Stredný tank M1922 (stredný A)

Stredný tank M1922 (stredný A)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Stredný tank M1922 (stredný A)

Stredný tank M1922 bol variantom predchádzajúceho M1921 upraveného na používanie experimentálneho systému zavesenia káblov.

M1921 vychádzal zo špecifikácie vydanej brigádnym generálom S. D. Rockenbachom, veliteľom tankového zboru, v roku 1919. Oddelenie pre arzenál vyrobilo návrh a potom vyrobilo maketu. Toto bolo skontrolované a v apríli 1920 bola vydaná objednávka na dva prototypy. Krátko nato bola táto objednávka zmenená, aby druhý prototyp mohol používať flexibilný systém zavesenia káblov.

M1922 bol svojim celkovým rozložením podobný M1921. Bol poháňaný rovnakým sklamaním námorným motorom Murray a Tregurtha, ktorý nedokázal dosiahnuť sľubované úrovne výkonu. Používala rovnakú kruhovú vežu, ktorá bola vyzbrojená 57 mm hlavným kanónom a koaxiálnym guľometom a na svojej streche niesla menšiu guľometnú vežu.

Systém zavesenia používal flexibilný systém koľají, s drevenými pásmi širokými 17 palcov, napadnutými na kovové konzoly, spojené s pásom. Prešlo cez sériu malých cestných kolies, ktoré boli držané na mieste lankom, ktoré prechádzalo medzi sústavou cestných kolies a podobnými kolesami pripevnenými k podvozku. Odpruženie zabezpečovalo napätie v kábli. Drevené pásy sa môžu pohybovať do strán, čím sa znižuje pravdepodobnosť, že sa pri vyšších rýchlostiach budú trate zhadzovať. Zadné kolesá boli zdvihnuté v snahe zlepšiť schopnosť tanku vyliezť zo zákopov.

M1922 bol dodaný do Aberdeen Proving Grounds 1. marca 1923. Systém zavesenia káblov bol zmiešaným požehnaním. Poskytoval lepšie jazdné vlastnosti ako štandardné odpruženia tej doby a M1922 bol o 5 míľ za hodinu rýchlejší ako M1921, ale káble sa opotrebovávali príliš rýchlo a museli byť nahradené robustnejšími reťazami.

Rovnako ako M1921 bol M1922 použitý ako experimentálne vozidlo, ale akákoľvek šanca, že by to viedlo k produkčnému vozidlu, sa skončila, keď bol uložený nový hmotnostný limit 15 ton, aby akákoľvek nová nádrž mohla používať existujúce železničné mosty a poľné pontóny. Po dokončení experimentálnych prác odišiel M1922 do múzea arzenálu.

Štatistiky
Výroba: 11
Dĺžka trupu: 25 stôp 11 palcov
Šírka trupu: 9 stôp 10 palcov
Výška: 9 stôp 11,5 palca
Posádka: 4
Hmotnosť: 25 ton
Motor: Morský 6-valcový motor Murray-Tregurtha, 250 koní
Maximálna rýchlosť: 15 mph
Výzbroj: jedno 57 mm delo a dva guľomety
Brnenie: 3/8 až 1 palca


Stredný tank M1922

Z Wikipédie, voľnej encyklopédie

The Stredný tank M1922 bol medzivojnový dobový stredný tank vyrobený v USA. Ώ ] Bol to do značnej miery variant stredného tanku M1921, s určitými zmenami, aby používal rovnaký systém zavesenia koľají, ktorý bol vyvinutý pre strednú značku D. ΐ ]

M1922 bol pôvodne druhým tankom v objednávke dvoch M1921 umiestneným v apríli 1920, ale poradie bolo zmenené na jeden M1921 podľa pôvodného návrhu a jeden s použitím systému káblových dráh ΐ ]


3. októbra 1916 William Tritton, ktorý bude povýšený do šľachtického stavu za vývoj Mark I, navrhol Výboru pre zásobovanie nádrží, aby bol postavený rýchlejší a lacnejší tank vybavený dvoma motormi, ako je Flying Elephant, aby využil medzery, ktoré sú ťažšie, ale pomalé. tanky urobili [3] myšlienku, ktorá bola dovtedy do značnej miery zanedbávaná. [4] Toto bolo prijaté 10. novembra a schválené vojenským úradom 25. novembra. V tej dobe bol názov projektu Tritton Chaser. Tradične názov Ohař (po rýchlo bežiacom psom plemene) sa pripisuje samotnému Sirovi Williamovi. [5] Skutočná výstavba sa začala 21. decembra. Prvý prototyp s otočnou vežou prevzatou z obrneného auta Austin - prvý pre britský dizajn tanku, ako bola opravená pôvodná veža Little Willieho - bol pripravený 3. februára 1917 a zúčastnil sa (pravdepodobne bez jedného) dňa skúšky tankov o hod. Oldbury 3. marca. [6] Nasledujúci deň na stretnutí s Francúzmi na koordináciu výroby spojeneckých tankov vrchný veliteľ britských síl poľný maršál Haig nariadil výrobu dvesto vozidiel, pričom prvé vozidlo bolo pripravené 31. júla. Hoci konal nad svoje právomoci, ako obvykle, [7] jeho rozhodnutia boli potvrdené v júni 1917. Prvé výrobné tanky opustili továreň v októbri a dva boli dodané prvému bloku, ktorý ich mal využiť, F prápor Tankového zboru [ 8] (neskôr 6. prápor), 14. decembra 1917. V decembri 1917 bol rozkaz zvýšený z 200 na 385, ale tento bol neskôr zrušený v prospech pokročilejších prevedení, Medium Mark B, Medium Mark C a Medium Mark D. [ 9]

Toto obrnené bojové vozidlo bolo určené na rýchle mobilné útoky. Aj keď dizajn trate vyzerá „modernejšie“ ako britské tanky Mark I až V, bol z neho priamo odvodený Malý Willie, prvý prototyp tanku, a nebol odpružený. Priestor pre posádku bol pevný, mnohouholníkový vežiak v zadnej časti vozidla a dva motory typu používaného v súčasných poschodových autobusoch boli v prednom oddelení, pričom každá jazdila po jednej stope.

Úprava riadenia

Pri jazde v priamom smere boli obidva motory zablokované a otáčanie volantu postupne zatváralo plyn pre motor jednej stopy a otvorilo plyn pre motor poháňajúci druhú. [10] Oba motory boli spojené vo svojich krížových hriadeľoch, z ktorých bol konečný pohon na koľaje pomocou reťazí na ozubené kolesá na oboch stranách. Keď sa uvoľnili spojky spájajúce priečne hriadele, jeden motor zrýchlil a druhý spomalil, pričom zákruta bola na opačnej strane ako rýchlejšie bežiaci motor. Účinok riadenia by mohol byť zvýšený použitím bŕzd na jednom alebo inom motore. Toto usporiadanie malo oproti predchádzajúcim nádržiam výhodu v tom, že ich ovládal iba jeden muž, ale vyžadovalo si to veľkú zručnosť vodiča, pretože jeden alebo oba motory mohli byť zastavené, ak by sa nevykonávala opatrnosť. [11] Aj keď je teoreticky jednoduché riešenie postupného riadenia, v praxi sa ukázalo, že nie je možné ovládať otáčky motorov, čo spôsobuje, že sa vozidlo uberá nepredvídateľnou cestou. Vodiči boli obozretní a zastavili vozidlo a pred každou zákrutou zablokovali jednu stopu, čo spôsobilo veľa rozchodov, pretože pohyb bol príliš náhly. [ potrebná citácia ] Napriek tomu vozidlo dokázalo ľahko zvládnuť škrupinové krátery. Posádky, ktoré verili, že behúne musia byť tak dlhé, ako trup, rovnako ako ťažké tanky, boli prekvapené, že Whippet s kratšími stopami úspešne vychádzal z dier. [12]

Ďalšie funkcie Upraviť

Palivová nádrž bola v prednej časti trupu. Boky boli vybavené veľkými žľabmi na bahno, ktoré umožňovali skĺznutiu bahna padajúceho z horných behúňov z nádrže preč, namiesto upchávania platní a valcov.

Úprava výzbroje

Výzbroj boli štyri guľomety Hotchkiss Mk 1 s priemerom 0,303 palca (7,7 mm), z ktorých jeden pokrýval každý smer. Keďže boli len traja členovia posádky, strelec musel veľa skákať, aj keď mu často pomáhal veliteľ. Niekedy bol v obmedzenom priestore nesený druhý strelec a často bol guľomet odstránený, aby poskytol väčší priestor, pretože guľomety bolo možné presúvať z jednej montážnej polohy do druhej, aby pokryla všetky strany.

Major Philip Johnson, neoficiálny vedúci dielní centrálneho tankového zboru vo Francúzsku, hneď ako ich dostal, začal vybavovať jeden z ohaľovačov listovými pružinami. Neskôr, v roku 1918, vybavil toto vozidlo odpruženými kladkami, epicyklickou prevodovkou Waltera Gordona Wilsona z Mark V a leteckým motorom V12 Rolls-Royce Eagle s výkonom 360 k (270 kW). Dosiahla sa maximálna rýchlosť 48 km/h. Tento projekt urobil z Johnsona najlepšie kvalifikovaného muža na vývoj neskoršieho rýchleho média Mark D, ktoré vyzerá ako obrátené médium A. Ďalšie experimenty zahŕňali namontovanie veľkého vlečného kolesa odobratého zo starého tanku Mark I a pripevnenie horolezeckého chvosta v oboch prípady sa pokúšajú zvýšiť schopnosť priechodu priekopou. [13]

Istý čas sa predpokladalo, že po vojne boli niektoré Whippety prestavané na obrnené záchranné vozidlá, ale nebolo tomu tak.

Medium Mark B, úplne iný dizajn od spoločnosti Wilson, mal tiež názov „Whippet“. Istý čas bolo bežné popísať niektorý z ľahších tankov ako Whippet, dokonca aj francúzsky Renault FT. Stal sa z toho druhový názov.

Nemec Leichter Kampfwagen -vyvinutý od decembra 1917-bol tiež tankom bez veže a motorom vpredu pripomínal Whippet, ale išlo o menšie vozidlo s tenším pancierom.

Whippets prišli neskoro v prvej svetovej vojne, v čase, keď bola celá britská armáda, ktorá sa zotavovala z ofenzívy vo Flámsku, dosť neaktívna. Prvýkrát vyrazili do akcie v marci 1918 a ukázali sa ako veľmi užitočné na pokrytie bojov stiahnutia peších divízií, ktoré sa počas jarnej ofenzívy odrazili od nemeckého útoku. Whippety boli potom priradené k normálnym tankovým práporom ako dodatočné „X-roty“. Pri jednom incidente neďaleko Cachy jedna whippetská spoločnosť so siedmimi tankami vymazala dva celé nemecké pešie prápory chytené pod šírym nebom a zabilo ich viac ako 400. [14] V ten istý deň, 24. apríla, jeden whippet zničil nemecký A7V na svete. druhá tanková bitka, jedinýkrát, kedy Whippet bojoval s nepriateľským tankom.

Whippet bol, napísal britský veterán tanku, „veľkým prekvapením“ Kráľovského tankového zboru. Posádky používali rýchlosť svojich vozidiel na útok na jednotky v tyle. Boli takí úspešní, že v lete 1918 civilisti „vyzerali, že rozprávajú vo forme whippetov“, nevediac o dôležitosti ťažkých tankov pri prerážaní opevnení a ostnatého drôtu. [12] Britské straty boli také vysoké, že sa plánuje vybaviť päť Tankové prápory (ľahké) s 36 whippetmi musel byť každý opustený. Whippety mala nakoniec iba 3. tanková brigáda, 48 v každom z dvoch práporov (3. a 6. TB). Spolu s tankami Mark IV a V sa zúčastnili ofenzívy Amiens (8. augusta 1918), ktorú nemecký najvyšší veliteľ generál Ludendorff označil za „čierny deň nemeckej armády“. Whippets prenikli do nemeckých zadných oblastí, čo spôsobilo stratu delostrelectva v celom prednom sektore, ničivý úder, z ktorého sa Nemci nedokázali spamätať. Počas tejto bitky jeden Whippet - Hudobný box - doteraz pokročilý bol odrezaný za nemeckými líniami. Deväť hodín sa podľa ľubovôle potulovalo a zničilo delostreleckú batériu, pozorovací balón, tábor pešieho práporu a dopravnú kolónu nemeckej 225. divízie, pričom si vyžiadalo ťažké straty. V jednom momente sa plechovky benzínu ďalej nosia Hudobná skrinkaStrecha bola prasknutá paľbou z ručných zbraní a palivo uniklo do kabíny. Posádka musela nosiť plynové masky, aby prežila výpary. Nakoniec ho nemecký granát deaktivoval a keď posádka tank opustila, jedného z nich zastrelili a ďalších dvoch zajali. [15]

Nemci zajali menej ako pätnásť whippetov, z ktorých dva boli v prevádzkovom stave. [16] Počas vojny boli držané výlučne na testovacie a výcvikové účely, ale jeden z nich potom bojoval s Freikorpsom v nemeckej revolúcii v rokoch 1918 - 1919. Nemci im dali označenie Beutepanzer A. [17]

Po vojne boli Whippety počas anglo-írskej vojny poslané do Írska ako súčasť tamojších britských síl, ktoré slúžili u 17. práporu, Kráľovského tankového zboru. [18] Sedemnásť bolo vyslaných s expedičnými silami na podporu Bielych proti sovietskemu Rusku. Červená armáda zajala dvanásť, pričom ich používala do 30. rokov minulého storočia a vybavila najmenej jedno vozidlo francúzskym 37 mm Puteaux pištoľ. Sovieti, nesprávne predpokladajúc, že ​​názov motora bol „Taylor“ namiesto „Tylor“ (chyba, ktorú stále robí mnoho zdrojov), nazvali nádrž Tyeilor. Niekoľko (možno šesť) bolo vyvezených do Japonska [19], kde zostali v prevádzke približne do roku 1930. [20]


Popis

Tank T95 bol vytvorený pomocou tradičného dizajnu s vodičom vpredu, bojovým priestorom v strede a motorovým priestorom vzadu. Tank mal štvorčlennú posádku pozostávajúcu z veliteľa, strelca, nakladača a vodiča.

Pracovná plocha vodiča a#8217s je v prednom oddelení. Vodičský poklop sa nachádza v predkole nad jeho hlavou. So zapečateným poklopom vodič pracuje pomocou troch periskopických vizuálnych zariadení, z ktorých stred je vybavený infračervenou kamerou nočného videnia z T161. Obchody s muníciou sa nachádzajú po oboch stranách kresla pre vodiča a#8217s.

Trup a veža

Väčšina trupu je zváraná, ale predná časť je tvorená jediným masívnym odliatkom. Horná časť predného panciera alebo predvalku má hrúbku 95   mm a je v zvislom uhle 65 stupňov. Hrúbka strechy a podlahy trupu okolo priestoru pre vodiča je 51 a 19   mm, respektíve hrúbky uvedených oblastí sú 25, respektíve 13   mm, okolo bojového a motorového priestoru. Hrúbka hlavných bočných plechov sa pohybuje od 102   mm vpredu nadol až po 32   mm okolo motora.

Odliata veža má priemer prstenca 85   palcov (rovnaký ako M48). Pancier veže vpredu je 178   mm a po stranách je 78   mm. Tvar veže je v porovnaní s M48 predĺžený. Sedadlo strelca sa nachádza napravo od hlavnej zbrane v prednej časti veže. Sedadlo veliteľa je tiež vo veži so vstavaným 12,7 mm guľometom M2 s periskopickým zameriavačom M28 na mierenie. Pre 360-stupňové videnie je vo veži nainštalovaných 5 pancierových výrezov. Primárne škrupiny sú uložené v spodnej časti veže pod prstencom.

Výzbroj

T95 a T95E1 sú vybavené pištoľou T208 90   mm s hladkým vývrtom. Zariadenie T95 bolo inštalované na pevnom držiaku a bolo stabilizované v dvoch osiach. Zariadenie T95E1 bolo nainštalované na spätnom držiaku, ale nemali stabilizačné systémy. Všetky modely T95 boli vybavené pancierovými nábojmi T320, ktoré mali volfrámové jadro s priemerom 40   mm a úsťovou rýchlosťou 1520 metrov za sekundu. Tieto náboje mohli úspešne preniknúť pancierovou doskou 127 a#160 mm pri streľbe pod uhlom 60 stupňov z 2 000 yardov. Štandardný T95 bol vybavený 50 nábojmi.

T95E2 si zachoval výzbroj svojho predchodcu M48A2. S kanónom 90   mm mohlo vystreliť protipancierovú škrupinu 74   mm na 915 metrov za sekundu na dosah 2 000 yardov. Bolo vybavené 64 nábojmi.

T95E3 bol vyzbrojený puškou T140 105 a#160 mm. S úsťovou rýchlosťou 1079   m/s je schopnosť spájania panciera na 2 000 yardov 122   mm pri 60-stupňovom uhle streľby. Štandardná výbava bola 64 nábojov.

T95E4 bol plánovaný s hladkou hlavňou T210 105 a#160 mm. Aby sa prispôsobila extra dĺžke nábojov (112   cm), zbraň bola posunutá dopredu, aby sa zabránilo stabilizácii. Úsťová rýchlosť strely bola 1740   m/s, s prienikom panciera 152   mm pri 60 stupňoch na 2000 yardov. Štandardná výbava bola 40 nábojov.

Keď sa objavil puškový kanón T123 120   mm, bolo rozhodnuté, že bude nainštalovaný na dva zo štyroch plánovaných T95E4. Tento variant dostal označenie T95E6. Zbraň T123 mala úsťovú rýchlosť 1070   m/s a schopnosť prerážať 122   mm pri 60 stupňoch v dosahu 2 000 yardov.

Protipožiarny systém

T95E2 a T95E3 boli vybavené systémom riadenia paľby, totožným so systémom používaným v M48A2, stereoskopickým diaľkomerom a mechanickým balistickým počítačom.

T95 mal tiež FCS, ktorý mal optický diaľkomer OPTAR, ako aj elektronický balistický počítač. Predstavil tiež periskopický zameriavač z T44 a balistický počítač T50.

T95E1 používal zjednodušený systém zamerania a#8211 diaľkomer a balistický počítač boli vynechané.

Elektráreň

Podľa pôvodného návrhu museli byť tanky T95 a T96 vybavené 12-valcovým dieselovým motorom 750 a#160 k v tvare X. Pretože bol však tento motor iba v počiatočných fázach vývoja, bolo rozhodnuté dočasne vybaviť nádrže 4-taktným, 8-valcovým benzínovým motorom AOI-1195. Motor bol umiestnený priečne a bol spojený so štvorstupňovou prevodovkou XTG-410. V motorovom priestore boli nainštalované tri palivové nádrže s celkovým objemom 780 litrov.

Napriek vyššej spotrebe paliva v porovnaní s motorom M48A2 poskytovali benzínové motory nedostatočný krútiaci moment. Súčasne zlyhal vývoj naftového motora v tvare X, takže od polovice roku 1958 sa zvažovali ďalšie možnosti. Ako predbežné opatrenie sa rozhodli použiť upravenú verziu civilného 12-valcového, dvojtaktného, ​​vodou chladeného vznetového motora typu V, 570 a#160 k GM 12V71T.

Bola podpísaná zmluva so spoločnosťou Continental Motors Company na vývoj vzduchom chladeného naftového motora AVDS-1100 a so spoločnosťou Caterpillar na vývoj vodou chladeného naftového motora LVDS-1100. Oba motory majú tvar quad-V s odhadovaným výkonom 550   k. Testovanie nádrží s tromi novými elektrárňami sa však začalo po ukončení programu T95.

Podvozok

Odpruženie pozostáva z piatich súprav dvojitých cestných kolies s torznými pružinami. Systém nemá vratné valce dráhy. Predné a zadné cestné kolesá sú vybavené hydraulickými tlmičmi. Na niektoré tanky boli použité ľahké prelamované cestné kolesá.

Použili sa behúne Caterpillar s gumenými tlmičmi. Šírka tratí bola 533   mm alebo 610   mm. Počet koľají v dezéne bol 80 a dĺžka nosnej plochy 4,2 m.


Krajiny II

Tento prvý obrázok je o tom, ako môj otec sedel na britskom tanku Britannia (neskôr bol názov zmenený na „Liberty“) počas jazdy na vojnovom zväzku v Chicagu v roku 1917. „Tank potreboval opravu a bol privezený do Marine Iron Works a celá spoločnosť bola odfotené na ňom. (môj otec je na šípke) Druhý obrázok je, ako sedím v tej istej nádrži na mieste, kde sedel môj otec pred 96 rokmi! „Vložil som fotku z roku 1917 na Facebook a napísal mi skvelý chlap, že nádrž stále existuje. „Moje pátranie sa začalo v ten istý moment, keď som si prečítal túto poznámku!

Zistil som, že tank bol vystavený v provensálskom Aberdeene od roku 1919 a nedávno bol premiestnený - ďalší výskum! „Po niekoľkých týždňoch boli moje otázky zodpovedané a boli nájdené v Annistone, Alabama!

Týždne žiadostí o povolenie boli konečne zodpovedané a bol som schválený, aby som ju navštívil. „Áno, je to ženská nádrž! Potom boli schválené ďalšie žiadosti o fotografovanie.

Odviedli nás do nádrže a dovolili nám ju vyfotografovať. „Keď som sa posadil na to isté miesto, aké mal môj otec pred 96 rokmi, zaplavili ma emócie.

Táto nádrž bola celé tie roky vystavená poveternostným vplyvom a nikdy nebola pod strechou! „Všetky prístavy a poklopy boli zvárané a nebolo možné sledovať interiér. "Je v dosť zlom stave kvôli hrdzi. „Nestúpil som na žiadne oplechovanie paluby a behúne som použil iba na navigáciu na miesto, na ktorom sedel„ otec “. „Táto nádrž je na správnom mieste na obnovu, ale bohužiaľ v tejto chvíli nie sú žiadne plány, aby sa s ňou niečo robilo.

Ak máte záujem, mám viac fotografií z tejto časti histórie.

Som rád, že ste našli to, čo sa stalo s týmto tankom, a tiež to, že vaše nadšenie pre Mark IV je rovnako veľké ako moje, ale mám pre vás správu, pre ktorú budete sklamaním. Jednoducho, nie je to nádrž, na ktorej pracoval váš otec. Je to žena Mark IV a Britannia bola tiež ženou Mark IV, ale určite sú to rôzne tanky. Kľúčovým bodom je, že Britannia mala na Mark IV dosť neobvyklý prvok, ktorým bolo poklop na streche kabíny. Bývalý APG Mark IV nie. Tiež vieme, že Britannia prišla do New Yorku loďou v októbri 1917, pričom jej príchod bol hlásený v denníku The Brooklyn Daily Eagle 25. októbra 1917. Vieme však tiež, že APG Mark IV bol jednou z malých dávok Mark IV dodávaných do USA v novembri 1918. V skutočnosti môžem s určitosťou povedať, že APG Mark IV nebol ani postavený, keď Britannia dorazila do New Yorku.

Ospravedlňujeme sa, ale sklameme touto informáciou, ale v súčasnosti nie je veľa modelov Mark IV.

- Upravila Gwyn Evansová v stredu 1. januára 2014 16:25:49

Gwyn Evans píše:

Ralph

Som rád, že ste našli to, čo sa stalo s týmto tankom, a tiež to, že vaše nadšenie pre Mark IV je rovnako veľké ako moje, ale mám pre vás správu, pre ktorú budete sklamaním. Jednoducho, nie je to nádrž, na ktorej pracoval váš otec. Je to žena Mark IV a Britannia bola tiež ženou Mark IV, ale určite sú to rôzne tanky. Kľúčovým bodom je, že Britannia mala na Mark IV dosť neobvyklý prvok, ktorým bolo poklop na streche kabíny. Bývalý APG Mark IV nie. Tiež vieme, že Britannia prišla do New Yorku loďou v októbri 1917, pričom jej príchod bol hlásený v denníku The Brooklyn Daily Eagle 25. októbra 1917. Vieme však tiež, že APG Mark IV bol jednou z malých dávok Mark IV dodávaných do USA v novembri 1918. V skutočnosti môžem s určitosťou povedať, že APG Mark IV nebol ani postavený, keď Britannia dorazila do New Yorku.

Ospravedlňujeme sa, ale sklameme touto informáciou, ale v súčasnosti nie je veľa modelov Mark IV.

Gwyn

ĎAKUJEME za vaše úžasné informácie! „Naozaj smutná! „Zdá sa, že si spomínam, že v oblasti New Yorku bolo fotografovaných niekoľko„ kvót “MK IV, a nie„ žena “. „Tieto fotografie nemôžem nájsť za dva dni hľadania.

Keďže som o tejto nádrži nič nevedel - hľadal som vstup do nádrže. Hádal som, že vstup bude pod sponzónmi a zdá sa, že je to správne. „Keď som bol na vrchu nádrže, pozrel som sa na hornú časť strechy kabíny operátora a pomyslel som si, že tu sa dostali von. „Vrchol som bohužiaľ nefotil. „Ale neoverujúc si alebo si nie som istý, ako veci na tomto tanku fungujú, videl som & quotsomething & quot, čo ma prinútilo myslieť na poklop. „Nemôžem povedať, že by som videl vyliahnuté psy, ale myslím, že som videl pánty na hornom prednom okraji kabíny. „Obraz môjho otca sediaceho na nádrži bol napísaný na zadnej strane„ Britský tank Britannia 1917 “spolu s menom môjho otca, ako keby fotografiu pre môjho otca určil fotograf alebo spoločnosť.

Gwynn Vaše nové informácie určite beriem ako fakty, ktoré poznáte a ktoré s vami skúmajú s presnosťou - ale dúfam, že vás dokážem nejako dokázať, že sa mýlite - LOL - Aj keď to nemusí byť & quot; Oci & quot; Tank - Oceňujem váš príspevok a vašu ochotu prísť vpred s týmto. „Dobrý Golly, teraz si myslím, že budem možno musieť ísť ďalších 7 hodín, aby som odfotil vrchnú časť kabíny! „LOL“

Ešte raz ďakujem, keď ďalej skúmam.

Ralph

- Upravila Gwyn Evansová v stredu 1. januára 2014 16:25:49


Alternatívna história obrnených bojových vozidiel, časť 3

Neuvedomil som si, že ste dokončili stavbu a Mongoose určite vyzerá správne. Tak či onak, nechcel by som byť pilotom lietajúcim na CAS alebo v útočnej helikoptére s tlupou ľudí okolo.

Tiež Phar Lap vyzerá sakra dobre.

FickleCrossroad

& quot; Relatívne krátke hlavne? & quot

Mám záujem o túto M9. Nemecká doktrína StuG A vybavenie USA do rúk vo mne vyvoláva túžbu vidieť to v príbehu.

Wietze

Aktualizácia GMC M9 Sheridan:

Rezanie a sekanie prebieha tempom, pričom výsledné trosky sa prestavujú. V tejto fáze je všetko trochu drsné a pripravené, pretože zosúladiť všetko s takýmto zložitým tvarom je náročné - na dobrý efekt som použil obrátené papierové šablóny. Plnenie a brúsenie všetko v pravý čas zútulní. Ešte si nie ste istí, ako najlepšie replikovať nespočetné nity, ktoré sa roja ako Belzebubove pupienky po celom povrchu M3! Sú dosť jemné, ale očividne tam sú, a preto ich nemožno ignorovať. Môžu ísť o 3D obtisky, ktoré som už používal - šikovne, ale relatívne rýchlo sa nanáša a poskytuje povrchovú úpravu štandardnej veľkosti. Ó, radosť.

Anyhoo, pár obrázkov WIP, ktoré vás informujú (vrchná časť trupu ešte nie je pripevnená).

Nie James Stockdale

Claymore

& quot; Relatívne krátke hlavne? & quot

Mám záujem o túto M9. Nemecká doktrína StuG A vybavenie USA do rúk vo mne vyvoláva túžbu vidieť to v príbehu.

Pôvodný koncept StuG III (skutočná útočná pištoľ) niesol 7,5 mm StuK 37 L/24 s krátkou hlavňou-až neskôr, keď sa spôsobilosť AT stala naliehavejším problémom, pristúpilo sa k 7,5 mm dlhším hlavňovým kanónom.

M9 GMC, na druhej strane, nie je StuG/útočná zbraň, ale je skôr americkým doktrinálnym stíhačom tankov - predskokanom M10, M18 a M36 a ako taký je viac podobný Nemecku. jagdpanzery.

Nie James Stockdale

LongtimelurkerinMD

Pôvodný koncept StuG III (skutočná útočná pištoľ) niesol 7,5 mm StuK 37 L/24 s krátkou hlavňou-až neskôr, keď sa spôsobilosť AT stala naliehavejším problémom, pristúpilo sa k 7,5 mm dlhším hlavňovým kanónom.

M9 GMC, na druhej strane, nie je StuG/útočná zbraň, ale je skôr americkým doktrinálnym stíhačom tankov - predskokanom M10, M18 a M36 a ako taký je viac podobný Nemecku. jagdpanzery.

Nemôžem si nespomenúť 90 mm americký Jagdpanther, ktorý ste robili už dávnejšie - bolo pozoruhodné, ako blízko sa podobal na nemeckú verziu. Tento M9 sa zdá byť oveľa lepším využitím starých Leeho a Grantov ako IOTL, dokonca aj pre Pacific - najmä ak robia verziu 105 húfnice - teraz máte pre posádku úplne uzavretú ochranu.
Ak sa presvedčia, že má kanister - - skutočne škaredé. Ďalej kontrolujte požiare sami na 90 mm veciach.

Nemci by urobili dobre, keby do svojich jednotiek Jagdpanzer vložili lepší mix munície v závislosti od misie. Stalo sa to v počiatočnej časti Arden, keď používali JpzrIV's pre nedostatok Stugov v sektore 6 SS Panzer Army. Zaloga's Smashing the Panzers k tomu patrí - mimochodom veľmi dobré s vynikajúcimi mapami. Príďte neskoro rešpektovať jeho prácu - veľa odhalenia mýtu „Sherman's were bad“.

Chápal som, že Američania majú vo svojich TD rovnomernú kombináciu HE a AP, čo nakoniec urobilo veľa práce HE, najmä v Taliansku.


Stredný tank Christie M1919

Autor: Zamestnanec spisovateľ | Naposledy upravené: 28. 9. 2018 | Obsah a kópiawww.MilitaryFactory.com | Nasledujúci text je len pre tieto stránky.

Prvá svetová vojna (1914-1918) preukázala platnosť „tanku“ ako nevyhnutného predpokladu budúcich bojísk, takže armáda Spojených štátov, počas konfliktu silne závislá na zahraničných projektoch, v povojnovom období pokračovala vo vývoji domácich riešení. Tento záväzok išiel ruka v ruke so vznikom J. Waltera Christieho, automobilového dizajnéra, ktorý by nakoniec prepožičal svoje meno a našiel svetovú slávu „systému Christie Suspension System“.

Od roku 1918 do roku 1919 sa Christie zaujímala o ministerstvo arzenálu americkej armády o niekoľko jeho návrhov „Gun Motor Carrages“, ale žiadny nebol prijatý. Bez ohľadu na to tieto projekty umožnili spoločnosti Christie doladiť systém odpruženia známy ako „kabrioletové odpruženie“, ktorý umožňoval ťažkému vozidlu pracovať buď na kolesách kolies, alebo na spojených traťových častiach. Toto hybridné usporiadanie bolo dôležité v období, keď sa tanky ukázali byť tak nespoľahlivé, že boli pendlované vpredu na zadnej časti nákladných automobilov, aby sa ušetrili na opotrebovaní a obmedzili sa zmeny mechanických porúch. Metóda Christie by umožnila vozidlu vyraziť na cesty vysokou rýchlosťou s využitím osvedčenej funkcie podobnej automobilu/kamiónu. Hneď vpredu bolo možné použiť koľaje a do hry vstúpili obvyklé podvozky.

Christie získal v novembri 1919 armádnu zmluvu prostredníctvom svojej spoločnosti Front Drive Motor Company na výrobu nového bojového vozidla využívajúceho kabrioletový závesný systém. Potom sa vrátil so svojim návrhom tanku Model 1919 (M1919) vo februári nasledujúceho roku.

Stredný tank M1919 Christie bol usporiadaný podľa plánu. V krajných rohoch trupu tanku boli nasadené štyri veľké kolesá. Medzi nápravami, pozdĺž stredovej časti bokov trupu, bol jeden podvozok ovládajúci dvojicu malých kolies. Pohonná sila bola zo zadnej nápravy a pri príprave vozidla na prednú časť bol na všetky kolesá aplikovaný prepojený rozchod. Trup pozostával z krabicovej konštrukcie, ktorá podopierala zaoblenú vežu, v ktorej bol uložený americký ekvivalent britského 6-pounderového kanónu, 2,24 "(57 mm) M1920. Nad touto štruktúrou bol menší, pologuľový kryt, do ktorého bol namontovaný guľomet kalibru 0,30. Pretože veže sa mohli otáčať nezávisle na sebe, tank mohol zaútočiť na dva ciele naraz.

Napájanie bolo z vlastného 6-valcového vodou chladeného benzínového motora Christie s výkonom 120 koní. Maximálna rýchlosť bola 13 míľ za hodinu na cestách pri použití konfigurácie cestných kolies a 7 míľ za hodinu, keď vozidlo vybehlo na koľaje.

Posádka bola tri a vozidlo malo dĺžku 18,1 stôp, šírku 8,5 stôp a výšku 8,8 stôp. Celková hmotnosť bola 13,5 tony a ochrana panciera merala 0,25 "až 1" na rôznych obloženiach.

Známy Aberdeen Proving Ground (Maryland) bol miestom testovacej fázy vozidla. Pozorovatelia rýchlo kritizovali nedostatočné odpruženie vozidla, čo spôsobilo veľmi hrboľatú jazdu na pevne uložených dvojkolesiach. Bežecké výkony na tratiach tiež predviedli tank, ktorý bol pre nové mechanizované útvary plánované armádou príliš poddimenzovaný. Ďalšie pokusy nedokázali presvedčiť armádne orgány, aby vozidlo ďalej sledovali, čo viedlo Christie k presvedčeniu armády, aby odložila úsudok - a dodatočné testovanie -, kým niektoré zreviduje.

Po takmer roku (1922) sa Christie vrátila s prepracovaným pokusom, ktorý pridal pružiny k členom predných kolies a úplne vymazal vežu. Výzbroj bola teraz v škatuľovej barbete, ktorá ponúkalo obmedzené oblúky. Táto ponuka, M1921, dokázala niektorým zlepšiť výkon a pohodlie, ale armáda stále považovala vozidlo za nespoľahlivé a poddimenzované, čo viedlo k upusteniu od tohto pokusu Christie. M1921 bol testovaný až do júla 1924, než sa definitívne vzdal.


Dizajn [upraviť]

Po testovaní stredného tanku M1921 boli v roku 1926 schválené dva nové projekty stredných tankov, z ktorých jeden bol pre ľahší 15 tonový dizajn tanku. Prvá konštrukcia, vyzbrojená pištoľou v prednej časti trupu a menšou zbraňou vo veži, nepostúpila z dôvodu nedostatku financií a namiesto nej bol použitý ľahký tank T1E1. Ώ ]

Dizajn T2 bol do značnej miery inšpirovaný britským Vickers Medium Mark II a neskôr bol vyvinutý do ľahkého tanku M2. Keď bol stredný tank T2 postavený, jeho hmotnosť sa musela drasticky znížiť, pretože americké ministerstvo vojny stanovilo maximálnu hmotnosť 15 ton. Keď bol T2 bojovo naložený, vážil iba 14 ton. Sekundárnou výzbrojou bol 0,5 palcový (12,7 mm) guľomet a 0,3 palca (7,62 mm) guľomet v prednej časti trupu vpravo. Neskôr boli nahradené jediným 30 -kalilovým guľometom. Primárnou výzbrojou bolo 47 mm poloautomatické delo namontované na veži a pôvodne malo na trupe umiestnených ďalších 37 mm kanón, od ktorého sa však upustilo v roku 1931. V súčasnosti bol vyrobený iba jeden T2, ktorý je v súčasnosti vystavený vo Fort Lee vo Virgínii. ΐ ]


Krajiny II

V britskej sekcii Landships II chýba niekoľko tankov - médium C „Hornet“ a médium D.

Myslím, že pre ne môžem vytvoriť nejaký text, aj keď médium D (*) bude výzvou, nezdá sa, že by bolo veľa týchto obrázkov.

tanky v okolí - pomôže niekto, prosím?

* - I should also do the M1921/1922 US tanks since these were closely related to the Medium D.

Here is my proposed text for the Medium D article.

I'll have a look at your text in a moment Charlie, but first I can say that I've read, exactly where I'd need to have a look, that there are very few photos of the D* and all were taken after it was put out to pasture, so it's unlikely you'll find any more than the well-known one often erroneously identified as the D**.

Okay, generally the text looks good, but I have a few suggestions:

1) change original width from 2.2m to 2.26m

2) more detail about design changes the D* was not just widened, it also had the turret (citadel) moved forward and longer-pitch tracks. I don't have exact figures for this, but the calculations I did for my unfinished Medium D drawings suggest the original D, D** and DM used a 7.5" pitch, whereas the D* uniquely had a different length of link - somewhere around 10", but I haven't worked out a more precise figure.

3) D** was not just widened from 2.56 to 2.7m, it was also lengthened from 30' (9.144m) to 31'10" (9.7m). I've not seen a photo of the rear of the D*, but either that model or the D** introduced a new flush-plated rear instead of the track-horned rear of the D.

4) the text suggests the D couldn't have crossed a verticle obstacle going forwards (or virtually so), but this is misleading: design specs called for the tank to be able to climb a four-foot obstacle in one direction and a six-footer the other way. The noticeable rake of the track makes it look as though the front is very low, but in fact the top of the track is around five feet above ground at the idler, around seven feet at the sprocket. Assuming the D could indeed meet the four-foot requirement going forwards, it would have had a superior vertical obstacle performance than the majority of modern MBTs, few of which can manage three feet or more, and the top of the track at the idler, at or approaching five feet in height, is little lower than the 5'1" axle height of one of the more rhomboid-like designs (need to check whether it is indeed for rhomboids, or for Medium C).

5) the reason for the lower front ought to be explained - that the modified Whippet, with it's high engine deck, suffered poor visibility, so the design for the D was effectively a reversed version of it, so that the crew could see better. Knowing that, and that the D was designed to cross a four-foot obstacle going forwards, I consider it unfair to look on the lower front as weird.

6) Re the Indian trials, I suggest that more be said. Mention of the asbestos covering given to at least one of the tanks (the Fowler-built one. The other tank sent to India appears to have been one of the Vickers/Wolseley examples). Also that the two tanks were supposed to be demonstrated at Ahmednagar, but both broke down en route from the railway station there to the local army camp, the crippled tanks being towed in and apparently never moving again.

7) whilst I'm obviously interested in the D and want to see it written of as favourably as possible, I would add in that it had a major design flaw in that it would be immobilised by the failure of the wire ropes on one side.

8) more about the decisions behind the production, numbers, and the demise of the design - stating the uncertainty if necessary. My understanding is that it was Churchill who pushed for the design, in competition with others who backed production of the more conventional Medium C (this according to The Devil's Chariots), and that pushing ahead with prototypes of the D came at the expense of Medium C production being halted.
Originally 75 tanks were to have been built, revised down to 20 because of costs, finally reduced to three. There is some uncertainty over whether two or three DMs were built, but if memory serves photographic evidence might support three, based on detail differences. Would need to check that though.
Numbers: Medium D 13.5 tons, 240hp Siddely puma four built by Fowler, with number two using some recovered components from the fire-damaged first tank. Fowler number four was apparently not completed. Two D s, I think, built by Vickers/Wolseley - you can tell them apart because the Fowler tanks seem to have had a turret roof that curved from side to side, whereas the Wolseleys had a two-piece roof with flat plates joined by a chine. Medium D* 14.5 tons, possible change from three-speed epicyclics for steering to four-speed, possible adoption of hydraulic controls, same engine as D but speed on flat increased to 24mph (must be the change in gears) one built by Wolseley. Medium D** 15 tons, may have used different engines at different stages of trials definitely an R-R Eagle 370hp, possibly also a 300hp uprated Puma. Apparently tested with hydraulic drive, which increased weight, and managed 31mph at one point, but which engine/transmission gave this performance is unknown originally built with four-speed primary gearbox and clutch/brake steering instead of the fwds/rev primary 'box and epicyclics of the D and D* one built by Wolseley. Medium DM weight up to 18 tons, performance down to 20mph two, perhaps, built by ROF Woolwich, which I think the text already states.

9) Possible smear campaign used to exaggerate problems (according to Military Modelling), presumably in order to give an excuse to abandon an expensive project at a time of postwar financial stringency.

10) more about related designs - even if only brief sentences. Johnson's Light Infantry Tank needs to be mentioned, being an improved version of the concept in a more compact package. Different track design using the same principles (and a length of track surviving, plus two bogies), refined version of wire-rope suspension, using cams to tension the ropes and control movement - to reduce/prevent slack which caused the Medium Ds to sag at one end. Around 21 feet long, 7.5 tons, 100hp, probably same 2.26m width as original D.

Johnson's Tropical Tank series, built shortly after the Light Infantry, dispensed with the snake track but used wire-rope suspension.

French Char de Bataille competitors in mid-20s, both the Schneider-Renault SRA and the Saint Chamond FAMH used original-style Medium D snake tracks without wire-rope suspension. Another one, the FCM 21, didn't have proper snake tracks, but appears to have had non-functional lookalikes.

11) just to make sure people realise that this design deserves fair mention in tank history, I would point out that it was the first fast tank to be designed as such, and that it was designed for, in effect, Blitzkrieg - long before the Germans put that theory into practice.

That's a lot, I know, but as it stands I think the article concentrates a bit much on background and lacks detail about a tank that is too-much neglected and deserves to be written about.


Pozri si video: Uruchamianie silnika T-34 Fordon, Bydgoszcz


Komentáre:

  1. Mizahn

    Are personal messages going to everyone today?

  2. Bardaric

    Not bad, I liked it, but somehow sad! (

  3. Maki

    Competent message :)

  4. Monos

    Je to jednoducho úžasné :)

  5. Caw

    Comrades, this is a treasure trove! majstrovské dielo!

  6. Arley

    i'm better, maybe i'll keep silent



Napíšte správu