktoré navrhli spoločnosti Upstream a Guideville Band of Pomo Indians po certifikácii záverečnej správy o vplyve na životné prostredie a federálnej EIS. 3. februára 2015 federálny okresný súd rozhodol v prospech mesta v súvislosti so žalobou spoločností Upstream a Guideville Band v roku 2012. Žalobcovia však podali odvolanie na deviaty obvodný odvolací súd. Urovnanie súdneho sporu bolo oznámené prostredníctvom listu z 12. apríla 2018 od manažéra mesta Billa Lindsaya. Medzi hlavné pojmy patria:


    San Pablo AVP -30 - história

    „Ale skutočnou hviezdou filmu je 150-stopový oceľový trupový čln postavený spoločnosťou Vaughn & amp Yung (nesprávne napísaný Jung) Engineering Ltd., Hongkong. Samotný San Pablo, ktorý ide domov riekou Piesočné kamienky. Súčasný San Pablo je autentickou replikou jedného typu amerického námorného delového člna používaného v Číne v dvadsiatych rokoch minulého storočia. Jeho súčasný San Pablo je poháňaný naftovým motorom, ktorý bude „spať a spať“ a bude to námorná loď schopná dosiahnuť desať uzlov. Vydala sa na námornú cestu z Hongkongu na Taiwan a potom späť do Hongkongu, aby potvrdila svoju stabilitu. & Quot

    Národný príbeh drotárskej služby z 29. augusta 1966 v zásade rozprával rovnaký príbeh o budúcnosti San Pabla:

    & quotFilm Gunboat To Become Hotel - USS San Pablo, štvrťmiliónový 150-stopový delový čln postavený pre Roberta Wiseho Piesočné kamienky bol predaný záujmom Hongkongu a bude slúžiť vojnovému úsiliu v južnom Vietname ako plávajúci hotel. The San Pablo, replika delových člnov, ktoré slúžili Yangtze v dvadsiatych rokoch minulého storočia, bude tento mesiac odtiahnutá do Saigonu. Kupujúci, Vaughn & amp Yung, Ltd., si prenajme loď po konverzii. Hovorcovia spoločnosti uviedli, že bude slúžiť na ubytovanie amerických inžinierov podieľajúcich sa na stavbe dokov v Saigone. Loď bola postavená v Hongkongu minulý rok. & Quot; Novinové výstrižky.

    Potom už nebolo nič známe o osude San Pablo kým mi 4. novembra 2008 neprišiel list z Murray Bollen, Mandurah West Australia:

    29. marca 2009 som dostal list (s fotografiou) od Horrie Hunt, Austrália:


    Potom následný list od Horrie Hunt 2. apríla 2009:

    „Rozprával som sa s osobou, ktorá bola v tej dobe supervízorom v spoločnosti Delta Exploration. Žije v tejto časti sveta. Brisbane, Austrália.

    Spoločnosť Delta Exploration (neskôr Seiscom Delta) kúpila Nola D na začiatku sedemdesiatych rokov minulého storočia. Vtedy bola bez motora a všade ju museli ťahať. Posledná práca, na ktorú bola použitá, bola v rokoch 1974-1975. Bolo to v oblasti delty rieky Mahakam a na mieste zvanom Bontang na indonézskom Borneu. Fotografia bola urobená v Bontangu. Naposledy som o nej počul v rozhlasovej správe, keď ju ťahali do Jakarty, myslím, že v roku 1975. Nebola nikdy použitá a bola predaná a zošrotovaná niekedy na konci roku 1975 alebo 1976. Chlap, s ktorým som sa rozprával, pôjde do Jakarty budúci týždeň a opýta sa okolo, aby sa dozvedela o svojom konečnom cieli. Niektorí ľudia, ktorí tam vtedy pracovali, sú stále v Indonézii. Stále sa nám možno podarí zistiť, čo sa presne stalo.

    San Pablo. Pre seizmické operácie bola prerobená na základný tábor. Priestor medzi prednými a zadnými kabínami bol vstavaný a stala sa z neho jedáleň. Zadnou hornou časťou kabíny sa stala kuchyňa, studené miestnosti a ubytovanie pre kuchárov a upratovačky. Oblasť priamo pod ním bola mechanická dielňa. Dolná stredná časť bola dielňou elektroniky a káblov, Predná horná a dolná časť kabíny slúžili na ubytovanie expatov. Most (prázdny) zostal holý. Plocha podpalubia (vo filme kajutové štvrte) bola prerobená na sklad sladkej vody. Motor bol odstránený. Ak si pamätám, vrtuľový parný stroj bol stále na mieste. Palivové nádrže boli zabudované do oblasti zadného riadenia. Kôlňa bola postavená na zadnej palube. Celkovo to bol pravdepodobne najlepší základný tábor, v ktorom som kedy zostal. Meno „San Pablo“ ste stále mohli vidieť na zádi, odkiaľ bolo odrezané.

    Jej konštrukcia bola zváraná z ocele a aby to vyzeralo, že je to nitovaná oceľová loď, všetky hlavy nitov boli prilepené na plastových kupolách. Oceľové okenice na oknách mosta stále boli a držiaky veže boli stále tam. Dám vedieť, ak ešte budem počuť. "

    Posledný list od Horrie Hunt 14. apríla 2009:

    „Mám odpoveď z Jakarty. Nola D bola prevezená do Singapuru a rozbitá v roku 1975.

    Je to od osoby, ktorá to zorganizovala. “

    Ďakujem Horrie Huntovej a Murrayovi Bollenovi za poskytnutie informácií, ktoré tu pomohli zodpovedať otázku - „Čo sa stalo so San Pablom?“ - CG


    Stručná história polostrova Point San Pablo

    Na Nový rok roku 1903, the Richmond Record Herald srdečne hovoril o blížiacej sa výstavbe pásovej železnice pozdĺž západného nábrežia Richmondu a okolo Point San Pablo, ktoré spájajú „... desiatky tovární a veľký systém dokov, ktoré podľa projekcií úplne obklopia obrovské nábrežie“. Sebavedomo sa predpovedalo, že za desať rokov bude počet obyvateľov malého mesta Point Richmond dosiahnuť 40 000 a jeho budúcnosť tohto „veľkolepého mesta“ by „... prekročila očakávania najoptimistickejších“. Odvážne slová. A všetky veci nie sú strašne nereálne.

    V priebehu niekoľkých málo rokov bola severná časť západného nábrežia sídlom mnohých komerčných podnikov, vrátane spoločnosti Standard Oil Long Wharf, závodu na spracovanie veľrýb, továrne na výrobu olejových plechoviek (vo vlastníctve spoločnosti Standard Oil) v Point Orient, tehlová továreň (Central Brick, hneď za Point San Pablo), dva skalné lomy (Blake Bros. a Healey & amp Tibbetts), veľké vinárstvo s robotníckym bývaním, hotelom a školou (Winehaven), a, samozrejme, na Nasmerujte San Pablo na lodný terminál, aby zvládol všetok náklad vyrábaný v týchto podnikoch. V roku 1915 bola oblasť ešte rušnejšia a v Point Castro sa otvoril systém trajektov Richmond-San Rafael. Zdá sa, že prvé predpovede ekonomického rozmachu sa ukážu ako správne.

    Do roku 1920 bol však summit už dosiahnutý a nastal pomalý komerčný pokles, ktorý pokračuje dodnes. Zákaz bol smrteľným úderom pre vinárstvo, ktoré v 20. rokoch minulého storočia niekoľko rokov bojovalo s predajom hroznovej šťavy a sviatostného vína. V tom istom čase sa zrútil kameňolom Healey & amp Tibbetts pri Point Molate, rovnako ako aj Central Brick Company.

    Konzervačná spoločnosť v Point Orient nikdy nebola veľmi úspešná a bola presťahovaná do rafinérie. Veci sa nabrali na začiatku štyridsiatych rokov minulého storočia, keď námorníctvo získalo spoločnosť Winehaven a zriadilo sklad paliva s využitím starého bývania vo vinárstve pre námorné rodiny. Okolo roku 1930 kapitán Clark, ktorý začal trajekt Richmond-San Rafael, spojil niekoľko starých hromotĺkov a vytvoril jachtársky prístav Point San Pablo, hneď za Point San Pablo. A medzi Point a prístavom vzniklo niekoľko závodov na spracovanie rýb, ktoré zvládli tony sardiniek dovezených talianskymi (a inými) rybármi. Neúspech v sardinke zabil tento priemysel a na jeho mieste v roku 1956 bola postavená továreň na veľryby. V rámci 15 -ročného podnikania bola zatvorená v roku 1971, keď bol v USA zakázaný všetok lov veľrýb.

    V roku 1956, dokončením mosta Richmond-San Rafael, sa prevádzka trajektovej dopravy v zálive San Francisco Bay skončila. Istý čas slúžilo staré trajektové mólo na rekreačný rybolov, ale v 80. rokoch minulého storočia už mólo pre nedostatočnú údržbu nebolo použiteľné.

    Niektorých ľudí nejaký čas na polostrov lákala prevádzka niektorých parných vlakov a automobilov, ktoré riadila skupina nadšencov parných vlakov a využívala časť starej pásovej trate Železnice. Klub však presunul ich vybavenie do Niles a koncom osemdesiatych rokov minulého storočia nemali miestni obyvatelia malý dôvod vydať sa na Western Drive. Dokonca aj námorníctvo odchádzalo a do roku 1995 sa posledná rodina presťahovala. Do roku 2000 bol asi jediným žrebom prístav jácht Point San Pablo, ktorý bol (a je) stále v prevádzke a ktorý poskytuje prístup loďou k svetelnej stanici East Brother, zariadeniu typu nocľah s raňajkami v národnom registri historických miest. Pláž Point Molate Beach, kedysi miesto tábora čínskych kreviet (ktoré fungovalo asi do roku 1912), sa zmenilo na mestský park, ale kvôli nedostatku financií na údržbu bolo roky zatvorené.
    Dnes je polostrov Point San Pablo pokojným miestom a pre väčšinu miestnych obyvateľov celkom neznámym. Jeho 4,5 míľ nábrežia (do značnej miery sa nezmenilo od konfigurácie z 19. storočia) čaká na novú budúcnosť v novom svete. Plánuje sa vytvorenie (možno) kasína zo starej budovy Winehaven (teraz už aj v národnom registri). Bezpochyby bude existovať boj medzi tými, ktorí túžia po rezidenčnom a komerčnom rozvoji, a tými, ktorí uprednostňujú, aby miesto zostalo v prírodnom stave ako parková pôda. Nech už je výsledok akýkoľvek, Point San Pablo Peninsula predstavuje jeden z najkrajších a prekvapivo nedotknutých segmentov pobrežného územia v celom zálive San Francisco a jeho budúcnosť si zaslúži veľmi starostlivé zváženie.

    Rekreačná história pláže Point Molate:
    Kliknite Tu zoznámiť sa s rekreačnou históriou pláže Point Molate Beach v rokoch 1930 až 2013.


    Poškrabali ste iba povrch San Pablo rodinná história.

    Priemerná dĺžka života San Pabla v roku 1987 bola 81 rokov. To bolo vyššie, ako bola priemerná dĺžka verejného života, ktorá bola 73.

    Neobyčajne krátka životnosť môže naznačovať, že vaši predkovia San Pablo žili v drsných podmienkach. Krátka životnosť môže tiež naznačovať zdravotné problémy, ktoré kedysi prevládali vo vašej rodine. SSDI je prehľadávateľná databáza viac ako 70 miliónov mien. Nájdete tu dátumy narodenia, dátumy úmrtia, adresy a ďalšie.


    San Pablo AVP -30 - história


    Päť pohľadov: Prieskum etnického historického náleziska pre Kaliforniu

    Park San Pablo
    Berkeley, Alameda County

    Park San Pablo bol vyvinutý mestom Berkeley v rokoch 1910 až 1914. Jeden z prvých mestských parkov zahŕňa detské ihrisko, loptový diamant a poľný dom. Traktát darovala mestu spoločnosť Mason McDuffie Company. Zápisnica komisie Playground z 11. mája 1910 informovala: „Tajomník komisie parku telefonoval, že ak to bude potrebné, časť parku San Pablo bude vyčlenená na používanie komisie pre ihrisko. Ponuka bola prijatá a bola rozhodol sa požiadať o tri akre v blízkosti severného konca traktu. “ Na jar roku 1910 si Komisia pre ihrisko prisvojila 500 dolárov na nákup zariadenia na vybavenie detského ihriska do roku 1913, bol tam nainštalovaný baseballový diamant a poľný dom. Zápisnica komisie Playground zo zasadnutia 11. júna 1913 obsahovala odporúčanie „, aby bol ten istý park San Pablo zaradený do prvotriednych podmienok, aby mohol byť v najbližšom možnom čase použitý ako rekreačné stredisko“. Nasledujúci rok profesor Kalifornskej univerzity John Gregg, profesor krajinného záhradníctva a kvetinárstva na Vysokej škole poľnohospodárskej, načrtol plány parku San Pablo. V septembri 1914 bol park San Pablo otvorený ako rekreačné ihrisko. V prvých rokoch sa park neustále zdokonaľoval, až kým neposkytoval dva baseballové diamanty, dva tenisové kurty, chlapčenské a dievčenské ihrisko s vonkajším telocvičným zariadením, poľný dom a dve hádzanárske ihriská. Park si rýchlo získal uznanie ako jedno z najlepších rekreačných polí v oblasti San Francisco Bay Area na niekoľko desaťročí, mal jediný bejzbalový diamant v meste.

    Na konci roku 1930, keď sa San Pablo Park stal čiernou štvrťou, mesto navrhlo odstránenie baseballového diamantu a výstavbu detskej škôlky. Vo svetle prevládajúcej diskriminácie považovali obyvatelia návrh mesta Berkeley na odstránenie diamantu len za ďalší príklad inštitucionálneho rasizmu. V snahe zachovať integritu parku obyvatelia vytvorili susedskú radu parku San Pablo. Keď okolo roku 1936 vznikla rada, San Pablo Park bol domovským ihriskom baseballových tímov Oakland a Berkeley Black. Oakland nedovolil čiernym hrať na atletických ihriskách tohto mesta.

    V roku 1964 bola súčasná komunitná klubovňa San Pablo Park postavená za 200 000 dolárov. V súčasnej dobe sú okrem formálnej funkcie klubovne ako rekreačného strediska naplánované v zasadačkách zariadenia aj verejné vzdelávacie a rekreačné programy, ako aj súkromné ​​recepcie, sociálne záležitosti a susedské politické aktivity.

    Park zahŕňa detské ihrisko, dva baseballové diamanty, tenisové kurty a rekreačné stredisko. Okolo neho sú úhľadne upravené ulice lemované stromami a bungalovy so štukovými a šindľovými pastelovými farbami postavené po otvorení traktu v roku 1914.


    Park San Pablo, Berkeley, Alameda County


    San Pablo Burgos píše ďalší príbeh do historických kníh BCL

    Hereda San Pablo Burgos je jedným z novších klubov, ktoré sa zapojili do Basketbalovej Ligy majstrov, ale zdá sa, že tam sú od začiatku, pretože tím stále dosahuje výnimočné výsledky.

    Španielske mužstvo si z roka na rok vytvorilo svoju vlastnú modernú pôsobivú históriu, pričom počas neho vypísalo niekoľko stránok aj v BCL a na nadchádzajúcom turnaji Final Eight Turnaj bude mať šancu naň nadviazať.

    Burgos dosiahol vrchol, nie veľa ľudí však vie, ako a kedy sa príbeh začal. Možno vás prekvapí, aký úspešný bol španielsky projekt.

    Stačilo päť rokov

    Päť rokov. To je to, ako dlho existoval profesionálny tím San Pablo Burgos, než sa dostali na vrchol Európy.

    Samotný klub začal v roku 1994, zúčastnil sa provinčnej ligy, ale profesionálny tím bol po prvýkrát zostavený v roku 2015 s myšlienkou stať sa hlavným predstaviteľom mesta a pripojiť sa k ACB.

    Burgos potreboval v Španielsku dve sezóny na druhej úrovni, aby získal postup, a urobili to presvedčivým spôsobom, keď vyhral všetkých šesť zápasov v play -off.

    Pripojenie k veľkým hráčom bolo veľkým úspechom, ale najťažšie bolo len čakať na to, aby ste medzi nimi zostali, zlepšovali sa a boli konkurencieschopní.

    Krok za krokom a Burgos to urobil. V prvých dvoch sezónach v Lige Endesa mali celkom bezpečné 14. a 11. miesto, ale potom čakal skutočný skok.

    Kampaň 2019-20 bola pre San Pablo Burgos mimoriadna a je pozoruhodné, že sa tak mladému klubu podarilo dosiahnuť taký úspech počas celého roka, ktorý bol pravdepodobne najnáročnejším v novodobej histórii kvôli pandémii koronavírusu.

    Mnoho klubov na celom svete to spôsobilo problémy a niektoré dokonca zlomilo, ale Burgos stál pevný. Tím sa dostal do Final Four španielskej Ligy Endesa, kde v semifinále podľahol Barcelone a zároveň sa dostal na samotný vrchol basketbalovej Ligy majstrov.

    Zapisovanie histórie basketbalovej Ligy majstrov

    San Pablo Burgos vyhral Ligu majstrov v basketbale 2019-20 a vďaka dvom skutočnostiam bol tento úspech ešte väčší.

    Bola to debutová sezóna tímu v tejto súťaži a nielen to, ale bola to vôbec prvá účasť klubu v európskej súťaži.

    A aký to bol beh. Burgos musel o svoje miesto v BCL zabojovať prostredníctvom kvalifikácie a na ceste za titulom dokázal poraziť veľa elitných tímov.

    Stali sa prvým tímom, ktorý všetko vyhral po absolvovaní kvalifikácie, a aby dosiahli cieľ, museli zdolať Dinamo Sassari, Hapoel Jeruzalem, JDA Dijon a Final Eight hosts (and former champions) AEK.

    Bol to presvedčivý beh, keď všetky tri víťazstvá v osemfinále prišli s dvojciferným rozdielom.

    “ Jeden a hotový ” by niekto povedal, argumentujúc, že ​​taký úspech bol iba šťastím začiatočníka a tým, ktorý zvíťazil, a nedokázal ho udržať, Burgos však pokračoval aj tento rok.

    Tím je v Španielsku piaty, pričom sa im opäť podarilo postúpiť do osemfinále.

    Prechádzali týmito dvoma skupinami bez väčšej drámy a teraz ich čakajú najväčšie výzvy v zápasoch, ktoré sa budú hrať v Nižnom Novgorode.

    Prvým oponentom San Pablo Burgos bude Hapoel Unet-Credit Holon, ďalší veľký projekt, ktorý si píše svoju vlastnú históriu, pretože je to vôbec prvýkrát, čo v BCL tak ďaleko prešli.

    Môže byť ľahké dostať sa pred seba, keď ste úradujúcim šampiónom a obľúbeným hráčom v zápase, tréner Joan Penarroya si to však dobre uvedomuje a vyhral ’ nenechá to.

    “ Po prvé, budeme myslieť iba na Holona a na nič iné, žiadny iný tím. Aby som bol úprimný, v tejto chvíli o nich ešte neviem veľa, ale stane sa, že som v tejto sezóne o nich počul veľmi, veľmi dobré veci, a#8221 povedal tréner a dodal.

    “ Tu [vo finále 8] nemôžete nikdy ignorovať žiadneho súpera, je to také jednoduché. ”

    Tréner určite urobí všetko, čo je v jeho silách, aby mužstvo psychicky pripravil, ale na druhej strane by to v ich prípade mohlo byť jednoduchšie, pretože v súpiske Burgosu#8217 je veľa skúsených hráčov.

    Omar Cook, Alex Renfroe, Thad McFadden, Xavi Rabaseda, Ken Horton, Vitor Benite, Dejan Kravic –, všetci majú najmenej 30 rokov.

    Benite, McFadden a Kravic sú navyše nejaký čas v BCL a patria medzi víťazných hráčov, pokiaľ ide o play -off v súťaži.

    San Pablo Burgos má šancu dosiahnuť ďalší historický úspech a stať sa prvým tímom, ktorý získal titul BCL dva roky po sebe. A majú k tomu potrebné nástroje.

    Dôležitejšie však je, že klub stojí stabilne, súťaží na špičkách v domácej aj európskej lige a bez ohľadu na to, akým spôsobom sa ich postup vo Final Eight skončí, Burgos tu zostane.


    Yacht Club Point San Pablo Naša história

    1945 - Yacht Club Point San Pablo bol vytvorený v kolárni opusteného trajektu pri Point San Pablo (dnes jachtársky prístav Point San Pablo). Medzi majiteľov klubu Plank (alias zakladatelia) patria: Bill Hutchin, May Hutchin (považovaný za zakladajúceho otca), Bob Sharp, Jerry Ryan, Dan Boone, Vern Nielson, Alton Speed, Bert Clintsman, Roger Williams.

    1946 - PSPYC bude začlenený a prijatý ako klub PICYA.

    1947 - Kapitán Cook dovolil postaviť klubovňu na pláži. Pôvodné chatrče 8 'x 10' sú súčasnými hlavami spoločnosti Cutting Blvd. klubovňa. V tejto dobe boli tiež postavené kryté lôžka a doky na plávajúcich 55-galónových sudoch. Na pozemku prebieha prebiehajúca stavba. Začal som robiť cez spodné rasy.

    1949 až 1952 - Začal si získavať povesť párty klubu. PSPYC vždy mala živú hudbu. Najväčším problémom v tej dobe bolo opiť sa a nedokázať sa vrátiť domov. Zariadenie po 2. svetovej vojne bolo RDF a niektoré staré Lorany.

    Päťdesiate roky - Over the Bottom Racing bolo veľké. Harry Barusch a jeho čln Mary Kay majú v našej vitríne veľa trofejí.

    1957 - Will Heyne sa pridal k PSPYC. Počas jeho času bol klub veľmi aktívny v križovaní. Mnoho členov bolo možné stretnúť pri plavbe po rieke Sacramento k rieke Feather. Po rieke Feather by sa každoročne plavilo najmenej 10 lodí. Andy Mellin, Will Heyne a Ed Thomas boli prví, ktorí vyrazili na pobrežnú plavbu. Potom sa David Judd a Hal Hallikanen začali pridávať k plavbám. Keď bol Will Heyne Commodore, zvýšil ceny nápojov na 50 centov. Bol to ako koniec sveta a takmer ho vyhodili z klubu. Pivo stálo 25 centov. Najväčšími tvorcami peňazí v tej dobe boli Bass Derbies, Commodore Balls a Luaus. Bol to rodinný klub a vtedy sme nemali televíziu. Loď bola teda veľká vec. Ako fungujúci mužský klub, ako sa dnes zachovalo, sa ľudia rozšírili o vlastníctvo lode. Klubové poplatky boli 25 dolárov.

    Začiatok šesťdesiatych rokov minulého storočia - Prerobená kuchyňa v starom klube. Frank Byrne (otec Mike Byrna) vlastnil spoločnosť Sterling Paint Company v Emeryville. Stožiar z Frankovej lode išiel do záhrady v klube a Kit Thomas ho potom odovzdal Willovi Heynovi, kde je teraz stožiar na Leviathane. Larry Knight sa stal komodorom v Aeolian Yacht Club vo veku 18 rokov.

    V roku 1967 - PSPYC sa presťahovalo do Cutting Blvd. a kryté lôžka. Pamätá si Will Heyne: „V pokladnici sme mali 45 dolárov. Členstvo neurobilo nič, mali sme strašnú šancu.

    Andy Mellin nám požičal 600 dolárov a tak sme získali miesto. Keď sme sa presťahovali, bol to hazard. Nevedeli sme, prečo sa Richmond (Yacht Club) sťahuje. Vedeli sme, že to bolo preto, že chceli urobiť sústružnícku nádrž. Potom, čo sa ukázalo, že tam nedokážu vytvoriť otáčaciu sa kotlinu, bol Richmond Yacht Club už vonku. We got to stay because the people of Richmond were upset because Santa Fe (railroad) controlled all the waterfront, and there was no public access. To partially satisfy the city, Santa Fe granted us a lease on a month to month basis. They did build some kind of Tiki bar with mats and scrap. Richmond (Yacht Club) moved out and Point San Pablo moved everything from the old place to the present. First improvement was building the covered births and you had to walk on old wooden planks to get to them. South Dock, was rebuilt because a barge tried to go around and mashed into it. The worst time was tearing out the area where our bar is now. Originally there was another building with two roofs. The current building is actually two buildings the main building and the bar area. Galley, deck, new heads – every Commodore had a project."

    1969 – Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.

    1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.

    1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.

    1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.

    1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.

    1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.

    1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.

    1999 January 15 – We own the mortgage!

    1969 - Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.

    1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.

    1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.

    1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.

    1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.

    1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.

    1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.


    Pozri si video: Una Critica Más de: Alien vs Predator Requiem 2007