Heinkel He 111C

Heinkel He 111C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111C

He 111C bola prvou komerčnou verziou lietadla He 111, lietadla, ktoré bolo pôvodne navrhnuté tak, aby splnilo požiadavku spoločnosti Lufthansa na desaťmiestne osobné lietadlo. C-0 vychádzal z druhého prototypu a bol poháňaný dvoma radovými motormi BMW VI s výkonom 750 koní. Tieto motory boli pádom lietadla He 111C ako civilného lietadla. Vzhľadom na hmotnosť lietadla boli nedostatočne výkonné, čo spôsobilo, že ich prevádzka bola drahá. Šesť bolo vyrobených a dodaných spoločnosti Lufthansa v roku 1936. Najmenej jeden He 111C bol použitý na vykonávanie prieskumných letov na dlhé vzdialenosti nad Francúzskom, Britániou a Sovietskym zväzom od roku 1937 pod zámienkou komerčného výskumu. Zostávajúcich päť lietadiel He 111C-0 bolo vtlačených do Luftwaffe v roku 1939, kde slúžili ako spojovacie lietadlo letectva. Rovnaký osud postihol malý počet He 111G vyrobených v roku 1937.

Vývoj - Bojové - He 111A - He 111B - He 111C - He 111D - He 111E - He 111F - He 111G - He 111H - He 111J - He 111P - He 111R - He 111Z


Heinkel He 111 Vysvetlil

The Heinkel He 111 bolo nemecké bombardovacie lietadlo navrhnuté Siegfriedom a Walterom Günterom v Heinkel Flugzeugwerke v roku 1934. Vývojom bolo opísané ako „vlk v ovčom rúchu“. Vzhľadom na obmedzenia, uvalené na Nemecko po prvej svetovej vojne, ktoré zakazovalo bombardovanie, sa vydávalo za civilné lietadlo, aj keď od počatia mal tento dizajn poskytnúť rodiacemu sa Luftwaffe rýchly stredný bombardér.

Snáď najlepšie uznávaný nemecký bombardér vďaka výraznému, výrazne zasklenému „skleníkovému“ nosu neskorších verzií, bol Heinkel He 111 najpočetnejším bombardérom Luftwaffe v počiatočných fázach 2. svetovej vojny. Bombardéru sa darilo až do bitky o Britániu, keď bola odhalená jeho slabá obranná výzbroj. Ukázalo sa však, že je schopný spôsobiť značné škody a zostať vo vzduchu. Ako vojna postupovala, He 111 sa používal v najrôznejších úlohách na každom fronte európskeho divadla. Bol použitý ako strategický bombardér počas bitky o Britániu, torpédový bombardér v Atlantiku a Arktíde a stredný bombardér a dopravné lietadlo v divadlách západného, ​​východného, ​​stredomorského, blízkovýchodného a severoafrického frontu.

He 111 bol neustále modernizovaný a upravovaný, ale v druhej časti vojny zastaral. Nemecký projekt Bomber B nebol zrealizovaný, čo prinútilo Luftwaffe pokračovať v prevádzke He 111 v bojových úlohách až do konca vojny. Výroba He 111 sa zastavila v septembri 1944, vtedy bola výroba bombardovacích piestových motorov do značnej miery zastavená v prospech stíhacích lietadiel. Keďže nemecké bombardovacie sily boli prakticky nefunkčné, He 111 slúžil na logistiku.

Výroba Heinkel pokračovala aj po vojne ako CASA 2.111 postavená v Španielsku. Španielsko dostalo v roku 1943 dávku He 111H-16 spolu s dohodou o licencii na výrobu španielskych verzií. Jeho drak lietadla bol vyrobený v Španielsku na základe licencie spoločnosti Construcciones Aeronáuticas SA. Dizajn sa výrazne líšil iba v pohonnej jednotke, nakoniec bol vybavený motormi Rolls-Royce Merlin. Heinkelov potomok pokračoval v službe až do roku 1973.


Heinkel He 111 - Eastern Front Collection Low -poly 3D model

Heinkel He.111 bol nemecký bombardér z Luftwaffe, ktorý bol počas 2. svetovej vojny používaný na mnohých frontoch v Európe.

Model historickej rekonštrukcie lietadla majora Herberta Wittmana. Toto lietadlo bolo začlenené do skupiny jednotiek KG (Kampfgeschwader) 53. Jeho základňa bola v meste Olsufjewo na juhu ruského frontu a bola v prevádzke počas celého leta 1943. Tento He.111 sa používal na nízko výškové misie pozemného bombardovania.

Model historickej prestavby kódovaného lietadla J. Toto lietadlo bolo začlenené do skupiny jednotiek KG (Kampfgeschwader) 53. Sídlo malo sídlo v Seschtschinskaya v Rusku a bolo v prevádzke koncom roka 1942. Tento He.111 slúžil na prepravu zásobovaných uzavretých nemeckých síl v Stalingrade.

V tejto zbierke sú tiež sady textúr vrakov.

3D model je pripravený na použitie v hre a nízkych poly. Všetky materiály sú pripravené na vykresľovanie PBR.

Pôvodne bol vytvorený pomocou programu Blender 2.79

Objekty: 10 Polygónov: 6889 Delenie pripravené: Áno Nástroj na vykreslenie: Vykreslí cykly

(2 sady 2 textúr pre modely dvojčiat) Materiály v scéne: 2 Veľkosť zmiešanej textúry (4096 pixelov a zosilňovač 1024 pixelov) Zahrnuté sú textúry (difúzna, kovová, drsnosť, normálna, vysoká, AO a nepriehľadnosť) Formáty textúr: PNG

Skutočná mierka: Áno Objekty scény sú organizované kostrami a skupinami armatúry

Formáty súborov neobsahujú textúry. Všetky textúry sú v špecifickom priečinku s názvom „Textúry“. Model je zostavený a animovaný tak, aby cyklicky upravoval pomery animácií vrtúľ a kolies sa nachádzali mimo alebo vo vnútri krídel. HDRI nie je súčasťou dodávky.


Heinkel He 111

Zotrvanie vo všetkom, porušenie pravidiel vo Versailles, viac informácií o Hitlerovi: Ako začať s vojnou. Nepríjemná náprava. Des appareils soi-disant civils, mais bel et bienestines à un usage militaire dès le départ, furent conçus tant que ce réarmement devait rester secret, avant 1935. Le He 111 en fait partie.

Celui-ci, conçu par Siegfried et Walter Günter, se présentait Comme une version bimoteur du He 70, avion civil qui avait battu des records à l 'époque. Il en conservait l 'aile elliptique, mais le fuselage fut allongé et l 'envergure accrue. Väčšina budúcich Luftwaffe, ktoré majú záujem o 70 lietadiel, môžu zodpovedať mnohým úlohám bombardovania a dopravy.

Le He 111 effectua syn vol inaugural le 24 février 1935, entre les mains de Gerhard Nitschke. Naše prototypy V2 a V4 môžu mať konfiguráciu od občianskej verzie od roku 1935. Le V3 má základňu vo verzii He 111A. Le V4 futures from les nazis le 10 janvier 1936 comme étant l 'avion de ligne le plus rapide du monde, possible de dépasser 400 km/h: ce qui était faux. Doplnok k obľúbeným a rýchlym sprievodcom od DB 600 od 1 000 kanálov, väčších štvorcových značiek a väčších objemov k dispozícii od BMW VI s 600 kanálmi.

En 1935, le He 111 fut confronté au Do 17 et au Ju 86. La compétition fut serrée, et les 3 furent finalement produits. Má viac ako 111 bodov, ktoré sú k dispozícii, a navyše. 7 He 111 (le He 111V2 et 6 He 111C dérivés du He 111V4) furent livrés à la Luft Hansa. Elle recevra également 8 He 111G.

10 He-111A-0 možných produkcií, ktoré boli väčšinou odmietnuté z titulu Luftwaffe. Nasledujúce motorické a dojemné piloty budú budúce regulačné. Informácie o stave a stave čínskej republiky sú k dispozícii 6. Nasledujúce služby sú k dispozícii v roku 1936. Ich ďalšie používanie je v platnosti v Japonsku a v rokoch 1937 a 3 sa zvýšilo množstvo útokov. Nepríkladný príklad s dlhou remotorizáciou s Wrightovým cyklónom, ktorý vám poskytne najlepšiu možnú dopravu.

Le He 111B, výbava motorov DB 600C, verzia pre premiéru v prevádzke vozidla Luftwaffe. Il vola pour la première fois en 1936. 300 He 111B-1 furent commandés et entrèrent en service en janvier 1937. Il fut suivi du He 111B-2 et B-3. 4 He 111B furent envoyés en Espagne en février 1937, au sein de la légion Condor. Ils rempliront leur premierre mission de battle le 9 mars 1937, lors de la bataille de Guadalajara. 4 He 111 participeront au bombement de Guernica le 26 avril 1937.

Des He 111E má ešte staršie égalementy. Au total, la légion Condor utilisa 94 He 111, subit 21 pertes à l 'ennemi, 15 dus à uncident et un par sabotage. Les 58, ktorí prežili (25 He 111B a 33 He 111E), si pravdepodobne zaobstarajú veľké množstvo vína. 3 He 111H et autant de He 111J seront livrés en 1939 pour repplir des roles de reconnaissance. Ill seront définitivement retirés du service en 1958. Le He 111H-16 sera construit sous license en Espagne, sous la désignation Casa 2.111.

Časť Le He 111 z dlhodobého hľadiska: v Poľsku, notarment lors de l 'attaque de Varsovie, pendant la & quotdrôle de guerre & quot contre la Royal Navy, lors de la campagne de Norvège (bataille de Narvik), lors de la campagne de France (bombardovanie Rotterdamu, où ils larguèrent 91 ton). Okamžité spojenie s mnohými príbuznými poruchami.

Väčšina turnajov, ktoré môžete hrať, ponúka všetky možnosti (lenteur, armement défensif faible, équipage koncentré dans le nez vitré) joueront à plein. Il participera bien entendu au Blitz. Vybavenie systému X-Gerät, puis Y-Gerät, príležitostné série sérií dégâts. 242 He 111 seront perdus au-dessus de la Grande-Bretagne.

Il sera également engagé dans les Balkán (bombardovanie de Belehrad, de la Crète), et en Méditerranée (bombardovanie de Malte, de l 'Egypte, du canal de Suez). Les pertes y furent légères.

Le He 111 séglement utilisé pour la lutte anti-navires, comme avion torpilleur, dans la bataille de l 'Atlantique, en Méditerranée et en mer Noire. Doktrína praktického vyučovania, ktorá obsahuje základné informácie o bombardéri, dôsledky tropických obetí.

Des He 111 furent également envoyés en Irak lors du coup d 'Etat de Rachid Ali. Účastní sa 7 prieskumných prieskumov a 5 náletov, pričom 10 ton bombarduje. Súvisiace súbory môžu byť odoslané do 31. mája 1941, 17 dní pred príchodom.

Le He 111 Fut également engagé sur le front russe, plus dans des missions de soutien aux troupes au sol que de bombardement strategyique. Naše vlaky (64 lokomotív) patria medzi hlavné vlaky od roku 1941 a môžu sa vzťahovať aj na dopravu. Il servit particulièrement au ravitaillement et à l 'évacuation de poches (Demiansk, Stalingrad). 165 He 111 furent perdus à Stalingrad. Naše bombardovanie sa stane obľúbenou destináciou.

En 1944, le He 111 restait le main bombardier & quotstratégique & quot de l 'Allemagne nazie. Au point que ses Usines of production furent déménagées hors de porté des bombiers Alliés. Nákladné nájazdy sú záväzné pre prípad úrazu a sklamania systému URSS. En réponse, des He 111 bombardèrent les appareils au sol, détruisant 44 B-17 et 15 chasseurs américains en URSS.

Verzia Les Dernières slúži ako protivlnná ochrana proti radaru FuG 200, typu Hohentweil a ďalšia raketa Hs 293, ktorá obsahuje veľké množstvo striel V-1. Časť 1944 má za sebou ďalšie dopravné a dopravné misie na trase do Grèce, La Yougoslavie, Budapešť a#8230 Útoky misií Les dernières zahrnujú à miner le Danube ou à détruire les ponts sur l 'Oder.

Le He 111 fut également utilisé par les force aériennes de Bulgarie, Hongrie, Roumanie, Slovaquie. La Grande-Bretagne en captura plusieurs príklady, qui furent testés pendant la guerre. L 'USAAF en essaya plusieurs après la guerre. La Tchécoslovaquie utilisa un exemplaire après la guerre.

6508 príkladov celkom furentných konštrukcií. Väčšina modelov obsahuje 32 prototypov, 12 modelov príslušenstva a 808 modelov avionov, ktoré sú navrhnuté tak, aby uľahčovali ďalší život. Sa production s 'arrêta fin 1944. Bien que partiellement remplacé par le Ju 88 et le Do 217, et dépassé dès 1943, il resta en service jusqu 'à la fin de la guerre. Pôstne et peu armé, il s 'avéra robuste, fiable, polyvalent et facile à construire. Il reste à jamais le bombier & quotstratégique & quot emblématique de la Luftwaffe, symbolique de la bataille d 'Angleterre.

Anciens platí pomocníkom

  • Allemagne du IIIe Reich:Luftwaffe
  • Bulharsko: Bulgare Armée de l'air (1 príklad) a mdash He 111H-16
  • Španielsko: Armée de l'air espagnole (64 exemplárov) & mdash 25 He 111B-2, 33 He 111E-1, 3 He 111H-16 et 3 He 111J-1
  • États-Unis:USAAC & mdash Exempláre zachytených
  • Hongrie: Armée de l'air hongroise (22 príkladov) & mdash 1 He 111H-2, 12 He 111H-6, 2 He 111P-2 et 7 He 111P-6
  • Roumanie: Armée de l'air roumaine (35 príkladov)
  • Royaume-Uni: Britská armée de l'air
  • Slovaquie: Armée de l'air slovaque (10 exemplárov) & mdash He 111H-3
  • Tchaj -wan: Armée de l'air taïwanaise (6 príkladov) a mdash He 111A-0
  • Tchécoslovaquie: Armée de l'air tchécoslovaque (1 exemplár) a mdash He 111H-16
  • Turquie: Turque Armée de l'air (24 exemplárov)

Verzie

  • Heinkel He 111A-0: Verzia základného prototypu V3, 10 príkladov. Vstupy 6 a 10 sú príkladom súčasného predaja v Číne. Furent du coup désignés He 111K.
  • Heinkel He 111B-0: Podobná verzia ako He 111A-0, s dotykovým ovládaním DB600A.
  • Heinkel He 111B-1: Verzia bodových ovládačov DB600C.
  • Heinkel He 111B-2: Verzia bodových ovládačov DB600GG.
  • Heinkel He 111B-3: He 111B-1 sa môže modifikovať.
  • Heinkel He 111C-0: Verzia de présérie d 'une verzia civilná, 6 príkladov. : Verzia základných bodov DB600Ga.
  • Heinkel He 111D-1: Verzia radaru a radaru FuG X, ukážka#39. Apparue en 1937, elle fut annulée au profit de la version E.
  • Heinkel He 111E-0: Verzia technickej základne Jumo 211 A-1.
  • Heinkel He 111E-1: Verzia zo série základných verzií He 111A-0.
  • Heinkel He 111E-2: Non construite.
  • Heinkel He 111E-3: Verzia motorisée des des Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111E-4: Verzia pre dovoz externých 1000 kg bômb.
  • Heinkel He 111E-5: Verzia équipée de réservoirs internes supplémentaires.
  • Heinkel He 111F-0: Verzia dotée d 'une aile plus jednoduchá.
  • Heinkel He 111F-1: 24 je príkladom stavby na mieru. Používajú sa od roku 1937 do roku 1944.
  • Heinkel He 111F-2: Différences mineures avec le He 111F-1. 20 príkladov konštrukcie.
  • Heinkel He 111F-3: Projet verzie prieskumu.
  • Heinkel He 111F-4: Verzia komunikácie. Príklad Peu d '.
  • Heinkel He 111F-5: Nefunguje konštrukcia, vozidlo He 111P, je k dispozícii, je k dispozícii.
  • Heinkel He 111G-0: Présérie d 'une version of transport civil.
  • Heinkel He 111G-3: Verzia motora BMW 132Dc, connue aussi sous la désignation V13 (civil). Fut aussi désigné He 111L.
  • Heinkel He 111G-4: Verzia vozidla s diaľkovým ovládaním DB600G, pripojená k systému V14 (civilná).
  • Heinkel He 111G-5: Verzia pre diaľkové ovládanie DB600Ga.
  • Heinkel He 111H-0: Premiérová verzia na mieru Jumo 211A-1.
  • Heinkel He 111H-1: Verzia zo série, rádiové rádio FuG IIIaU puis FuG10.
  • Heinkel He 111H-2: Armement amélioré.
  • Heinkel He 111H-3: Motorová verzia podľa Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111H-4: Verzia motorisée des des Jumo 211D, puis F.
  • Heinkel He 111H-5: Verzia torpilleur basée sur le H-4. : Verzia torpilleur motorisée des des Jumo 211F-1 a dôležitá verzia torpilles LT F5b.
  • Heinkel He 111H-7: Bombardier de nuit, équipé d 'un systme permettant de sectionner les cables of ballons nomme Kuto-Nase. : Verzia dotykových ovládačov Jumo 211D-1 a duálna sústava Kuto-Nase.
  • Heinkel He 111H-9: Ekvivalent du He 111H-6 doté du système Kuto-Nase.
  • Heinkel He 111H-10: He 111H-9 doté d 'un canon MG/FF de 20 mm dans la nacelle ventrale. : Verzia dotée des moteurs Jumo 211 F-2, od slepého uhla až po zbrojnú podporu.
  • Heinkel He 111H-12: Verzia, ktorá môže mať väčšinu ventilových ventilov, ktoré majú svoju veľkosť, FuG 203b Kehl et de missiles Hs 293A.
  • Heinkel He 111H-14: Verzia systému zálohovania FuG FuMB 4 Samos et FuG 16. Verzia so systémom R1 sert au remorquage de planeurs.
  • Heinkel He 111H-15: Doskové ploché taniere s drážkovanými strelami Blohm & amp Voss BV 246.: Verzia s diaľkovým ovládaním Jumo 211 F-2, od jedného výrobcu po zbrojenie.
  • Heinkel He 111H-18: Basée sur le He 111H-16/R3, všetky hlavné úlohy, ktoré môžete vykonať. : Verzia proche du H-16, s automatickými cestovnými lístkami.
  • Heinkel He 111H-21: Bombardier de nuit doté de moteurs Jumo 213 E-1.
  • Heinkel He 111H-22: Verzia schopná väčších rakiet V-1. H-6, H-16 a H-21 modifikácie.
  • Heinkel He 111H-23: Verzia pre prepravu parašutistov s bodovým rozlíšením Jumo 213 A-1.
  • Heinkel He 111J-0: Verzia épipée de torpilles et de moteurs DB600CG, présérie.
  • Heinkel He 111J-1: Verzia torpilleur, celkovo 90 príkladov. Fut plus tard rekonfigurácie a bombardovanie.
  • Heinkel He 111P-0: Základné informácie o verzii DB601Aa, ktorá nie je nová a nie je nová.
  • Heinkel He 111P-1: Verzia zo série, tri z troch mitrailleuses MG-15.
  • Heinkel He 111P-2: Verzia rádiového rádia FuG 10.
  • Heinkel He 111P-3: Verzia d 'entraînement à zdvojnásobuje rozkazy.
  • Heinkel He 111P-4: Blindage, mitrailleuses and points d dodať dodatočné správy, zásobníky karburátora a la inter de la interne.
  • Heinkel He 111P-5: Verzia konštrukcie 24 modelov. : Verzia dotée du moteur DB 601N, qui sera destiné en priorityé au Bf 109.
  • Heinkel He 111P-7: Žiadna budúca konštrukcia jamajky.
  • Heinkel He 111P-8: On ne sait s 'il a vraiment existé. : Verzia motora podľa DB 601E a destinácií à la Hongrie.
  • Heinkel He 111R: Verzia pre bombardovanie vo vysokej nadmorskej výške.
  • Heinkel He 111Z-1 Zwilling: Verzia dvojitých trupov lietadla He 111 a ďalších 391 Jumo 211. Slúži na obnovu lietadla Me 321.
  • Heinkel He 111Z-2: Dérivé du He 111Z-1 destiné au bombarding.
  • Heinkel He 111Z-3: Dérivé du He 111Z-1 destiné à la průzkum.

Sur le forum…

  • Plukovník
  • Správy: 4 682
  • Fotografie: 609
  • Umiestnenie: Paríž
  • Nápis: 29. apríla 2014 19:06

Roden 1/72 Heinkel He 111C

Heinkel postavil dve šarže na civilné použitie: prvá s názvom V1 (niektoré zdroje uvádzajú aj V4) bol variant He-111c, z ktorého bolo dokončených 12 lietadiel. Tieto boli vybavené dosť slabými motormi BMW VI 6,0 Z. Z druhej dávky s názvom V4 (alebo v niektorých zdrojoch s názvom He-111G), ktorá bola vybavená DB 601 A-1, bolo postavených iba niekoľko jednotiek.

Niektoré lietadlá s obrazom Lufthansy používala prieskumná skupina Rohwel v meste Staaken. Tieto stroje boli vybavené sústavou kamier a vykonávali - pod zámienkou meracích letov - prieskumné misie dlhého dosahu nad Sovietskym zväzom, Anglickom a Francúzskom.

Ďalšou veľkou odchýlkou ​​je tiež prístrešok: fotografie originálu jasne ukazujú, že strecha kabíny je plechová, a nie zasklená tabuľa ako v modeli.

Súpravu pôvodne navrhla spoločnosť Toco so sekvenciou ďalších raných variantov He-111. Toko Roden pohltil, a tak sa tento model predával pod novým označením. Z tohto dôvodu kvalita a koncepcia súpravy nie je taká, ako by sa od Rodena očakávalo.

Dvojdielna škatuľka je dodávaná s 3 vtokmi z mäkkého béžového plastu, jedným (veľmi hrubým) zo sivého plastu a posledným v priehľadných častiach.

Neinštaloval som ani umývacie zariadenie v zadnej časti trupu, pretože v tejto časti nie je žiadne okno. Sedadlá boli vybavené pásmi vyrobenými z popruhov lepiacej pásky.

Vnútorné deliace steny v žiadnom prípade nezapadajú do predpokladaných polôh a musia byť úplne namontované.

Potom zmontované časti trupu veľmi zle sedia a musia byť ošetrené veľkým množstvom tmelu. Vzhľadom na výslednú piesočnatú horúčku sú všetky detaily, vďaka ktorým súprava vyzerá na prvý pohľad tak skvele, fuč!

Pri montáži krídel biedne lícovanie ukazuje ešte viac: osadenie priechodov kolies má za následok medzery až do pol palca. Brúsenie nestačí: ťažké nástroje ako rezačka drôtu a píla boli nevyhnutné.

Motorové gondoly sú rozdelené na mnoho kusov, pravdepodobne kvôli ľahkému použitiu v súpravách neskorších verzií. Bohužiaľ, kvôli tomu je konštrukcia dosť ťažkopádna, čomu v skutočnosti nepomáhajú ani chýbajúce piny. Predmontoval som predné bity a potom pridal koncový koniec na gondolu. Pri montáži musí byť zarovnanie veľmi opatrné, pretože nesprávne zarovnanie nie je ľahké spozorovať, ale môže úplne pokaziť model.
Gondoly tiež vyžadujú tmel a brúsenie, ale aspoň nemali žiadne detaily, ktoré by po brúsení aj tak zmizli.

Vyvrtal som výfukové potrubie. Tvar gondol v mojom modeli sa pri pohľade na fotografie neukázal uspokojivo blízko originálu: nad výfukami by bol potrebný ďalší materiál. Nakoniec sa vykonávanie gondol ukázalo ako prakticky bezplatné 3D sochárstvo.

Teraz prišiel čas na podvozok: Dlhé, krehké časti boli čiastočne nahradené drôtom. Aby sme doplnili niektoré detaily, podvozok bol vybavený brzdovými vedeniami.

Model bol - ako obvykle - potiahnutý pánom Surfacerom a jemne brúsený. Potom boli panely a nity znovu hotové. Na zakrivených plochách sa to dá ľahko vykonať mikro pílou.

Ako prípravu na prírodný kov som použil čierny lesklý povlak Alclad. Potom bol nanesený prvý náter Alclad 2 „Aluminium“. Niektoré panely boli zvýraznené postrekom Alcladom, ktorý bol čiernym základným náterom mierne stmavený. Pridaním malých kvapiek základného náteru do pohára airbrush sa dajú generovať rôzne odtiene bez toho, aby ste museli mať po ruke viac druhov dosť drahého laku.

Súprava je vybavená dvoma typmi vrtuľových rozmetávačov. Skoré typy ukazujú úplné, ktoré pravdepodobne zodpovedajú motoru BMW (aby to bolo vidieť na jedinom obrázku, ktorý mám k dispozícii D-AQYF). Nakoniec som sa rozhodol použiť tieto.

Ako posledný dotyk bola pridaná anténa, pitotova trubica a obrysové svetlá.

Celkom veľa práce pre relatívne obyčajný model. Napriek niektorým nedostatkom dobre ukazuje vycibrenú eleganciu originálu, ktorá sa podľa mňa stratila v oveľa známejšom (alebo notoricky známom) variante bombardéra.


Ako sovietski zajatci unikli z nemeckého koncentračného tábora v lietadle

Filmový trhák o jednom z najtrúfalejších útekov z nacistického koncentračného tábora počas 2. svetovej vojny bol uvedený do kin 29. apríla 2021. V-2. Útek z pekla prominentný ruský režisér Timur Bekmambetov (Hľadaný, Abraham Lincoln: Lovec upírov, Ben-Hur) rozpráva neuveriteľný príbeh Michaila Devyatajeva, ktorému sa podarilo uniesť z nemeckého zajatia v unesenom bombardéri.

Odsúdený na smrť

Hrdina Sovietskeho zväzu Michail Devyatayev.

Vyšší poručík strážneho stíhacieho leteckého pluku Devyatajev bol zajatý Nemcami 13. júla 1944. Jeho stíhacie lietadlo bolo zostrelené pri Ľvove na západe Ukrajiny. Pri záchrane pilot zasiahol krídlo a bolo zázrakom, že vôbec prežil.

Michail Petrovič odmietol spolupracovať s nacistami a pokúsil sa utiecť zo svojho zajateckého tábora v Poľsku. Jeho tunel však bol objavený a pilot bol odsúdený na smrť. Následne bol prevezený do koncentračného tábora Sachsenhausen, kde ho mali popraviť.

Devyatajeva však pred bezprostrednou popravou zachránil holič tábora a rsquos. Keď si pilot nechal ostrihať vlasy, jeden z väzňov čakajúcich na chodbe si zapálil cigaretu a ihneď ho ochranári zbili. Holič bez váhania vzal mŕtveho muža štítok s číslom a nahradil ho Michailom & rsquosom. Preto bol & ldquoDevyatayev & rdquo, ktorý bol odsúdený na smrť, spálený v peci táborového krematória, zatiaľ čo bývalý učiteľ Grigory Nikitenko začal nový život v Sachsenhausene.

Väzni koncentračného tábora Sachsenhausen.

Národný archív v College Parku

Na mieste tajného testu

Nikitenko & rdquo mal čoskoro opäť zmeniť miesto svojho zajatia. Bol prevezený do tábora na ostrove Usedom v Baltskom mori. Sídlil tu Peenem & uumlnde, tajné nemecké testovacie miesto. Na mieste sa vyvíjali zbrane tretej ríše a rsquos a ldquowonder vrátane prvých prúdových lietadiel, riadenej strely V-1 a balistickej rakety V-2.

Fyzicky silný Devyatayev bol vybraný na prácu na testovacom mieste: pohybujúce sa zariadenie a materiál a čistenie nevybuchnutých bômb zhodených spojeneckými lietadlami. Sovietsky pilot by nikdy nebol vpustený kdekoľvek v blízkosti letiska a jeho lietadiel, ale bežného učiteľa Nikitenka sa nikto nebál.

Michail Devyatayev sa rozhodol urobiť ďalší pokus o útek a medzi väzňami pracujúcimi v Peenem & uumlnde našiel ďalších deväť podobne zmýšľajúcich ľudí. Dohodli sa, že sa pokúsia uniknúť vzduchom, a na tento účel vybrali konkrétne lietadlo - bombardér Heinkel He 111.

Rozhodnutie sme prijali niekedy začiatkom januára 1945 a od tej chvíle sme bombardér označovali iba ako & lsquoour Heinkel & rsquo, & rdquo Devyatayev si vo svojich spomienkach spomenul Polyot k solntsu (& lsquoLet k slnku & rsquo). & ldquoLietadlo bolo v aktívnej službe pre Nemcov a starali sa oň, ale bolo to už naše, pretože sme z toho nespustili zrak, premýšľali sme o tom a hovorili o tom a všetky naše emócie a nádeje sa naň upierali. Vo svojej vlastnej predstavivosti som už viackrát naštartoval jeho motory, spustil sa po pristávacej dráhe a vzlietol. Vznášajúc sa nad oblakmi som už navigoval let a pristál na domácej pôde v tomto širokokrídlom cudzom lietadle s dlhým cibuľovitým ... brušný trup, ku ktorému som sa ešte ani len nepriblížil. & rdquo

Útek

Devyatayev bol jediným členom celej skupiny, ktorý mal akékoľvek skúsenosti s lietaním. Využil každú príležitosť, aby sa dostal blízko lietadla, a ak mal šťastie, vošiel dovnútra a pozrel sa na jeho prístrojovú dosku.

8. februára 1945 počas obeda na testovacom mieste 10 väzňov ukradlo Heinkel a po zabití strážcu začalo s prípravou lietadla na štart. Celý plán takmer zlyhal, keď sa ukázalo, že elektrická batéria lietadla a rsquos chýba, ale rýchlo sa našiel a priniesol na palubu.

& ldquoNikto na letisku nevenoval pozornosť revu nášho lietadla. Ľahko som si predstavil, ako reagujú technici a piloti. Veselo jedli a čapovali, a preto som sa nebál otvoriť plyn a vyskúšať motor pri rôznych otáčkach. Cítil som sa sebavedomo a dokonca aj uvoľnene. Nikto by nám teraz nezabránil zrýchliť na vzlet a dostať sa do vzduchu, a tak si Devyatayev v ten deň pamätal. & ldquoO cudzie lietadlo, cudzie nebo a cudzia krajina - nezradte nás, ktorí sme vyhladovali a utrpeli a chceme využiť svoje právo na útek pred smrťou. Ak nám to prikážete, budeme si na vás často pamätať, pokiaľ budeme žiť, a budeme mať o vás milé slová. Máme celý život pred sebou - dnes sme sa znova narodili. & Rdquo

Prvý pokus dostať sa do vzduchu skončil úplným neúspechom. Lietadlo dosiahlo koniec dráhy bez toho, aby sa dokázalo zdvihnúť zo zeme, a zastavilo sa takmer na okraji strmého pádu. Keď Devyatayev otočil lietadlo, urobil druhý pokus a nasmeroval bombardér opačným smerom priamo cez zhromaždený dav udivených nemeckých vojakov. & ldquoOčakávali, že Heinkel zamieri rovno k nim. Navyše to bol jeden z väzňov, ktorý pilotoval lietadlo a on sa ich chystal prejsť! Rozptýlili sa všetkými smermi a na hellipu, ktorú som potreboval vzlietnuť, kým boli protilietadlové zbrane pripravené na spustenie paľby a hellip, než vojaci oznámili, čo videli, a hellip Predtým, ako bol vydaný rozkaz na bojové lietadlá a hellip, než bolo neskoro. & Rdquo

Keď sa Devjatajevovi konečne podarilo dostať lietadlo do vzduchu, v dosahu testu zaznela varovná siréna. Protilietadlové zbrane boli pripravené na paľbu a bojovníci sa pokúšali vzlietnuť, pretože dostali príkaz zostreliť osamelého Heinkela. Nebolo však vôbec jasné, akým smerom by sa mali prenasledovať - ​​lietadlo zadržané Rusmi bolo skryté v oblakoch.

K bombardéru sa dostal iba jeden Focke-Wulf. Nemohlo to však zostreliť - bojovník jednoducho nemal žiadnu muníciu, pretože sa vrátil z misie krátko pred incidentom.

Návrat domov

Po preštudovaní grafov, ktoré našiel na palube, sa Michail Devyatayev rozhodol riadiť lietadlo nad morom v smere na Leningrad. Keď už bol nad sovietskym územím, k bombardéru sa priblížil ďalší Focke -Wulf - jeho pilot nedokázal pochopiť, prečo Heinkel mieri do nepriateľských pozícií v nízkej výške so spusteným podvozkom.

Národné múzeum amerického letectva

Stíhacie lietadlo bolo odohnané sovietskymi protilietadlovými zbraňami, ale tieto zasiahli lietadlo na úteku. Napriek tomu, že bol pod silnou paľbou, Devyatajevovi sa podarilo pristáť s lietadlom, ktoré bolo čoskoro obklopené sovietskou pechotou.

Michail a ďalší dvaja dôstojníci zapojení do neuveriteľného úteku museli stráviť nejaký čas v screeningovom tábore, kým boli ich rady overené. Zostávajúci väzni tábora Usedom, ktorí zázračne získali slobodu, sa vrátili na front, kde krátko na to takmer všetci zahynuli v boji.

Devyatayev naznačil súradnice raketometov nachádzajúcich sa na ostrove s presnosťou na niekoľko desiatok metrov a okamžite bol proti nim namontovaný prudký letecký úder. Okrem toho sa ukázalo, že Heinkel, ktorý vzal, bol preplnený tajným komunikačným zariadením a nástrojmi na riadenie a monitorovanie štartov rakiet V.

Hrdina Sovietskeho zväzu Michail Devyatayev.

Po vojne Devyatayev strávil nejaký čas pomocou otcovi sovietskej kozmonautiky, konštruktérovi Sergejovi Koroleovovi, vo výskume nemeckých plavebných a balistických rakiet, čím prispel k rozvoju pokročilých raketových zbraňových systémov Sovietskeho zväzu a rsquos. V roku 1957 získal Michail Petrovič Devyatayev z iniciatívy vedcov a rsquos titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Ak čiastočne alebo úplne použijete akýkoľvek obsah spoločnosti Russia Beyond, vždy poskytnite aktívny hypertextový odkaz na pôvodný materiál.


Súbor: Hangár plný zničených nemeckých lietadiel na letisku Schmarbeck, Nemecko, 20. apríla 1945. V popredí sú bombardéry Heinkel He 111 a He 177. BU4123.jpg

Spoločnosť HMSO vyhlásila, že platnosť korunových autorských práv platí na celom svete (odkaz: E -mailová odpoveď HMSO)
Viac informácií.

Táto značka je navrhnutá na použitie tam, kde je potrebné tvrdiť, že akékoľvek vylepšenia (napr. Jas, kontrast, zladenie farieb, zaostrovanie) nie sú samy osebe dostatočne kreatívne na generovanie nových autorských práv. Môže sa použiť tam, kde nie je známe, či boli vykonané nejaké vylepšenia, a tiež vtedy, ak sú vylepšenia jasné, ale nedostatočné. Na známe surové nevylepšené skenovania môžete použiť vhodné <> tag. Informácie o použití nájdete v časti Commons: Kedy použiť značku skenovania PD.


Nádoba Sundacua

Prečítajte si alebo stiahnite si Heinkel He 111: Ilustrovaná história od Roberta Forsytha. Je to jedna z najpredávanejších kníh tohto mesiaca. Dostupný formát vo formáte PDF, EPUB, MOBI, KINDLE, E-BOOK a AUDIOBOOK.

Heinkel He 111: Ilustrovaná história od Roberta Forsytha

Kategória: Kniha
Väzba: pevná väzba
Autor: Robert Forsyth
Počet strán:
Cena Amazon.com: 53,05 dolárov
Najnižšia cena :
Celkové ponuky:
Hodnotenie: 4,0
Celkový počet recenzií: 10

Heinkel He 111: An Illustrated History je najlepšia e -kniha, akú potrebujete. V jednoduchom kroku si môžete stiahnuť akékoľvek požadované knihy ako Heinkel He 111: Ilustrovaná história a teraz si ju môžete prečítať v plnej verzii. Skvelá e -kniha, ktorú si chcete prečítať, je Heinkel He 111: Ilustrovaná história. Som si istý, že sa vám bude páčiť Heinkel He 111: Ilustrovaná história. Môžete si ho stiahnuť do počítača pomocou jednoduchých krokov.

Výsledky pre Heinkel He 111: Ilustrovaná história od Roberta Forsytha

Prečítajte si alebo stiahnite si Heinkel He 111: Ilustrovaná história od Roberta Forsytha. Táto úžasná kniha pripravená na stiahnutie, túto knihu teraz môžete získať ZDARMA. Všetky vaše obľúbené knihy a autori na jednom mieste! PDF, ePubs, MOBI, eMagazines, ePaper, eJournal a ďalšie.

Heinkel He 111: An Illustrated History by Robert Forsyth accessibility Books LIbrary as well as its powerful features, including thousands and thousands of title from favorite author, along with the capability to read or download hundreds of boos on your pc or smartphone in minutes.


Some books that may interest you


Laindon in the Great War
By: Ken Porter, Stephen Wynn


Dambusters: The Forging of a Legend
By: Andy Lee, Andreas Wachtel, Chris Ward


Disaster in the Far East 1940-1942
Edited by: John Grehan, Martin Mace


Heinkel bombs nose-up?

Príspevok od Marsprojekt48 » 22 Jan 2013, 17:23

Re: Heinkel bombs nose-up?

Príspevok od Orwell1984 » 22 Jan 2013, 19:45

Re: Heinkel bombs nose-up?

Príspevok od phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:03

..remembering too that the He 111 had a one-piece wingspar. so the bombs had to drop through it.

. and the "gap" had to be suitably braced!

Re: Heinkel bombs nose-up?

Príspevok od phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:11

A better view of an "original" installation - from the fuselage.

. the second of which allows you to see the modular sub-cells that could be fitted for smaller ordnance.

It was a "best fit" (sic!) solution - when as well as having to drop through the wingspar. the internal weight had to be carried BETWEEN the fuselage's two main bulkheads! See them nestling between the cockpit rear bulkhead, and the second bulkhead?

Re: Heinkel bombs nose-up?

Príspevok od phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:28

As noted above - this "solution" was modular.

. and in its later career as a transport, these could be stripped out and the gap decked over. They were also the same racks as used in the early bomber-transport version of the Ju-52. a low-wing monplane that had the SAME problem - I.E. the bombs had to drop through the wingspar!

Re: Heinkel bombs nose-up?

Príspevok od Marsprojekt48 » 23 Jan 2013, 17:05

Re: Heinkel bombs nose-up?

Príspevok od Pips » 24 Jan 2013, 00:26

Re: Heinkel bombs nose-up?

Príspevok od phylo_roadking » 24 Jan 2013, 17:04

The Ju 52 was in now way suitable for the accomodation and horizontal carriage of even small (5- kg) bombs, since the distance between the wing centre crossmembers, which traversed the fuselage at a distance apart of about 800mmm, was so small that with the best will in the world even small bombs could not be released horizontally. Horizontal release, however, was regarded as vital for the accurate aiming of bombs. In this repsect the negative judgement of the Heereswaffenamt was quite understandable on the other hand, we at Junkers had never for one minute considered the possibility of using the Ju 52 for military purposes. When, after the war, East German newspapers stated that the Ju 52 was from the outset intended as a "terror bomber" this was an unfounded and nonsensical invention.

Since the Luftwaffe wanted to start series production of bombers at an early date but had no other suitable model at its disposal, a vertical release mechanism, and consequently the vertical release of bombs, was chosen as a way out this solution resulted in impaired aiming accuracy. As a result, Heereswaffenamt, and Reichsluftfahrtministerium concentrated on the speedy development and testing of vertical bomb racks, which were able to hold either one 250 kg bomb or four 50 kg bombs. Two vertical bomb racks fitted exactly between two main crossmembers and the bombs could be released so as to fall between the gaps. between the three main supports a maximum of eight bomb racks for eight bombs of 250 kg or 32 bombs of 50 kg could be fitted.