313. skupina nosičov vojsk

313. skupina nosičov vojsk


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

313. skupina nosičov vojsk

História - Knihy - Lietadlá - Časová os - Velitelia - Hlavné základne - Jednotky komponentov - Priradené k

História

313. skupina Troop Carrier Group (USAAF) bola dopravná jednotka, ktorá sa zúčastnila invázie na Sicíliu, vylodení Salerno, vylodení v deň D, operácie Market Garden a prechodu cez Rýn.

Skupina bola aktivovaná v USA v Mach 1942 a cvičila so zmesou C-47 Skytrains a C-53 Skytroopers. V apríli až máji 1943 sa presťahovalo do severnej Afriky, príliš neskoro na kampaň v Tunisku. Namiesto toho sa začalo pripravovať na nadchádzajúcu inváziu na Sicíliu.

Skupinový bojový debut sa uskutočnil 9. júla 1943, keď skupina zhodila výsadkárov pri Gele. Bola ocenená Distinguished Unit Citation za pokračovanie priateľskou paľbou počas druhej misie 11. júla. Po týchto prvých pristátiach bola skupina použitá na evakuáciu zranených zo Sicílie.

V septembri sa spojenci vylodili v Salerne na talianskej pevnine. Nemci podnikli odhodlaný protiútok proti predmostiu Salerna. 13. septembra 313. sa zúčastnil operácie Giant, ktorá zhodila časť 504. výsadkového pluku, americkej 82. výsadkovej divízie, v pásme spustenia južne od rieky Sele. Nasledujúci deň skupina vykonala podobnú misiu a potom obnovila bežné prepravné povinnosti.

Vo februári 1944 skupina opustila Stredozemné more a pripojila sa k deviatemu letectvu v Británii, pripravená zúčastniť sa kampane D-Day. V deň D zhodil výsadky v Picauville a 7. júna odletel do tej istej oblasti. Skupina bola za svoju časť invázie ocenená druhou významnou citáciou jednotiek.

Skupina sa zúčastnila operácie Market Garden, kde 17. septembra zhodila výsadkárov v Arnheme a Nijmegene. Potom poslali posily do bitky 18. septembra a 23. septembra.

Vo februári 1945 sa skupina presťahovala do Francúzska, kde prestúpila na komando Curtiss C-46. Svoje nové lietadlo použilo pri prechode Rýna v marci 1945, pričom 24. marca zhodilo výsadkárov neďaleko Weselu.

Skupina sa vrátila do USA v auguste až septembri 1945 a bola rozpustená 15. novembra 1945.

Knihy

Čaká na spracovanie

Lietadlo

1942-45: Douglas C-47 Skytrain a Douglas C-53 Skytrooper
1945: komando Curtiss C-46

Časová os

28. januára 1942Predstavuje 313. dopravnú skupinu
Marca 1942Aktivované
Júla 1942Redesignated 313.th Troop Carrier Group
Apríl-máj 1943Do severnej Afriky a dvanásteho letectva
9. júl 1943Bojový debut
Februára 1944Do Británie a deviateho letectva
Aug-september 1945Do USA
15. novembra 1945Deaktivovaný

Velitelia (s dátumom vymenovania)

Kapitán Fred W Nelson: 7. marca 1942
Plukovník James J Roberts ml., 26. júna 1942
Podplukovník William A Filer: 18. marca 1945
Podplukovník Paul W Stephens: 26. marca 1945
Podplukovník Carl W Campbell: c. 15. augusta-1945

Hlavné základy

Daniel Field, Ga: 2. marca 1942
Bowman Field, Ky: 21. júna 1942
Florencia, SC: 4. augusta 1942
Maxton, NC: 13. december 1942-3. apríl 1943
Oujda, francúzske Maroko: 9. mája 1943
Kairouan, Tunisko: 16. júna 1943
Sciacca, Sicília: 23. augusta 1943
Trapani/Milo Airfield, Sicília: 3. októbra 1943
Folkingham, Anglicko: 4. februára 1944
Achiet, Francúzsko: 28. februára-5. augusta 1945
Baer Field, Ind: 14. septembra-15. novembra 1945.

Jednotky komponentov

29.: 1942-1945
47.: 1942-1945
48.: 1942-1945
49.: 1942-1945

Priradený

1942: 52. transportérske krídlo
1942: 53. krídlo transportéra
1942-apríl 1943: 52. transportérske krídlo; USA
Apríl 1943-február 1944: 52. krídlo transportéra; Dvanáste letectvo
1944-45: 52. krídlo transportéra; Velenie vojsk IX. Deviate vojenské letectvo


Velenie vojsk IX

The Velenie vojsk IX bola jednotka amerických vzdušných síl. Jeho posledná úloha bola u deviateho letectva so sídlom na leteckej základni Greenville Army v Južnej Karolíne. Bola deaktivovaná 31. marca 1946. Ako súčasť velenia deviateho letectva so sídlom v Spojenom kráľovstve.


História [upraviť | upraviť zdroj]

Rodokmeň [upraviť | upraviť zdroj]

  • Založená ako 313. nosné krídlo vojska 28. júla 1947
  • Prerobené 313. nosné krídlo vojska, ťažké a aktivovaný 23. augusta 1948
  • Prerobené 313. nosné krídlo vojska, stredné 26. novembra 1952
  • Aktivované 15. júna 1964

Úlohy [upraviť | upraviť zdroj]

    , 15. augusta 1947 - 26. augusta 1948 23. augusta 1948, 25. októbra 1948, 5. novembra 1948
  • 1. pracovná skupina pre letecký výťah, 18. novembra 1948-20. januára 1949, 1. februára-25. augusta 1953

Stanice [upraviť | upraviť zdroj]

    , Texas, 15. augusta 1947 - 22. októbra 1948, Nemecko, 9. novembra 1948 - 20. januára 1949, New York, 1. februára - 25. augusta 1953, Kansas, 1. októbra 1964 - 30. septembra 1973.

Komponenty [upraviť | upraviť zdroj]

  • 313. skupina taktických leteckých prepravcov: 15. augusta 1947-26. augusta 1948 23. augusta 1948-20. januára 1949 1. februára-25. augusta 1953
    : 1. október 1964 - 1. február 1966
  • 38. letka taktického letectva: 1. júla 1969-15. novembra 1971 (mimo prevádzky, 1. júla-31. decembra 1969 odpojená 4. novembra 1970-12. januára 1971 a 9. septembra-15. novembra 1971): 1. októbra 1964-6. júla 1973 (oddelená 26. júla) -19. novembra 1965, 25. januára-asi 23. júna 1966, 2. septembra-c. Novembra 1966, c. Januára-25. marca 1967, 27. septembra-4. decembra 1969, 16. februára-19. marca 1970, 5. júna-11. augusta 1970 , 3. mája-12. júla 1971, 6. decembra 1971-14. februára 1972, 3. augusta-20. októbra 1972, 31. decembra 1972-11. februára 1973)
  • 48. letka taktického letectva: 1. januára 1965 - 25. júna 1967 (oddelená c. 17. novembra 1965 - asi 28. januára 1966, 23. júna - september 1966, c. November 1966 - c. Január 1967) 15. novembra 1971 - 6. augusta 1973 ( oddelené 3. apríla-28. júna 1972 a 3. októbra-30. decembra 1972).

Lietadlo [upraviť | upraviť zdroj]

Prevádzková história [upraviť | upraviť zdroj]

Aktivovaný v Rakúsku 30. septembra 1946. Pridelený k americkým vzdušným silám v Európe a vybavený lietadlami C-47 a C-54.

Prevedený bez personálu a vybavenia do USA 25. júna 1947 a zaradený do taktického letectva. Vycvičené na klzákoch a lietadlách C-82. V júli 1948 bola redesignovaná 313. skupina transportérov, (ťažký).

Presťahoval sa do Nemecka, október - november 1948, a pripojil sa k americkým vzdušným silám v Európe za účasť na leteckom lete v Berlíne. Od novembra 1948 do septembra 1949 bol do Západného Berlína prepravovaný náklad ako uhlie, potraviny a lieky. Vo februári 1949 bola redesignovaná 313. skupina transportérov (špeciálne). Deaktivovaná v Nemecku 18. septembra 1949.

Vycvičený v operáciách transportéra, 1953. Vycvičený, aby sa stal zdatným a udržal bojovú pohotovosť v taktických leteckých prepravných operáciách, 1964–1973. Často používané taktické letky alebo ich segmenty na globálnom základe na podporu leteckých požiadaviek zámorských velení. Pravidelne sa zúčastňoval taktických cvičení a odstraňovania následkov katastrof. Posledný C-130 bol prenesený 6. augusta 1973. Potom krídlo až do deaktivácie asistovalo pri zatváraní Forbes AFB.


313. peruť leteckej dopravy

313. peruť leteckej dopravy sa nachádza na leteckej základni McChord vo Washingtone. Je súčasťou 446. perute leteckej dopravy a prevádzkovo pilotuje prúdovú dopravu C-17 Globemaster. Poslanie 313 AS pozostáva z leteckej prepravy, leteckej dopravy a leteckého tankovania na celom svete. Väčšina leteckej prepravy sa uskutočňuje v Pacifiku a na Aljaške, misie sa však letecky prepravujú aj do Európy, Afriky a Južnej Ameriky.

Eskadra, predstavovaná ako 313. peruť, 23. októbra 1943 v armádnom leteckom poli Sedalia v Missouri, bola aktivovaná 1. novembra 1943.

Ako súčasť 349. skupiny transportérov vojsk sa letka čoskoro presťahovala do Európskeho divadla. 313 TCS sa nachádzal v anglickom Barkstone a neskôr na letisku Roye Army Airfield vo Francúzsku, kde sa zúčastňoval leteckej dopravy na letúnoch C-53 a C-47.

Po druhej svetovej vojne bola jednotka deaktivovaná v septembri 1946. Do rezervy bola aktivovaná v roku 1949.

Po krátkom pripomenutí aktívnej služby v roku 1951 bola letka 26. mája 1952 menovaná na 313. stíhaciu a bombardovaciu letku. 313 FBS sa nachádzala v Hamilton AFB v Kalifornii a lietala na T-6, F-51, T -28, T-33 a F-80 ako súčasť 349. stíhacej bombardovacej skupiny.

Jednotka bola nanovo označená ako 313. peruť transportéra 1. septembra 1957 a bola presunutá na medzinárodné letisko Portland v Oregone. Eskadra letela na lietadlách C-46 a C-119 Flying Boxcar a v septembri 1958 odletela na prvú misiu Reserve mimo kontinentálne Spojené štáty s motorom R-33 na Elmendorf AFB na Aljaške. Eskadra bola v roku 1962 počas kubánskej raketovej krízy nariadená na mesiac aktívnej služby. V roku 1963 sa stala súčasťou 939. skupiny transportérov a bola premenovaná na 313. taktickú leteckú letku 1. júla 1967.

25. júla 1968 sa letka presunula do McChord AFB, Washington, kde bola redesignovaná na 313. vojenskú leteckú perute ako súčasť 939. skupiny vojenských leteckých prepravcov. V McChorde lietal na C-141A Starlifter a s globálnou strategickou misiou 313. posádky lietadiel videli veľa služieb poskytujúcich leteckú prepravu do juhovýchodnej Ázie.

313. vojenská letecká peruť bola v júni 1970 ocenená Cenou leteckých jednotiek za výnimočnú jednotku a v januári 1973 Gallantry Cross Vietnamskej republiky s Palmou. Druhé ocenenie mimoriadnej jednotky letectva bolo udelené v júni 1974 po účasti na operácii Nickel Grass na obranu Izraela . V júli 1973 sa stala súčasťou 446. vojenského leteckého krídla.

313. letka Airlift taktiež získala množstvo ocenení za bezpečnosť a nedávno dokončila 39 rokov a viac ako 168 000 hodín lietania bez nehôd.

Rodokmeň: Predstavuje 313 perute nosnej perute 23. októbra 1943. Aktivovaný 1. novembra 1943. Inaktivovaný 7. septembra 1946. Redesignovaná 313 letková nosná letka, stredná 10. mája 1949. Aktivovaná v zálohe 27. júna 1949. Zaradená do aktívnej služby 1. Apr 1951. Inaktivovaný 2. apríla 1951. Redesignated 313 Fighter-Bomber Squadron on 26. May 1952. Aktivated in the Reserve on 13. June 1952. Redesignated 313 Troop Carrier Squadron, Medium on 1 Sep 1957.7.Dobrated to active duty on 28. Oct 1962. Uvoľnený z aktívnej služby 28. novembra 1962. Redesignated: 313 Tactical Airlift Squadron on 1 July 1967 313 Military Airlift Squadron (Associate) on 25 July 1968 313 Airlift Squadron (Associate) on 1 February 1992 313 Airlift Squadron on 1 Oct 1994.

Zadania: 349 Troop Carrier Group, 1. november 1943-7 Sep 1946. 349 Troop Carrier Group, 27. júna 1949-2 Apr 1951. 349 Fighter-Bomber (later, 349 Troop Carrier) Group, 13. júna 1952 349 Troop Carrier Wing, 14. apríla 1959 Skupina 939 Troop Carrier (neskôr, 939 Tactical Airlift 939 Military Airlift) Group, 11. februára 1963 446 Military Airlift (neskôr, 446 Airlift) Wing, 1. júla 1973 446 Operations Group, 1. augusta 1992-.

Stanice: Sedalia AAFld, MO, 1. novembra 1943 Alliance AAFld, NE, 20. januára 1944 Pope Field, NC, 11. marca 1944 Baer Field, IN, 7.-15. marca 1945 Barkston, Anglicko, 3. apríla 1945 Roye/Amy Airfield, Francúzsko, 18. apríla -13. júla 1945 Bergstrom Field, TX, 17. septembra 1945-7. septembra 1946. Hamilton AFB, CA, 27. júna 1949-2. apríla 1951. Hamilton AFB, CA, 13. júna 1952 Hill AFB, UT, 14. októbra 1955 Portland Intl Aprt, ALEBO, 16. novembra 1957 McChord AFB, WA, 25. júla 1968-.

Velitelia: 1Lt Mathieu T. Slater, 1. december 1943 kapitán William H. Corwin, 4. december 1943-1945 Unkn, október 1945-7. September 1946. Unkn, 27. júna 1949-2 apríl 1951. Unkn, 13. júna 1952-jún 1955 podplukovník Henry L. Knoll, do júna 1955 podplukovník Benton M. Clay, do decembra 1955 podplukovník Gilbert G. Tipton, do decembra 1957 plukovník Vernon E. Acker, do júna 1959 podplukovník Leonard E. Ranton, do júna 1963 podplukovník Herbert F Mellor, do decembra 1963 podplukovník Edmund G. Hepner, 18. októbra 1970 podplukovník Donald G. Turner, do septembra 1971 podplukovník Howard H. Bauer, do 1. júla 1973 podplukovník Lawrence D. Luedke, do júna 1975 podplukovník Nile E. Woltman, 15. októbra 1975 podplukovník Lawrence D. Luedke, do decembra 1977 podplukovník Theodore M. Tochterman, 14. decembra 1981 podplukovník Ronald P. Huffman, 5. júla 1983 podplukovník George H. Suter, 4. februára 1985 podplukovník Robert A. Stewart, 1. mája 1986 podplukovník William E. Thomlinson, 18. novembra 1989 podplukovník Charles P. Little, 17. augusta 1992 podplukovník Bruce K. McRae, 16. októbra 1993 podplukovník Roger S. Parsons, 30. júna 1997 -nepreb. Podplukovník Eric Newhouse, 1. januára 2006 podplukovník Richard O. Grayson, máj 2008 podplukovník Tony Angello, Októbra 2011-. (Potrebujem pomoc s vyplnením zoznamu.)-

Lietadlo. Hlavne C-53, 1943-1944 C-47, 1944, 1945-1946 C-46, 1944-1946. C-46, 1949-1951 T-7, 1949-1951 T-11, 1949-1951. T-6, 1952-1954 F-51, 1952-1954 T-33, 1953-1956 F-80, 1954-1956 F-84, 1956-1957 C-46, 1957-1958 C-119, 1958-1968 C -141, 1968- 1999 C-17, 1999-.

Streamery služieb: Druhá svetová vojna: Americké divadlo Divadlo EAME.

Streamery kampane: Juhozápadná Ázia: Obrana oslobodenia Saudskej Arábie a obrana Kuvajtu.

Expedičné streamy ozbrojených síl: Žiadny.

Ozdoby: Ocenenia za výnimočné jednotky letectva: 23. decembra 1964-22. januára 1965 1. júla 1969-30. júna 1970 1. júla 1973-30. júna 1974 1. septembra 1982-31. augusta 1984 1. augusta 1990-31. júla 1992. Gallantický kríž Vietnamskej republiky s dlaňou: 25. júla 1969-28. januára 1973.


313. skupina nosičov vojsk

Personál sa pripraví na nástup na palubu lietadla C-47 Skytrain (sériové číslo 42-100646) 313. skupiny Troop Carrier Group v spoločnosti Nordholz. Obrázok prostredníctvom Johna Quincyho.

Komando C-46 (N3-A, sériové číslo 44-77541) 313. skupiny transportérov s lietajúcou pevnosťou B-17. Fotografia amerického letectva. Napísané na diapozitíve: „Thurliegh“.

C-47 Skytrain (sériové číslo 42-100646) 313. skupiny Troop Carrier Group štartuje zo spoločnosti Nordholz. Obrázok cez Stan Wyglendowski.

C-47 Skytrains 313. skupiny Troop Carrier Group sa pripravujú na štart vo Folkinghame. Ručne napísaný titulok na zadnej strane: „C-47s, 313 TCG, Folkingham, september 1944. D. Benfield. Letecké 9. pozadie. '

Komando C-46 313. skupiny vojakov vo Folkinghame. Ručne napísaný titulok na zadnej strane: „C-46, 313 TCG, Folkingham. D. Benfield. “

Klzáky CG-4A Waco 313. skupiny transportérov vo Folkinghame. Ručne napísaný titulok na zadnej strane: „D. Fotografia Benfielda. CG-4A. Folkingham. 313TCG. “

Komando C-46 (N3-A, sériové číslo 44-77541) 313. skupiny transportérov s lietajúcou pevnosťou B-17. Fotografia amerického letectva. Napísané na diapozitíve: „Thurliegh“.

Výňatok zo spisu o zosnulých jednotlivcoch (IDPF) pre 2. poručíka Jamesa F. Claussena z 313. skupiny vojskových nosičov, ktorý skúmal historik Bill Beigel. Spis obsahuje kópie primárnych dokumentov, ktoré pojednávajú o návrate osobných vecí, okolností a príčin smrti a spomienke na padlého letca. Ak potrebujete prístup k úplnému neupravenému súboru, kontaktujte Billa Beigela prostredníctvom jeho webovej stránky www.ww2research.com alebo tímu AAM na adrese [email protected]

Posádka Lady Katy - máj 1944

Predstavovala 313. transportnú skupinu 28. januára 1942. Aktivovaná 2. marca 1942. Redesignovaná 313. skupina vojskových dopravcov v júli 1942. Vyškolený na zámorskú službu s C-47 a C-53.

Presťahovaný do severnej Afriky, apríl-máj 1943, a zaradený do Dvanásteho AF. Vycvičený na inváziu na Sicíliu a do boja vstúpil v noci 9. júla 1943 zhodením výsadkárov neďaleko Gely. Napriek tomu, že skupina v noci na 11. júla zaútočila pozemnými a námornými silami, pričom niesla posily na Sicíliu, skupina misiu dokončila a za výkon dostala DUC. Transportované zásoby a evakuovaní zranení v stredomorskej oblasti až do neskorého augusta, keď sa skupina presťahovala na Sicíliu kvôli invázii do Talianska. V noci na 13. septembra 1943 odhodili výsadkári 82. výsadkovej divízie južne od Salerna a nasledujúcu noc leteli na posilňovaciu misiu.

Dopravné aktivity v divadle obnovil do februára 1944 a potom sa pripojil k Deviatej AF v Anglicku. Pripravený na inváziu do Francúzska a v deň D prepustený parašutisti pri Picauville zhodili 7. júna posily nad rovnakou oblasťou a za svoju časť invázie získali druhé DUC.

17. apríla počas výsadkového útoku na Holandsko zhodili výsadky pri Arnheime a Nijmegene a 18. a 23. septembra vypustili klzáky nesúce posily do tejto oblasti. Presunutý do Francúzska, február-marec 1945, a obdržal G 46 za letecký útok cez Rýn 24. marca zhodil výsadkárov 17. výsadkovej divízie pri Weseli.

Skupina, ktorá nebola zapojená do leteckých operácií, evakuovala zranený personál a bývalých vojnových zajatcov a až do Dňa VE evakuovala náklad, ako napríklad strelivo, benzín, zdravotnícky materiál a potraviny. Vrátený do USA, august-september 1945. Inaktivovaná 15. novembra 1945


Aktivovaný koncom roku 1943 ako letka transportéra vojsk C-47 Skytrain, vyškolená pod velením veliteľa transportéra I v USA. Bol nasadený až na jar 1945 v Anglicku, pričom bol zaradený k veliteľstvu vojsk IX. Transportu, deviateho letectva. Nepoužil sa v bojových operáciách, transportoval však zásoby a vybavenie k frontovým pozemným silám predovšetkým do Nemecka a evakuoval obete do zadných oblastí. V septembri 1945 sa vrátil do USA a bol transportnou letkou kontinentálnych vzdušných síl až do jej deaktivácie v septembri 1946.

Jednotka bola nanovo označená ako 313. peruť transportéra 1. septembra 1957 a bola presunutá na medzinárodné letisko Portland v Oregone. Eskadra letela na lietadlách C-46 a C-119 Flying Boxcar a v septembri 1958 odletela na prvú misiu Reserve mimo kontinentálne Spojené štáty s motorom R-33 na Elmendorf AFB na Aljaške. Letka dostala v roku 1962 počas kubánskej raketovej krízy rozkaz na aktívnu službu na mesiac. V roku 1963 sa stala súčasťou 939. skupiny transportérov a bola premenovaná na 313. taktickú leteckú letku 1. júla 1967.

25. júla 1968 sa letka presunula do McChord AFB, Washington, kde bola redesignovaná na 313. vojenskú leteckú perute ako súčasť 939. skupiny vojenských leteckých prepravcov. V McChorde lietal na C-141A Starlifter a s globálnou strategickou misiou 313. posádky lietadiel videli veľa služieb poskytujúcich leteckú prepravu do juhovýchodnej Ázie.

313. vojenská letecká peruť bola v júni 1970 vyznamenaná Cenou leteckých jednotiek za výnimočnú jednotku a v januári 1973 Gallantry Cross Vietnamskej republiky s Palmou. Druhá cena vynikajúcej jednotky letectva bola udelená v júni 1974 po účasti na operácii Nickel Grass na obranu Izraela . V júli 1973 sa stala súčasťou 446. vojenského leteckého krídla.

313. letka Airlift taktiež získala množstvo ocenení za bezpečnosť a nedávno dokončila 39 rokov a viac ako 168 000 hodín lietania bez nehôd.


Obsah

Druhá svetová vojna

Vyškolený na zámorskú službu s lietadlami C-47 a C-53. Presťahovaný do severnej Afriky, apríl - máj 1943, a zaradený do dvanásteho letectva.

Vycvičený na inváziu na Sicíliu a do boja vstúpil v noci 9. júla 1943 zhodením výsadkárov neďaleko Gely. Napriek tomu, že skupina v noci na 2. júla zaútočila pozemnými a námornými silami, pričom niesla posily na Sicíliu, skupina misiu dokončila a za výkon dostala DUC. Transportované zásoby a evakuovaní zranení v stredomorskej oblasti až do neskorého augusta, keď sa skupina presťahovala na Sicíliu kvôli invázii do Talianska. V noci na 13. septembra 1943 odhodili výsadkári 82. výsadkovej divízie južne od Salerna a nasledujúcu noc leteli na posilňovaciu misiu.

V divadle pokračoval v dopravnej činnosti do februára 1944 a potom sa pridal k deviatemu letectvu v Anglicku. Pripravený na inváziu do Francúzska a v deň D prepustený parašutisti neďaleko Picauville zhodili 7. júna posily nad rovnakou oblasťou a za svoju časť invázie získali druhé DUC.

17. apríla počas výsadkového útoku na Holandsko zhodili výsadky pri Arnheme a Nijmegene a 18. a 23. septembra uvoľnili klzáky nesúce posilu do tejto oblasti. Presunuté do Francúzska, február- marec 1945, a za vzdušný útok cez Rýn dostali C-46. 24. marca zhodili parašutisti 17. výsadkovej divízie pri Weseli v rámci operácie Varsity.

Skupina, ktorá nebola zapojená do leteckých operácií, evakuovala zranený personál a bývalých vojnových zajatcov a až do Dňa VE evakuovala náklad, ako napríklad strelivo, benzín, zdravotnícky materiál a potraviny.

Vrátený do USA, august - september 1945. Inaktivovaná 15. novembra 1945.

Studená vojna

Aktivovaný v Rakúsku 30. septembra 1946. Pridelený k americkým vzdušným silám v Európe Okupačná armáda a vybavená lietadlami C-47 a C-54 bola zaradená na leteckú základňu Tulln, kde sa stala hostiteľskou jednotkou.

Prevedený bez personálu a vybavenia do USA 25. júna 1947 zaradený do Taktického letectva. Vycvičené na klzákoch a lietadlách C-82. V júli 1948 bola redesignovaná 313. skupina Troop Carrier Group ((ťažká)). V októbri až novembri 1948 sa presťahoval do Nemecka a pripojil sa k americkým vzdušným silám v Európe za účelom účasti na leteckom lete v Berlíne. Od novembra 1948 do septembra 1949 bol do Západného Berlína prepravovaný náklad ako uhlie, potraviny a lieky. Vo februári 1949 bola redesignovaná 313. skupina transportérov (špeciálne). Deaktivovaná v Nemecku 18. septembra 1949.

Redesignated 313.th Troop Carrier Group (Medium), Activated in the US on February 1953. Assigned to Tactical Air Command. Vyškolený s C-119. Inaktivovaná 8. júna 1955, keď 313. krídlo nosnej plošiny prešlo na organizáciu Tri-Deputate a priradilo všetky operačné zložky priamo k krídlu.

Reaktivovaný v roku 1978 v RAF Mildenhall v Anglicku na riadenie činností veliteľstva vojenského letectva vo vzdušnom prístave pomocou terminálu, ktorý zaisťoval lety C-5 Galaxy a C-141 Starlifter do a z USA. Tiež hostil letku „Bravo“ v Mildenhalle, ktorá na rotačnom základe prevádzkovala 16 transportov C-130E/H Hercules z USA. Inaktivovaná v roku 1992 ako súčasť inaktivácie MAC, misia prevzatá USAFE.

Rodokmeň

  • Konštituovaný ako 313. dopravná skupina 28. januára 1942
  • Aktivované 30. septembra 1946
  • Znovu určený 313. skupina transportérov (stredná) a aktivovaný 1. februára 1953
  • znova určené 313. taktická letecká skupina a aktivovaný 15. júna 1964
  • Znovu určený 313. taktická letecká skupina a aktivovaný 15. septembra 1978

Úlohy

    , 2. marca 1942 - 24. apríla 1943
    , 9. mája 1943, 4. februára 1944 - 5. augusta 1945, 14. septembra - 15. novembra 1945
    , 25. júna 1947, 28. júla 1947 - 18. septembra 1949 1. februára 1953, 25. augusta 1953 - 8. júna 1955, 15. septembra 1978 - 1. februára 1992

Stanice

    , Georgia, 2. marca 1942, Kentucky, 21. júna 1942, Južná Karolína, 4. augusta 1942, Severná Karolína, 13. decembra 1942 - 24. apríla 1943, Francúzske Maroko, 9. mája 1943, Tunisko, 16. júna 1943
  • Letisko Sciacca, Sicília, 23. augusta 1943
  • Trapani/Milo Airfield, Sicília, 3. októbra 1943 (AAF-484), Anglicko, 4. februára 1944
  • Achiet Airfield (B-54), Francúzsko, 28. februára-5. augusta 1945, Indiana, 14. septembra-15. novembra 1945, Rakúsko, 30. septembra 1946-25. júna 1947, Virgínia, 25. júna 1947, Texas, 15. júla 1947-22. októbra 1948, Nemecko, 9. novembra 1948 - 18. septembra 1949, New York, 1. februára 1953, Tennessee, 2. októbra 1953 - 8. júna 1955, Anglicko, 15. septembra 1978 - 1. februára 1992

Komponenty

    (27), 2. marca 1942 - 22. septembra 1945 30. septembra 1946 - 18. septembra 1949 1. februára 1953 - 8. júna 1955 (N3), 2. marca 1942 - 22. septembra 1945 30. septembra 1946 - 18. septembra 1949 1. februára 1953 - 8. júna 1955 (5X), 2. marca 1942 - 22. septembra 1945 30. septembra 1946 - 18. septembra 1949 1. februára 1953 - 8. júna 1955 (H2), 2. marca 1942 - 22. septembra 1945 30. septembra 1946 - 18. septembra 1949 1. februára 1953 - 8. júna 1955

Lietadlo


Hrdinovia dňa D odvážili Flaka, aby zaistili víťazstvo spojencov

„Do noci“: Ilustrácia Matta Halla zobrazuje Douglasa C-47 z IX. Veliteľského transportéra, ktorý v deň D-6. júna 1944 o 1. hodine ráno vysadil výsadkárov z 82. a 101. výsadkovej divízie nad Normandiou.

Veliteľstvo vojakov hralo v Normandii a mimo nej zásadnú úlohu a rýchlo dávalo topánky na zem za nepriateľské línie masívnymi leteckými transportmi.

V predvečer dňa D pred 75 rokmi uzavreli stávky dvaja plukovníci americkej armády. Podplukovník Charles Young, 39-ročný veliteľ 439. skupiny leteckých dopravcov deviateho letectva, bol presvedčený, že parašutistov svojho „vleku“ dokáže umiestniť do 300 yardov od požadovanej pristávacej zóny v Normandii. Plukovník Robert Sink, ktorý viedol 506. výsadkový pluk (PIR) 101. výsadkovej divízie, bol skeptický. Vzal stávku: päť britských libier.

Táto výmena počas záverečného brífingu pre operáciu Overlord predstavovala intímny vzťah medzi veliteľstvom vojsk armádneho letectva a vzdušnými vojakmi TCC dodávanými do výsadkových zón po celom svete.

Ak nejaká jednotka bojového letectva z 2. svetovej vojny zostane dodnes nedocenená, je to Veliteľstvo vojsk. Zatiaľ čo „Čierna ovca“ námornej pechoty, letci z Tuskegee AAF a pilotné služby ženských leteckých síl naďalej dostávajú ocenenia, prínos TCC vo vojne sa do značnej miery prehliada. Napriek tomu Velenie vojsk viedlo skutočne globálnu vojnu a počty sú pozoruhodné: asi 30 veľkých bojových operácií 21 800 výsadkárov, nepočítajúc pechotu vetroňa alebo agentov OSS.

Pracovným koňom TCC bol Douglas C-47 Skytrain, vrátane asi 380 transportov personálu C-53 Skytrooper. Typický bojový náklad Skytrainu bol 18 až 22 výsadkárov, zatiaľ čo lietadlá C-53 pojali 28 vojakov. „Gooney Bird“, odvodený z legendárneho lietadla DC-3 z roku 1935, zostáva jedným z najdôležitejších lietadiel histórie.


Výsadkári nastupujú na C-47 9. júla 1943, aby sa zúčastnili invázie spojencov na Sicíliu. (Keystone/Getty Images)

Americká armáda vytvorila v máji 1940 testovaciu padákovú jednotku, ale dva roky nezaložila TCC. Aj keď bol TCC oddelený od velenia leteckej dopravy, počas vojny tiež prepravoval lietadlá a dodával zásoby popri ATC. Napriek tomu TCC rýchlo vyvinula doktrínu a metódy na dodanie vzdušnej pechoty za nepriateľské línie. Výsadkári boli však iba polovicou rovnice, pretože bolo vyvinuté aj vybavenie, postupy a taktiky pre ťahanie vetroňov.

Prvé tri americké výsadkové operácie boli letecky prevezené v priebehu novembra a decembra 1942 do Maroka, Alžírska a Tuniska a zahŕňali 938 skokov 509. PIR. Prvé dve severoafrické kvapky boli klasickými vzdušnými útokmi na letisku, pričom tretia, ktorá zahŕňala iba 32 mužov, vyhodila do vzduchu dôležitý most. Odtiaľ rástol rozsah a veľkosť úloh transportéra vojsk.

V júli 1943 spojenci zahájili operáciu Husky, inváziu na Sicíliu. V noci na 9. júla odštartovali z 825 z Tuniska prvky 82. výsadkovej divízie na palube 226 vesmírnych lietadiel, aby zaistili cesty a vyvýšené vnútrozemie z prístavu Gela. Išlo o vôbec prvú veľkú výsadkovú operáciu amerických ozbrojených síl a 2700 vojakov narazilo na vážne problémy. Kvôli chybám navigácie a silnému vetru boli parašutisti roztrúsení pozdĺž 50 až 60 míľ pobrežia a iba časť jedného práporu pristála blízko cieľa. Napriek tomu sa početní nebeskí vojaci držali, až sa im uľavilo.

10. a na americké a kráľovské námorníctvo pristálo asi 170 000 vojakov, aby sa zmocnili životne dôležitého ostrova dominujúceho centrálnemu Stredozemiu. Lietadlo Luftwaffe zaútočilo na inváznu flotilu, potopilo tri plavidlá a postavilo nervy námorníkov na hranu. Strelci námorníctva mali tendenciu strieľať na akékoľvek lietadlá, ktoré boli v nedohľadne, so slabým velením a ovládaním.

Pretože Gela bola zaistená, pôvodne plánovaný pád na 10. júla bol odložený na noc 11. júla. Velitelia spojeneckých vzdušných síl už vydali varovania svojim námorným náprotivkom a upozorňovali lode na zmenu plánu.

Ale ako sa zdá v armáde nevyhnutné, niektorí ľudia nedostali slovo. A aby to bolo komplikované, Luftwaffe začala svoje najťažšie úsilie proti pracovnej skupine krátko pred polnocou 11., tesne pred C-47.

V tú noc, pri pozorovaní rádiového ticha pri lietaní s deväťplošnými útvarmi V, 144 lietadiel C-47 plavilo na 400 stôp, čo je preferovaná výška pádu. Prvé dve formácie leteli po krátkom kurze a zhodili svoje jednotky podľa plánu na južnom pobreží Sicílie.

Keď sa k pláži priblížili nasledujúce víly, jeden nervózny alebo neinformovaný strelec spustil paľbu. Dnešná fráza je „požiarna nákaza“. Akonáhle sa otvorí jeden strelec, tak sa otvorí každý.

Pobrežný strážca na palube transportnej SS Leonard Wood povedal: „Zostrelili sme mnoho lietadiel, ale nevedeli sme, o koho ide.“ Oficiálna história AAF dospela k záveru: „Pomaly lietajúce majestátne stĺpce ... boli ako sediace kačice.“ A ako slepé krídlo, lietadlo kašľajúce na plameň sa rozpadlo a spadlo do vody.

Piloti čelili drastickým rozhodnutiam: vrátiť sa, predčasne odhodiť svoje jednotky alebo sa pokúsiť o nočný priekopu. Osem lietadiel C-47 sa nakoniec podarilo vrátiť do Tuniska s vojakmi bezpečne na palube.

V čase, keď bolo zúčtovanie dokončené, strašidelné mýto zahŕňalo 23 zostrelených, havarovaných alebo vyhodených transportov, pričom bolo zabitých alebo zranených 318 vojakov a 60 letcov zahynulo. Viac ako polovica preživších lietadiel C-47 utrpela v bitke poškodenie.

V správe veliteľa divadla generála Dwighta D. Eisenhowera sa uvádza: „[T] informoval letovú dráhu po bojovom fronte asi 35 míľ a protilietadloví strelci na lodi a na brehu boli podmienení dvojdňovým leteckým útokom na streľbu na videnie. ” Námorný historik Samuel Eliot Morison napísal: „Zdá sa byť neuveriteľné, že letectvo bude lietať na tak nebezpečnom lete na nízkej úrovni - nad útočnou oblasťou, ktorá je silne zapojená do boja, kde boli útoky nepriateľov časté dva dni - a bez rozumného účelu. . ”

Pod splnom Mesiaca v noci 5. júna 1944 Skytrains vyliezli z anglického pobrežia na juh do Normandie. Sila nosičov vojakov deviateho letectva za šesť mesiacov dramaticky narástla: z menej ako 250 posádok v januári 1944 na 1 115 v máji.


Výsadkári na C-47 čakajú na štart v noci 5. júna 1944. (Národný archív)

Pri svojom bojovom debute malo velenie vojsk IX. Asi 1 200 transportov a 1 400 vetroňov, aby v deň D dodalo 82. a 101. výsadkovú divíziu. Zdvíhači reprezentovali 14 skupín, z ktorých každá mala štyri letky. Američania a Briti dodali transportmi a vetroňmi asi 24 000 vojakov.

Počasie bolo problém. Oblačné paluby nad Lamanšským prielivom a Francúzskom zakrývali kontrolné body a pobrežná hmla zablokovala mnoho zón pádu. Posádky Skytrainu sa však tlačili dopredu, mnoho z nich sa stretlo so smrteľným nebezpečenstvom. Blížiac sa k svojmu DZ, 435. skupina mala v priebehu niekoľkých minút odstrelené tri lietadlá.

Medzitým 506. plukovník Boba Sinka skočil do Drop Zone C asi štyri míle do vnútrozemia. Podplukovník Young a 14 Skytrains jeho seriálu zamerali takmer všetky svoje jednotky - jeden zachytil strom za domom označeným ako Sinkovo ​​veliteľské stanovište.

Jeden z Youngových navigátorov, poručík Robert Dains, si spomenul: „Naša skupina postavila pre misiu formáciu 81 lodí. Boli sme 79. lietadlo. Dopredu som mal celkom dobrý výhľad na show. Keď sme prešli francúzske pobrežie, narazili sme na oblačnú palubu. Niektoré lietadlá išli nad oblaky. Zostali sme nižšie, aby som videl na kontrolné body, aby sa dostali do zóny pádu. Všade okolo nás zrazu boli vo vzduchu parašutisti. Lietadlo nad mrakmi zhodilo jeho vojakov. Vďaka bohu, že sme žiadne netrafili.

"Poloha guľometu priamo pred nami začala strieľať na let pred nami." Zasiahol vedúce lietadlo, ktoré vysunulo hore, pristávacie svetlá mu zablikali, spadol na ľavé krídlo a narazil do ohnivej gule na zemi. Z ohnivej gule som trčal iba hroty krídel a ozdoby.

"Potom prišiel náš čas dostať sa pod paľbu z polohy guľometu." Vypaľoval zelené značky a viedol ich späť k nášmu lietadlu. Prichádzali po pravej strane lietadla. Myslel som si, že to dosiahneme. Kopilot odhodil ruky, aby sa chránil. I had a flak helmet and flak suit on. I ducked my head down, waiting for the impact. The tracers were so close they lit up the cockpit with a green flow, then stopped. We didn’t get a scratch. Another second and the shells would have penetrated the gas tanks. I wouldn’t be here to tell this story.”


C-47A 43-15665 of the 434th Troop Carrier Group, en route to Normandy with parapacks under its wings, later became the first airplane to land on the North Pole, on May 3, 1952. (National Archives)

Eleven of the U.S. TCC groups lost 20 aircraft, including four of Lt. Col. Young’s 439th Group. However, after the 506th Infantry returned to England in July, an officer appeared at the 439th’s field at Upottery. Because most of Sink’s command element had landed within 200 yards of the goal, the paratrooper handed Young a £10 note from Bob Sink—twice the amount of the bet.

Troop carriers also contributed to Operation Dragoon, the Allied invasion of southern France on August 15, 1944. Three TCC wings with 396 planes from Italy delivered some 5,600 troopers into the Riviera, surely the most glamorous venue of the war. The drop included a parachute regiment, two independent battalions and a glider infantry battalion plus artillery and engineers. The Americans also carried the British 2nd Parachute Brigade, with three battalions. Despite overcast and fog, the C-47 crews delivered their cargos accurately. The airborne force subsequently covered Seventh Army’s right flank while driving on Nice, secured at month’s end.

Three months after D-Day, Operation Market Garden was supposed to shorten the European war. But the September 17-25 air-ground assault into Holland encountered one snag after another, resulting in a bitter defeat for British Field Marshal Bernard Montgomery, who had organized the effort.

The First Allied Airborne Army lifted 36 battalions of infantry by 1,274 U.S. and 164 RAF C-47s and Dakotas, plus more than 3,100 gliders. But the transports could only deliver 60 percent of the ground forces in one mission. On the first day 90 percent of the Ninth Air Force planes dropped paratroopers, flipping to 90 percent gliders on the second day.


Operation Market Garden, the airborne assault on Holland and Belgium had over 1,400 C-47s, plus more than 3,100 gliders deliver 36 Battalions of infantry. Unlike the dark of night drops during D-Day, these missions were flown in daylight. (Národný archív)

Troop Carrier Command delivered nearly 90 percent of its paratroopers within 1,000 yards of their drop zones, and 84 percent of the gliders. That record contrasted vividly with the drop at Nor­mandy, where some troopers landed up to 12 miles off course.

Lieutenant Colonel Lawrence McMurtry of the 15th Troop Carrier Squadron, 61st Group, recounted: “We took off from Barkston Heath at 1150 hours. No difficulties were experienced as all planes easily assumed formation. Weather was excellent on the run in and return home—a factor that measured immeasurably in delivering our troops with minimum of inconvenience to them. Very few cases of sickness in flight were reported, and all airborne troops were dropped.

“The good weather conditions and adequate briefing enabled all planes to reach our DZ on schedule and very effective blue smoke positively identified our DZ. All aircraft—18 C-47s—reported dropping on the DZ.

“Heavy and light flak was experienced at four miles from the DZ. Several planes were hit and one had to be grounded when it reached home base. We suffered no casualties and all our aircraft returned by 1645 hours.

“Several planes experienced difficulties releasing supply bundles and radio silence was broken to inform these planes of their failure to release. One aircraft made a second pass but the bundle would not release. Ten bundles were returned. Cause of the trouble was: inexperience in attachment of bundles on the part of the airborne troops.”

TCC lost 27 C-47s on the first day and 17 on the second, with 21 more lost through the 25th—a total of 65 transports. But those losses were sustainable, and operations continued.

After Overlord and Market Garden, airborne commitments expanded. By 1945 the strength of a troop carrier group’s four squadrons was 80 to 110 aircraft, with 128 crews among 1,837 personnel.

The Rhine was the prize on March 24, 1945, as the Allies launched Operation Varsity, crossing into Germany. Airborne forces were committed to secure bridges and areas on the east bank around Wesel while amphibious units crossed over. However, nine months after D-Day, the Allies still lacked enough airlift. Consequently, the U.S. 13th Airborne Divi­sion was dropped from the plan, and the operation proceeded with the 17th (9,400 men) and the British 6th (7,200 men). The total airlift constituted more than 1,600 transports and 1,300 gliders.


Paratroopers of the 17th Airborne Division get ready to board their new Douglas C-46 planes of the 52nd Troop Carrier Wing for Operation Varsity, March 24, 1945. (National Archives).

The TCC groups operated near Paris, where the 17th Division was camped. Wesel, the target area, lay 270 miles northeast. The 17th was lifted in part by 226 C-47s and 72 new Curtiss C-46 Commandos towing more than 900 gliders, while 750 RAF Dakotas towed another 420 gliders. Coordination was important: Most U.S. serials cruised at 140 mph, passing under Dakotas towing Airspeed Horsa gliders at 115 mph.

Varsity was the first European operation for the C-46, and the last. Though bigger and faster than the C-47, with superior altitude (irrelevant to airborne ops), the Commando was maintenance intensive, with a succession of post-production modifications from the trouble-plagued Curtiss company. Lieutenant Colonel William Filer’s 313th Troop Carrier Group was the only unit to fly C-46s in ETO combat.

Almost 900 U.S. fighters swept the region, establishing air superiority. Meanwhile, observers on the ground noted that the procession extended almost 200 miles, taking 2½ hours to pass overhead.

Unlike most previous airborne operations, in Varsity the troop carriers flew at low level in daylight, within range of German light and medium anti-aircraft guns. Anticipating battle damage, many C-47s were retrofitted with self-sealing fuel tanks, but the C-46s retained standard equipment. That probably accounted for the heavy C-46 losses: 19 of 72 Commandos, more than one in four.

Captain Victor Anderson of the 61st Troop Car­rier Group carried 16 British troopers in his Sky­train. “It was after completing my second pass at the DZ and on my turn to the left…that I received concentrated small arms fire,” he remembered. “One of the shells penetrated the cockpit on the right side and shot out a gauge, releasing hydraulic pressure. The point of penetration was to the right and below the copilot’s seat. Before takeoff, the copilot, 2nd Lt. James A. Oien, and I noticed two extra flak suits in our aircraft. We used them to improvise additional armor by placing them under the seats and the two sides of the cockpit. It was that portion of the flak suit that Lt. Oien placed to the right of his seat and next to the side of the cockpit that ultimately stopped the shell, thus preventing a possible casualty. The shell was recovered and shows to be a German .30-caliber.” Landing in France, Anderson’s crew found hits in the elevator, rudder, belly and creased main gas lines.

In addition to the 19 Commandos lost by the 313th Group, the 315th wrote off seven Skytrains. In all, 30 U.S. transports were lost from nine groups. Varsity remains the largest single-drop airborne operation of all time, delivering 16,600 sky soldiers in transports and gliders.

Given the island-hopping nature of the Pacific War, airborne operations were essential to supporting Allied amphibious landings. The first Pacific operation of note occurred in New Guinea on September 5, 1943. General Douglas MacArthur provided a battalion of the 503rd PIR to seize Nadzab ahead of an Australian brigade en route to capturing the strategic Markham Valley. The 317th Troop Carrier Group had trained with the 503rd PIR in Australia, forming a strong team. Flying in daylight, the 317th contributed 24 of the 84 aircraft, leading elements of the 375th and 403rd groups. Captain Herbert Waldman, a 24-year-old statistician from New York, reported looking down the runway at Port Moresby and seeing “Skytrains as far as the eye could see—an amazing sight!”

Weather delayed takeoff, but at length the procession crossed the Owen Stanley Range beneath an umbrella of P-38s, P-39s and P-47s, while B-25s and A-20s prepared to suppress Japanese defenses. Douglases droned over the target at 400 feet, slowing from 155 to 100 mph.


Crewmen inspect flak damage to the 317th Troop Carrier Group C-47 ”Jungle Skipper” upon its return from dropping paratroopers over Corregidor Island on February 16, 1945. (U.S. Air Force)

Maintaining tight formations, the aircrews delivered a concentration of 1,700 paratroopers into Nadzab’s tall grass. There was no opposition from enemy aircraft or AA guns. MacArthur observed the drop and messaged, “Gentlemen, that was as fine an example of discipline and training as I have ever witnessed.”

The next significant Pacific airborne op came 10 months later at Noemfoor Island off New Guinea’s northwest coast. On July 3-4, 1944, troop carriers delivered two battalions of the 503rd PIR in Operation Table Tennis, reinforcing amphibious forces already ashore.

Japan had owned the Philippine Islands since May 1942, but the archipelago remained a vital U.S. interest. American forces returned to the Philippines in overwhelming strength in October 1944, with combat lasting into June 1945. A small but important objective was Corregidor Island near the entrance to Manila Bay.

The veteran 317th “Jungle Zippers” delivered troopers into Corregidor’s two square miles, a challenging terrain with ravines and 500-foot cliffs. Planners selected two small drop zones, each assigned two troop carrier squadrons.

Fifty-one Skytrains of the 317th delivered 2,000 troopers in four waves on February 16 and 17, 1945. Owing to the extremely small targets, transports only dropped six to eight troopers per pass to keep them concentrated on the ground. Thus, most planes made three passes through groundfire to complete delivery.

Half the aircraft took hits, and despite the low drops, 12 troopers were killed in their chutes. But the mission succeeded, with Corregidor secured 10 days later.

Troop Carrier Command stood down in late 1945, but airborne assault operations continued in the Korean War. Transport planes flew 19 missions totaling 7,000 jumpers, with two major opera­tions in 1950 and 1951.

During the Cold War the troop carrier mission passed to Air Mobility Command. Today it belongs to Air Combat Command, heir to a historic legacy seven decades old.

Frequent contributor Barrett Tillman is the author of more than 40 books on military history, including D-Day Encyclopedia. Ďalšie čítanie: Into the Valley: The Untold Story of USAAF Troop Carrier in World War II, by Col. Charles H. Young and World War II Army Airborne Troop Carriers, by David Polk.

This feature originally appeared in the July 2019 issue of Letecká história. Prihláste sa tu!


Obsah

Rodokmeň

  • Constituted as 313th Transport Group on 28 Jan 1942
  • Activated on 30 Sep 1946
  • Redesignated 313th Troop Carrier Group (Medium) and activated on 1 Feb 1953

Úlohy

    , 2 Mar 1942-24 Apr 1943
    , 9 May 1943 , 4 Feb 1944-5 Aug 1945 , 14 Sep-15 Nov 1945
    , 25 Jun 1947 , 28 Jul 1947-18 Sep 1949 1 Feb 1953 , 25 Aug 1953-8 Jun 1955

Stanice

    , Georgia, 2 Mar 1942 , Kentucky, 21 Jun 1942 , South Carolina, 4 Aug 1942 , North Carolina, 13 Dec 1942-24 Apr 1943 , French Morocco, 9 May 1943 , Tunisia, 16 Jun 1943
  • Sciacca Airfield, Sicily, 23 Aug 1943
  • Trapani/Milo Airfield, Sicily, 3 Oct 1943 (AAF-484), England, 4 Feb 1944
  • Achiet Airfield (B-54), France, 28 Feb-5 Aug 1945 , Indiana, 14 Sep-15 Nov 1945 , Austria, 30 Sep 1946-25 Jun 1947 , Virginia, 25 Jun 1947 , Texas, 15 Jul 1947-22 Oct 1948 , Germany, 9 Nov 1948-18 Sep 1949 , New York, 1 Feb 1953 , Tennessee, 2 Oct 1953-8 Jun 1955.

Components

  • 29th Troop Carrier Squadron (27), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 47th Troop Carrier Squadron (N3), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 48th Troop Carrier Squadron (5X), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 49th Troop Carrier Squadron (H2), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955

Lietadlo

Operations

Druhá svetová vojna

Trained for overseas duty with C-47's and C-53's. Moved to North Africa, Apr-May 1943, and assigned to Twelfth Air Force.

Trained for the invasion of Sicily and entered combat on the night of 9 Jul 1943 by dropping paratroops near Gela. Although attacked by ground and naval forces while carrying reinforcements to Sicily on the night of II Jul, the group completed the mission and received a DUC for the performance. Transported supplies and evacuated wounded in the Mediterranean area until late in Aug when the group moved to Sicily for the invasion of Italy. Dropped paratroops of 82d Airborne Division south of Salerno on the night of 13 Sep 7943 and flew a reinforcement mission the following night.

Resumed transport activities in the theater until Feb 1944, and then joined Ninth Air Force in England. Prepared for the invasion of France and on D-Day 1944, released paratroops near Picauville dropped reinforcements over the same area on 7 Jun, being awarded second DUC for its part in the invasion.

Dropped paratroops near Arnheim and Nijmegen on 17 Sep during the airborne attack on Holland and released gliders carrying reinforcements to that area on 18 and 23 Sep. Moved to France, Feb-Mar 1945, and received C- 46's for the airborne assault across the Rhine dropped paratroops of 17th Airborne Division near Wesel on 24 Mar. When not engaged in airborne operations the group evacuated wounded personnel and ex-prisoners of war, and also transported cargo such as ammunition, gasoline, medical supplies, and food until after V-E Day.

Returned to the US, Aug-Sep 1945. Inactivated on 15 Nov 1945.

Cold War

Activated in Austria on 30 Sep 1946. Assigned to United States Air Forces in Europe Army of Occupation and equipped with C-47 and C-54 aircraft was assigned to Tulln Air Base, becoming host unit.

Transferred, without personnel and equipment, to the US on 25 Jun 1947 and assigned to Tactical Air Command. Trained with gliders and C-82's. Redesignated 313th Troop Carrier Group, (Heavy) in Jul 1948. Moved to Germany, Oct-Nov 1948, and joined United States Air Forces in Europe for participation in the Berlin airlift. Transported cargo such as coal, food, and medicine into West Berlin from Nov 1948 to Sep 1949. Redesignated 313th Troop Carrier Group (Special) in Feb 1949. Inactivated in Germany on 18 Sep 1949.

Redesignated 313th Troop Carrier Group (Medium), Activated in the US on Feb 1953. Assigned to Tactical Air Command. Trained with C-119's. Inactivated on 8 Jun 1955 when 313th Troop Carrier Wing converted to Tri-Deputate organization and assigned all operational components directly to the wing.


Obsah

The 29th Weapons Squadron conducts graduate-level instruction in weapons and tactics employment with the Lockheed C-130J Hercules. [5] A detachment of the squadron at Rosecrans Field performs the same mission for Air National Guard and Air Force Reserve C-130H crews. [6]

Druhá svetová vojna Upraviť

The squadron was activated as the 29th Transport Squadron in March 1942 as the original squadron of the 313th Transport Group. The group was expanded from a headquarters and a single squadron in June, when the 47th, 48th, and 49th Transport Squadrons were activated to fill out the 313th. [7] [8] The 29th trained under Air Transport Command (later I Troop Carrier Command) and equipped with Douglas C-47 Skytrain aircraft and other military models of the Douglas DC-3, including the C-53 Skytrooper in the southeastern United States. [2] [8]

Mediterranean operations Edit

The squadron, now named the 29th Troop Carrier Squadron, moved to Oujda Airfield, French Morocco after the Operation Torch landings. It performed airlift of supplies and personnel to ground forces advancing through Algeria into Tunisia as part of Twelfth Air Force. The unit also evacuated wounded personnel to rear areas. [8]

The 29th, along with the 47th and 48th Squadrons of the 313th Group, took part in Operation Husky, the invasion of Sicily. Although blown far off course on the first airdrops on the island by strong winds, the squadron managed to drop their paratroops near Avola, where they were able to assist British forces in seizing that town. [9] Two days later, 11 July 1943, the squadron was part of a formation of troop carrier units of the 52d Troop Carrier Wing bringing reinforcements, planning to drop paratroops near Gela. Planes of the 313th Group led the stream of troop carriers. However, attacks in the Gela area by enemy aircraft had sunk two ships and forced other ships in the invasion force to disperse. The heaviest enemy attack came at 2150 hours. Fifty minutes later, the first 313th Group aircraft approached the drop zone. The 48th was able to successfully make its drop on Farello Airfield. Mistaking the troop carriers for another enemy attack, ships of the assault force and antiaircraft units ashore began a heavy fire on squadron's C-47s as they departed. Of the 144 planes of the 52d Wing that participated in the mission, 23 were shot down and an additional 37 were heavily damaged. [10] [11] For its completion of this mission the squadron earned its first Distinguished Unit Citation (DUC). [2]

It moved to Sicily for Operation Avalanche, the invasion of Italy. It dropped paratroopers of 82d Airborne Division south of Salerno on the night of 13 September 1943 and flew a reinforcement mission the following night. [8]

European operations Edit

In February 1944, the squadron moved to RAF Folkingham, England, where it became part of IX Troop Carrier Command and began training for the assault on the continent of Europe. On D-Day the squadron dropped paratroopers near Picauville, Normandy and dropped reinforcements the following day. The squadron's efforts during Operation Overlord earned it a second DUC. [8]

On 17 September, the squadron participated in Operation Market Garden, the airborne assault on the Netherlands, when it dropped troopers near Arnhem and Nijmegen. In February 1945, the squadron moved to Achiet Airfield in France, where it began converting to Curtiss C-46 Commandos in preparation for Operation Varsity, the airborne assault across the Rhine. On 24 March 1945 it dropped elements of the 17th Airborne Division near Wesel. [8]

The squadron continued to operate from Achiet during 1945, performing transportation of personnel and supplies within Europe. It evacuated wounded and former prisoners of war and brought gasoline, ammunition to forward areas. After V-E Day, it continued to transport medical equipment and other supplies. In September, the squadron's personnel returned to the United States and it was inactivated on arrival at the Port of Embarkation. [2] [8]

In August 1945 the squadron returned to the United States, and was inactivated at the Port of Embarkation in September. [2]

Army of Occupation and Berlin Airlift Edit

The squadron was activated at Capodichino Airport near Naples, Italy at the end of September 1946, absorbing the mission, personnel and equipment of the 305th Troop Carrier Squadron, which was simultaneously inactivated. [12] It once again was equipped with C-47s. The squadron briefly moved to Tulln Air Base, Austria in the spring of 1947. [2]

The squadron transferred without personnel and equipment to the States in June 1947. At Bergstrom Field, Texas it trained with Fairchild C-82 Packets and gliders. The squadron departed Bergstrom for in late October 1948 for Germany, arriving in early November to reinforce airlift units in Operation Vittles, the Berlin airlift as winter approached and the demand for supplies increased. Operating from a Royal Air Force base because of congestion at United States Air Forces Europe bases in Germany, the unit used Douglas C-54 Skymasters to transport cargo including coal, food, and medicine into West Berlin. As airlift forces in Europe were reduced following the lifting of the Soviet blockade, and faced with President Truman’s smaller 1949 defense budget, the Air Force was required to reduce the number of its groups to 48. The squadron was inactivated in September 1949. [8] [13] [14]

Cold War Edit

The squadron was activated at Mitchel Air Force Base, New York in February 1953, assuming the personnel and Fairchild C-119 Flying Boxcars of the 335th Troop Carrier Squadron, an Air Force Reserve unit that had been called to active duty for the Korean War and was transitioning to the C-119 from the Curtiss Commando. [15] The squadron trained to maintain combat readiness in tactical airlift operations. It was inactivated on 8 June 1955. [2]

Vietnam War Edit

The squadron was reactivated at Forbes Air Force Base, Kansas in 1964, flying Lockheed C-130 Hercules. [2] In March 1965, the 29th became the first combat-ready unit of Tactical Air Command at Forbes. It then assumed a commitment to rotate aircraft to the Panama Canal Zone. The squadron frequently deployed to support airlift requirements of overseas commands, participate in tactical exercises and disaster relief. [ potrebná citácia ]

In December 1965 the squadron left Forbes for Clark Air Base, Philippines, arriving in late January 1966 to perform theater airlift in Southeast Asia as part of 315th Air Division. [2] The unit deployed aircraft and crews to provide intra-theater airlift for United States military civic actions, combat support and civic assistance throughout the Republic of Vietnam, particularly from the C-130 operating location at Tan Son Nhut Airport outside Saigon. [ potrebná citácia ] In May 1969, the unit assumed the Commando Vault mission, dropping a 10,000-pound bomb designed to clear helicopter landing zones out of jungle from its cargo bay. [2] The squadron was inactivated in October 1970 [2] and its remaining aircraft and crews were distributed among the 463d Tactical Airlift Wing's other squadrons.

The squadron was reactivated in April 1971 at Langley Air Force Base, Virginia and began training with C-130s. Shortly after becoming combat ready, in November its mission, equipment and personnel were transferred to the 38th Tactical Airlift Squadron and the 29th was inactivated. [2]

Weapons system training Edit

The squadron was redesignated the 29th Weapons Squadron and reactivated in June 2003 at Little Rock Air Force Base, Arkansas as part of the USAF Mobility Weapons School and equipped with C-130 Hercules. The squadron was reassigned to the USAF Weapons School at Nellis Air Force Base, Nevada in 2006. [2] In August 2014 the squadron established a detachment at Rosecrans Field, Missouri to conduct the Weapons Instructor Course for Air National Guard and Air Force Reserve aircrews flying the C-130H. This allowed the elements at Little Rock the ability to focus primarily on the C-130J. [6]